□本刊記者 管宏業(yè)

點(diǎn)剎車后再加速

□本刊記者 管宏業(yè)

2015年暫時(shí)的失勢(shì)并沒有減淡跨國(guó)車企的熱情，進(jìn)逼的步伐還在加速。

不可思議的事情就這樣發(fā)生了，2015年，跨國(guó)汽車在華一起遭遇“滑鐵盧”。自主品牌銷量的迅速增長(zhǎng)，一定程度上搶占了合資品牌的市場(chǎng)份額，大多數(shù)合資品牌在去年未能實(shí)現(xiàn)年初的預(yù)定目標(biāo)，尤其是德系、美系和韓系品牌，普遍完成度在80%-90%之間，而日系品牌則逐漸走出了釣魚島風(fēng)波陰影，開始觸底反彈。

特別是排名前四的乘用車企業(yè)，去年一起出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；此外，福特系和PSA系也未能實(shí)現(xiàn)年初目標(biāo)。這顯然不再只是巧合。

包括北京現(xiàn)代總經(jīng)理李丙晧在內(nèi)的多位跨國(guó)車企負(fù)責(zé)人告訴《汽車人》，去年認(rèn)為自主品牌能夠異軍突起，部分原因在于自主品牌找準(zhǔn)了市場(chǎng)需求，將重點(diǎn)放在新興SUV上，而這給了跨國(guó)品牌相當(dāng)啟迪和借鑒。

根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的一份調(diào)查，跨國(guó)車企在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的最大風(fēng)險(xiǎn)是什么？有人認(rèn)為是中國(guó)經(jīng)濟(jì)走弱，（GDP已經(jīng)從2014年的7.3%回落到2015年的6.9%），也有人認(rèn)為是政府制定的帶有保護(hù)性質(zhì)的政策經(jīng)常會(huì)干擾市場(chǎng)運(yùn)行。《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為，根據(jù)去年跨國(guó)車企在中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，最大的風(fēng)險(xiǎn)是它們未能快速響應(yīng)消費(fèi)者購(gòu)車偏好的變化。

事實(shí)上，不僅是跨國(guó)車企，包括電子通訊、交通等在內(nèi)的大部分跨國(guó)企業(yè)去年在華日子都不好過。有人將原因歸于中國(guó)經(jīng)濟(jì)走軟，但這樣說有失偏頗。雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在放緩，但仍然在增長(zhǎng)中。剔除本土保護(hù)因素，真正導(dǎo)致跨國(guó)車企去年失利的根本原因在于，老外錯(cuò)失甚至是忽視了中國(guó)消費(fèi)者快速發(fā)展的品位變化。

就在幾年前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還將轎車作為社會(huì)身份的象征，特別是長(zhǎng)軸距的大型轎車。但這一觀念很可能已經(jīng)過時(shí)，隨著消費(fèi)理念更加成熟，更主要的是，85后消費(fèi)者開始成為購(gòu)買主力，這些隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)起來的一代消費(fèi)者，價(jià)值取向更加獨(dú)立，消費(fèi)需求更加務(wù)實(shí)。自主品牌車企大量推出的緊湊級(jí)跨界車和SUV正中下懷，而此次，為了維護(hù)品牌形象和高額利潤(rùn)的跨國(guó)車企，還沒有回過味來。

一位曾經(jīng)在美國(guó)常駐的跨國(guó)車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在美國(guó)這樣的成熟市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于自己所需要的汽車有明確偏好。“有一部分消費(fèi)者喜歡本土車，也有許多人喜歡亞洲車，他們有明確區(qū)分的喜好”。當(dāng)中國(guó)車市發(fā)展到一定成熟階段以后，也會(huì)出現(xiàn)明確的偏向和喜好。

很顯然，對(duì)于跨國(guó)車企來說，當(dāng)它們意識(shí)到中國(guó)消費(fèi)動(dòng)向的變化后，同樣的錯(cuò)誤不會(huì)再犯第二次。它們開始針對(duì)中國(guó)不同消費(fèi)層次和需求用途的購(gòu)車者，加大覆蓋面和提供細(xì)分車型。包括大眾、現(xiàn)代都已經(jīng)明確，將向中國(guó)提供10萬(wàn)元級(jí)別的小型跨界車。某韓系車企負(fù)責(zé)人透露，在當(dāng)下自主品牌相對(duì)比較多的區(qū)域，都會(huì)推出小型SUV或者是中低價(jià)位的車型去應(yīng)對(duì)；而在沿海大城市會(huì)推出更高級(jí)別的車型。不少跨國(guó)車企人士預(yù)測(cè)，在中國(guó)乘用車市場(chǎng)，未來合資與自主汽車最終將達(dá)成60：40的比例。而去年這一比例為66:34。

從數(shù)字上來看，跨國(guó)車企在華所占比例在減少；但從總量上來看，按照大多數(shù)市場(chǎng)人士預(yù)期，到2020年中國(guó)車市將達(dá)到3000萬(wàn)輛規(guī)模，而這將為跨國(guó)車企提供足夠的成長(zhǎng)空間。在旁觀者看來，中國(guó)汽車市場(chǎng)就像一個(gè)深不可測(cè)的黑洞，毫無(wú)保留地吸食著一切投資可能。從通用、大眾到福特、現(xiàn)代，工業(yè)革命以來，還從沒有任何一個(gè)單一市場(chǎng)，有能力匯聚如此多不同類型的投資、欲望和野心。

即使在中國(guó)政府汽車投資政策緊縮、車市產(chǎn)能過剩預(yù)警不斷的情況下，有足夠的例子證明，跨國(guó)車企依然義無(wú)返顧地豪擲巨資。2016年3月，最年輕的合資企業(yè)東風(fēng)雷諾在華首款科雷嘉產(chǎn)品上市；4月，復(fù)興的德國(guó)品牌寶沃首款產(chǎn)品即將發(fā)布；一汽豐田逆勢(shì)宣布增產(chǎn)10萬(wàn)輛；大眾承諾4年內(nèi)將有十余款新能源車實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)……所有投資決策背后的動(dòng)因很簡(jiǎn)單：中國(guó)依然是當(dāng)今規(guī)模最大、最有利可圖的市場(chǎng)。

在著名汽車咨詢機(jī)構(gòu)IHS看來，雖然中國(guó)車市已經(jīng)大幅降溫，但這并沒有對(duì)跨國(guó)公司投資決策形成負(fù)面影響。驅(qū)動(dòng)力主要來自三個(gè)方面：首先是隨著消費(fèi)升級(jí)、熱點(diǎn)轉(zhuǎn)移，包括SUV、跨界車型、入門及中端豪華車市場(chǎng)將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)；其次，不久前的“兩會(huì)”上，中國(guó)政府再次明確，汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，是穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)消費(fèi)的關(guān)鍵領(lǐng)域；第三，中國(guó)巨大的人口基數(shù)加上城市二胎政策的解凍，將使得中國(guó)擁有源源不斷的消費(fèi)推動(dòng)力。

2015年暫時(shí)的失勢(shì)并沒有減淡跨國(guó)車企的熱情，進(jìn)逼的步伐還在加速。