王平

【摘要】 公路和鐵路聯(lián)程運輸和售票是未來交通一體化發(fā)展的趨勢，通過對現(xiàn)有公路售票和鐵路售票模式的研究和分析，設(shè)計了一套集公鐵聯(lián)網(wǎng)、路徑規(guī)劃、聯(lián)程售票功能于一體的方案，通過區(qū)域EDI中心實現(xiàn)公鐵客運數(shù)據(jù)共享，通過算法設(shè)計實現(xiàn)換乘路徑規(guī)劃，通過KVM設(shè)備進行公鐵聯(lián)程票的出售，目前該方案已經(jīng)在江蘇省內(nèi)多個試點實施，實踐證明在數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)上，利用KVM設(shè)備有效地實現(xiàn)了在同一售票窗口、使用同一套鍵鼠、在一個顯示器上實現(xiàn)了同時出售火車票和汽車票，因此公鐵聯(lián)程運輸和售票方案有效地整合了公路和鐵路優(yōu)勢資源，在推進交通一體化發(fā)展的同時為旅客提供了極大的便利。

關(guān)鍵詞：EDI中心 公鐵聯(lián)程 路徑規(guī)劃 KVM

引言

公路和鐵路客運聯(lián)程運輸和集中售票是未來交通發(fā)展的趨勢，要實現(xiàn)這一模式，需要解決數(shù)據(jù)共享、售票軟件系統(tǒng)集成、硬件設(shè)備整合等問題。鐵路和公路客運數(shù)據(jù)的共享，通過省EDI中心對接所屬鐵路局客運處數(shù)據(jù)中心和省公路聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)交換；售票軟件的系統(tǒng)集成通過KVM設(shè)備進行鐵路售票系統(tǒng)和公路售票系統(tǒng)的物理切換；硬件設(shè)備整合通過改造省內(nèi)公路聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)達到硬件設(shè)備復(fù)用的效果。公路和鐵路的聯(lián)程運輸，可以有效地集中優(yōu)勢運力，發(fā)揮集聚效應(yīng)，提高客運運輸效率，拉動偏遠地區(qū)交通運輸?shù)陌l(fā)展[1]；公路和鐵路的聯(lián)程售票，能夠解決有中轉(zhuǎn)需求的旅客奔波兩地分別購買火車票和汽車票的麻煩，通過在單一窗口實現(xiàn)發(fā)售聯(lián)程票、異地售票、路徑規(guī)劃既可以有效地節(jié)約成本，還能提升公路和鐵路客運行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

一、公鐵聯(lián)程運輸售票方案應(yīng)用

1.1公鐵聯(lián)網(wǎng)方案

公鐵聯(lián)網(wǎng)需要實時交換車站信息、車次表、余票等數(shù)據(jù)，用以支撐公鐵聯(lián)程運輸模式的實現(xiàn)。其中公路客運數(shù)據(jù)來源于省公路聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心，通過區(qū)域EDI中心可以直接與聯(lián)網(wǎng)中心進行對接，可以實時獲取省內(nèi)所有汽車客運站車站信息、班次表、車站到發(fā)旅客統(tǒng)計、班次余票等數(shù)據(jù)；鐵路客運數(shù)據(jù)可以從所屬鐵路局客運處數(shù)據(jù)中心獲取，還是通過EDI中心打通路局數(shù)據(jù)通道，從12306路局數(shù)據(jù)中心獲取列車時刻表、車站上下車人數(shù)、票價、余票等數(shù)據(jù)。有了公鐵數(shù)據(jù)交換的職稱，公鐵聯(lián)程運輸?shù)穆窂揭?guī)劃、信息查驗功能均可在系統(tǒng)中實現(xiàn)。

在售票窗口現(xiàn)場，公路客運站售票窗口裝配雙終端，通過兩臺售票主機和兩條網(wǎng)線分別連接公路聯(lián)網(wǎng)售票中心和鐵路專網(wǎng)（通過管控器接入互聯(lián)網(wǎng)的方式訪問鐵路專網(wǎng)），并連接打印機分別打印公、鐵兩種車票[2]。公路客運站公鐵聯(lián)程窗口以鐵路代售點的名義，通過鐵路總公司官方授權(quán)單位提供的一套售票終端設(shè)備以及鐵路認證的永達網(wǎng)絡(luò)管控器與鐵路客票系統(tǒng)相連接，因此火車票購票操作直接在鐵路售票系統(tǒng)中執(zhí)行，不會改變鐵路原有工作流程[3]。若以此種方式售出鐵路車票，每張車票需收取5元手續(xù)費，按比例上交給代售點管理單位，并定期對手續(xù)費進行分成結(jié)算。

1.2路徑規(guī)劃

公鐵聯(lián)程售票方案針對的是省內(nèi)出發(fā)、省內(nèi)中轉(zhuǎn)的中長途旅客，公眾可選擇的出行方式包括公路直達、鐵路直達、鐵轉(zhuǎn)公、公轉(zhuǎn)鐵等幾類[4]。由于需要銜接行程或改變運輸方式，故旅客需要購買公鐵“聯(lián)程票”，即從乘車站到換乘站的車票及從換乘站到目的站的公路或鐵路車票，這就需要系統(tǒng)會智能規(guī)劃路線。

路徑規(guī)劃功能是為旅客提供智能出行規(guī)劃和公鐵聯(lián)運換乘方案[5]。根據(jù)用戶提供的時間、起始點、目的地等信息以及直達優(yōu)先、時間短、票價低等深度優(yōu)化條件，系統(tǒng)可以給出較優(yōu)的幾種公、鐵出行搭配方案，使旅客可以基于特定情況以及舒適度選擇最合適的出行換乘方案，并可以購買相應(yīng)車票，及早做出合理的行程安排。

1.3聯(lián)程售票

在公路汽車客運站的聯(lián)程售票窗口，采用KVM設(shè)備將公路售票主機和鐵路售票主機連接起來，設(shè)備包含3個VGA接口，分別連接公路售票主機、鐵路售票主機和顯示器，同時支持USB和PS/2接口連接鍵盤和鼠標(biāo)，兩臺主機連接VGA接口傳輸顯示信號的同時也通過USB接口傳輸鍵鼠信號。

雖然公鐵售票主機分別放置在公路內(nèi)網(wǎng)和鐵路專網(wǎng)中，但是在物理上售票員只需采用一臺顯示器、一套鍵鼠設(shè)備操作兩臺主機，公鐵售票主機之間的切換可以采用鍵盤熱鍵或物理按鍵完成[6]。

二、結(jié)論

公鐵聯(lián)程運輸和售票模式的研究，代表了未來交通一體化發(fā)展的趨勢，這種客運數(shù)據(jù)通過區(qū)域EDI中心進行交換、聯(lián)程售票通過物理設(shè)備進行切換的模式，雖然還沒有在根本上徹底實現(xiàn)公路和鐵路兩大運輸主體的一體化運輸，但是在形式上實現(xiàn)了聯(lián)程售票，并且達到了數(shù)據(jù)共享、行程規(guī)劃的效果，為公鐵聯(lián)程運輸?shù)倪M一步發(fā)展提供了思路分析和實踐經(jīng)驗，通過在江蘇省內(nèi)揚州寶應(yīng)、宿遷泗陽、鹽城等多個汽車客運站試點的實施，證明了目前這種方案是可行的，并且真正地為旅客提供了便利，在一定程度上也促進了公路、鐵路運輸優(yōu)勢資源的整合，為交通一體化發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。

參 考 文 獻

[1] 朱彥東，單晉，李旭宏. 面向交通資源整合的大城市公鐵樞紐聯(lián)合布局模式[J]. 交通運輸工程學(xué)報，2008，（03）：86-90

[2] 王建建，趙瑜. 基于公鐵聯(lián)運的連接技術(shù)研究[J]. 物流技術(shù)，2011，（09）：24-26

[3] 楊立鵬，梅巧玲，陳愛華，肖啟國. 鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[J]. 鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2012，（4）：32-34

[4] 江波. 基于物流化的公鐵聯(lián)運組織協(xié)調(diào)研究[D]. 北京交通大學(xué)，2010

[5] 曾永長. 多式聯(lián)運流程設(shè)計與路徑優(yōu)化[D]. 重慶大學(xué)，2009

[6] 黃征，韓旭東.KVM多電腦切換控制器初探[J]. 通信世界，2000，（03）：25-25