李俊

◆ 中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：絲綢之路對人類影響深遠，積極推動了人類文化的發(fā)展和交流。目前，我國進入經(jīng)濟新常態(tài)，習(xí)近平總書記根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展形勢提出大力推進“新絲綢之路經(jīng)濟帶”建設(shè)，目的就是積極加強中國和其他國家的區(qū)域合作，帶動我國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展。在經(jīng)濟變量的衡量中，物流是核心變量，那么絲綢之路經(jīng)濟帶物流和經(jīng)濟增長關(guān)系如何？在參閱國內(nèi)外相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，本文選取絲綢之路經(jīng)濟帶沿線的十個省域，以物流需求、供給和成效作為指標，以2002-2015年為時間樣本，實證分析上述兩者之間的關(guān)系。研究表明物流對絲綢之路經(jīng)濟帶的經(jīng)濟發(fā)展具有積極的促進作用，貨運周轉(zhuǎn)量和物流里程對絲綢之路經(jīng)濟帶的經(jīng)濟增長具有相對滯后影響，前者具有積極的外部性影響，后者不具有空間溢出效應(yīng)。在解析問題基礎(chǔ)上，本文認為絲綢之路經(jīng)濟帶要獲得發(fā)展，就需要提升物流貨物周轉(zhuǎn)量、培育各級物流人才、實現(xiàn)區(qū)域間物流協(xié)同發(fā)展等，以推動經(jīng)濟增長。

關(guān)鍵詞：物流 經(jīng)濟增長 中國 絲綢之路經(jīng)濟帶 空間計量模型

引言

在我國經(jīng)濟社會發(fā)展歷史中，絲綢之路中外揚名，擁有豐富多樣的自然資源，也對外密切聯(lián)系了西方沿線各國家，有機連接了東西方的人類文化。但是，由于當時經(jīng)濟社會發(fā)展的局限，基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及受東西方文化差異的影響，物流流通速度相對較慢，影響了經(jīng)濟發(fā)展，不利于國際通道作用的發(fā)揮，貿(mào)易發(fā)展緩慢，文化交流也難以良好推進。進入21世紀后，在黨中央和國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下，我國經(jīng)濟實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，帶動國民經(jīng)濟和社會發(fā)展整體水平有了很大的提高，綜合國力顯著上升。但是也應(yīng)該看到，在實現(xiàn)了跨越式發(fā)展的背后，還存在一些問題，制約了經(jīng)濟的進一步發(fā)展。其中，從我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來看，區(qū)域間呈現(xiàn)出不平衡的發(fā)展態(tài)勢，在此形勢下，中共中央、國務(wù)院提出了一系列重大區(qū)域舉措，其中就包括加大絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)力度以刺激經(jīng)濟發(fā)展。

一般認為，跨越隴?！m新—北疆鐵路線，輻射東部地區(qū)的江蘇、山東等區(qū)域，中部地區(qū)的安徽、河南等區(qū)域，西部地區(qū)的甘肅、青海等區(qū)域，共十個省份，稱為絲綢之路經(jīng)濟帶。同時，在經(jīng)濟變量的衡量中，物流是核心變量，那么絲綢之路經(jīng)濟帶物流和經(jīng)濟增長關(guān)系如何？在參閱國內(nèi)外相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，本文選取絲綢之路經(jīng)濟帶沿線的十個省域，以物流需求、供給和成效作為指標，以2002-2015年為時間樣本，實證分析上述兩者之間的關(guān)系。

相關(guān)文獻回顧與解析

國內(nèi)外實踐發(fā)展證明，一個國家或地區(qū)的物流發(fā)展水平與經(jīng)濟發(fā)展成正相關(guān)的關(guān)系，物流水平越高經(jīng)濟越具有國際競爭力。改革開放以來，我國重視物流業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列的相關(guān)政策，與此同時，社會各界也越加關(guān)注物流業(yè)發(fā)展，特別是在低碳經(jīng)濟發(fā)展背景下，城市物流、綠色物流等發(fā)展趨勢更加明顯，逐漸成為經(jīng)濟社會發(fā)展的重要力量，同時也出現(xiàn)了大量相關(guān)文獻。本文首先就經(jīng)濟增長、物流業(yè)內(nèi)涵、物流業(yè)與經(jīng)濟增長關(guān)系以及絲綢之路經(jīng)濟帶的研究文獻進行解讀。

（一）有關(guān)經(jīng)濟增長的文獻

經(jīng)濟增長理論研究的是什么因素有利于經(jīng)濟增長，什么是經(jīng)濟增長的源泉。亞當·斯密更傾向于勞動生產(chǎn)效率對經(jīng)濟的意義，分工、合作、資本等多種方式不僅提高產(chǎn)品數(shù)量，也會產(chǎn)生更多資本積累，推進產(chǎn)品質(zhì)量提高，有利于經(jīng)濟發(fā)展和增長。大衛(wèi)·李嘉圖認為工資、地租和利潤與經(jīng)濟增長關(guān)系密切。馬爾薩斯認為人口與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系密切，需要以平衡人口死亡率和人口出生率的方式實現(xiàn)人口與經(jīng)濟的發(fā)展。在古典經(jīng)濟增長理論中，一些代表性的學(xué)者對經(jīng)濟增長進行了研究，如哈德羅多馬增長模型、索羅斯旺經(jīng)濟增長模型，前者認為經(jīng)濟增長率與儲蓄率具有正向關(guān)系，后者認為資本和勞動之間具有替代的關(guān)系。羅默和盧卡斯等提出了新經(jīng)濟增長理論，擴大了新古典理論中對勞動的定義，認為知識積累和技術(shù)進步是經(jīng)濟增長的源泉。

（二）有關(guān)物流業(yè)內(nèi)涵的文獻

有關(guān)物流業(yè)內(nèi)涵，一些學(xué)者和機構(gòu)進行了探討，具有代表性的有：阿奇蕭（1945）提出了物流的概念，認為物資會產(chǎn)生附加價值。美國物流管理協(xié)會（2005）認為物流是以滿足客戶需求，以高效、經(jīng)濟手段組織產(chǎn)品流通，是一個動態(tài)的發(fā)展過程，是從供應(yīng)到消費的過程?！吨腥A人民共和國國家標準物流術(shù)語》（2001）認為，物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動，是將物流基本功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

（三）有關(guān)物流業(yè)與經(jīng)濟增長關(guān)系的文獻

關(guān)于物流對經(jīng)濟增長影響作用機理的文獻。Pardmore（1998）認為物流業(yè)的擴散和回流有利于規(guī)模經(jīng)濟。張文杰（2002）認為一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級，長期來看有利于城市中心的發(fā)展，有利于培育物流產(chǎn)業(yè)，有利于物流中心的發(fā)展集聚形成。周泊（2007）認為物流產(chǎn)業(yè)的分工與市場容量具有密切的關(guān)系，前者的發(fā)展受市場容量影響，市場容量大有利于物流產(chǎn)業(yè)的分工深化，推動物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的提高。劉維林（2011）結(jié)合天津濱海新區(qū)的分析，認為物流對經(jīng)濟增長存在自適應(yīng)機制。劉波（2012）以江蘇物流為例，研究認為江蘇城市間的物流信息傳遞并不暢通，物流信息流量較弱。劉林（2012）認為物流效率提升有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進經(jīng)濟增長。

關(guān)于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系的文獻，James（2010）以美國為例，認為物流成本有利于區(qū)域經(jīng)濟增長。朱坤萍（2009）認為一個區(qū)域的經(jīng)濟與物流關(guān)系密切，經(jīng)濟發(fā)展是其物流發(fā)展存在的基礎(chǔ)支撐，不僅可實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，而且有利于形成經(jīng)濟圈，促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。李全喜（2010）以工業(yè)產(chǎn)值、物流人員、貨運量等為變量進行研究，認為一個區(qū)域的物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有積極的作用。彭?。?011）以物流人數(shù)、里程為指標進行實證研究，研究結(jié)果表明如果物流能力呈現(xiàn)出上升的發(fā)展態(tài)勢，則有利于促進區(qū)域經(jīng)濟增長。

關(guān)于物流與經(jīng)濟增長關(guān)系的文獻。joong-kun（2001）通過構(gòu)建計量模型進行實證研究，認為物流對經(jīng)濟增長具有積極的促進作用。VOOREN（2004）認為運輸是物流業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也對經(jīng)濟的發(fā)展影響巨大。胡凱（2010）以物流業(yè)增加值、物流產(chǎn)業(yè)固定投資值等為變量，實證研究認為物流投資值和物流增加值存在雙向促進作用。李松慶（2010）認為物流業(yè)對經(jīng)濟增長存在一定的滯后效應(yīng)，需要協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系，因此要重視流通業(yè)發(fā)展。袁懷宇（2012）認為物流對經(jīng)濟增長具有積極的促進作用，但區(qū)域間的這種關(guān)系存在差異性，例如我國的東中西部地區(qū)就存在差異。一些學(xué)者將空間因素納入物流與經(jīng)濟增長的關(guān)系研究，梁雙波（2009）認為物流經(jīng)濟具有一定的空間差異性，且隨著發(fā)展表現(xiàn)出不斷擴大的態(tài)勢，分組間、組內(nèi)的差異較大。其認為需要通過優(yōu)化交通區(qū)位、提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提高人力資本水平促進物流經(jīng)濟發(fā)展。邵揚（2009）通過構(gòu)建空間模型，分析了物流與經(jīng)濟增長的相關(guān)性，認為物流對經(jīng)濟增長具有積極的作用。榮朝和（2011）認為時空在納入物流與經(jīng)濟關(guān)系時具有價值。范月嬌（2012）納入了空間地理、差異性等因素，以海峽西岸經(jīng)濟區(qū)為例進行研究，認為海西經(jīng)濟區(qū)的物流與經(jīng)濟具有密切關(guān)系。

關(guān)于物流與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系的文獻，Rallca（2005）認為城市物流與交通發(fā)展關(guān)系密切，是其核心因素。關(guān)高峰（2013）以湖北物流為研究對象，以生產(chǎn)、消費、經(jīng)濟、交通運輸、信息化為指標，認為交通運輸、信息對湖北物流具有重要的作用。

（四）有關(guān)絲綢之路經(jīng)濟帶的文獻

李興江（2011）以甘肅省發(fā)展為例，認為絲綢之路經(jīng)濟帶的旅游業(yè)發(fā)展有力支撐了甘肅經(jīng)濟的增長，但反之后者對前者影響較小。李忠民（2011）、劉育紅（2012）認為“新絲綢之路經(jīng)濟帶”交通基礎(chǔ)設(shè)施、人力資本對經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響。王爭鳴（2014）研究認為鐵路運輸在絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展中具有重大意義。

模型構(gòu)建與實證分析

物流業(yè)在我國作為一個較新的行業(yè)，其包括運輸業(yè)、郵政業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)等。同時物流產(chǎn)業(yè)支撐和帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高了交易效率，有利于分工與專業(yè)化水平的提升，促進了經(jīng)濟增長。因此，本文在國內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上，納入物流屬性要素，借鑒于慶巖（2014）、魏下海（2010）等的研究成果，分解了影響經(jīng)濟增長的因素，加入影響經(jīng)濟發(fā)展的變量，建構(gòu)了一個具有物流要素的新經(jīng)濟增長模型，模型如下：

（1）

（2）

其中，Yi為i地區(qū)的經(jīng)濟總量，Zi為除物流因素以外的影響經(jīng)濟增長變量，Xi為影響地區(qū)的物流發(fā)展要素，物流指標主要包括物流需求（全社會貨物周轉(zhuǎn)量，F(xiàn)re）、物流供給（物流網(wǎng)絡(luò)里程，Mil）與物流發(fā)展成效（交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵電業(yè)的產(chǎn)值，Lp）。經(jīng)濟增長指標包括經(jīng)濟增長（各省域國內(nèi)生產(chǎn)總值，被解釋變量）、勞動力指標（不考慮省域間的差異性，各省域社會從業(yè)人員數(shù)量Lab）、資本投入（投資率，Inv）。

本文實證數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國物流統(tǒng)計年鑒》（2002-2015），然后除投資率外消除異方差，公式轉(zhuǎn)化為公式（3），數(shù)據(jù)如表1所示。本文研究的絲綢之路經(jīng)濟帶主要包括江蘇、安徽、山東、河南、山西、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆。

（3）

從表1可知，江蘇省處于東部沿海地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達，青海處于西部地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展水平排名相對靠后，江蘇、山東、安徽東部沿海的三個省域占據(jù)絲綢之路經(jīng)濟帶的經(jīng)濟總量相對較大，寧夏、甘肅、青海西部地區(qū)的省市占據(jù)絲綢之路經(jīng)濟帶的經(jīng)濟總量相對較?。s30%左右）。此外，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有差異性和異質(zhì)性。從貨運周轉(zhuǎn)量方面來看，東部沿海也占據(jù)優(yōu)勢。從公路里程方面來看，西部相對靠后。按照物流業(yè)產(chǎn)值，山東、江蘇較大。

模型估計與實證。首先，進行hausman檢驗，見表2所示，結(jié)果顯示應(yīng)選擇固定效應(yīng)模型，運用Eviews5.0對模型進行實證估計，結(jié)果見表3所示。

從表3可知，資本投資率、勞動力對經(jīng)濟增長的影響存在滯后期，表明當年該因素的變化不會對當年的GDP造成明顯的影響。投資對經(jīng)濟增長通過5%檢驗，表明物質(zhì)資本對絲綢之路經(jīng)濟帶的省域發(fā)展具有積極的影響作用，且物質(zhì)資本具有重要作用，符合新常態(tài)下我國經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)狀。勞動力對經(jīng)濟增長通過1%的檢驗，表明勞動力對絲綢之路經(jīng)濟帶省域發(fā)展具有積極意義。貨運周轉(zhuǎn)量對經(jīng)濟增長通過1%檢驗，表明其對絲綢之路經(jīng)濟帶省域經(jīng)濟增長具有積極促進作用。物流網(wǎng)絡(luò)里程對經(jīng)濟增長通過1%檢驗，表明其對絲綢之路經(jīng)濟增長具有積極影響。物流發(fā)展成效對經(jīng)濟增長通過1%檢驗，表明其對絲綢之路經(jīng)濟增長也具有積極影響。

結(jié)論與對策

（一）結(jié)論

本文借鑒國內(nèi)外文獻，構(gòu)建了新的納入物流要素的計量模型，并進行了實證分析。

第一，資本和勞動對絲綢之路經(jīng)濟帶的省域發(fā)展具有一定的滯后效應(yīng)，但顯著性影響不強。資本對經(jīng)濟增長的影響最大，與新常態(tài)下我國經(jīng)濟社會發(fā)展態(tài)勢符合。

第二，物流對絲綢之路經(jīng)濟帶省域經(jīng)濟增長的影響存在一定的滯后效應(yīng)，這主要是因為各省域間的技術(shù)、制度差異，絲綢之路經(jīng)濟帶沒有形成完整的經(jīng)濟體，未來需要打破行政界限，加強省域間的聯(lián)系，積極推進絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)和發(fā)展。

第三，物流網(wǎng)絡(luò)里程、貨物周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)發(fā)展成效對絲綢之路經(jīng)濟帶省域發(fā)展具有積極意義，物流網(wǎng)絡(luò)里程對經(jīng)濟增長的影響最大，貨物周轉(zhuǎn)量次之，物流業(yè)發(fā)展成效最弱。

（二）對策

總的來說，在經(jīng)濟新常態(tài)下，要積極推進絲綢之路經(jīng)濟帶各省域的物流發(fā)展，需要政府的積極引導(dǎo)和支持，加強省域間的協(xié)同發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級物流產(chǎn)業(yè)，以求促進經(jīng)濟發(fā)展。

第一，提高各省域的貨物周轉(zhuǎn)量，推進經(jīng)濟增長，可發(fā)揮核心城市或節(jié)點城市的輻射和帶動效應(yīng)，充分發(fā)揮其溢出效應(yīng)，帶動、推進絲綢之路經(jīng)濟帶其他城市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進一步推動省域經(jīng)濟發(fā)展，最終帶動整體絲綢之路經(jīng)濟帶的發(fā)展。由于各省域發(fā)展的差異性，貨運周轉(zhuǎn)量存在差異性，經(jīng)濟增長對貨物流通的依賴性也具有差異性。因此，未來沿線各省份在制定政策時需要考慮地域間的因素，協(xié)同各省省域間的發(fā)展，增強能力強的城市的輻射能力，加強城市間的多方聯(lián)系和協(xié)作，節(jié)約物流交易成本，提升整體物流運作效率，促進經(jīng)濟增長。

第二，加強物流協(xié)同發(fā)展。當前，應(yīng)積極發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)的有效作用，加強物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展，以網(wǎng)絡(luò)為介質(zhì)發(fā)揮更大效率，實現(xiàn)更高效的運作。中西部目前物流還處于發(fā)展階段，很多地區(qū)仍需要加強物流供給能力建設(shè)。因此，以差異性尋求絲綢之路經(jīng)濟帶的共同性，促進省域間物流供給基礎(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的融合，從戰(zhàn)略上合理規(guī)劃布局物流網(wǎng)絡(luò)，加強與發(fā)達地區(qū)以及國外城市的連接合作。

第三，轉(zhuǎn)型升級物流業(yè)產(chǎn)業(yè)，推進物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，發(fā)揮空間溢出效應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展集聚效應(yīng)明顯，與上下游各關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)密切，所以要注重發(fā)揮產(chǎn)業(yè)間的效應(yīng)。要充分發(fā)揮物流發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，通過多種方式促進物流要素流入，不斷推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展集聚，再發(fā)揮其對欠發(fā)達地區(qū)的溢出效應(yīng)。從絲綢之路經(jīng)濟帶整個空間結(jié)構(gòu)考慮，落后地區(qū)應(yīng)重視區(qū)域間的聯(lián)系，加強空間關(guān)聯(lián)，加強物流產(chǎn)業(yè)大區(qū)域、小區(qū)域的合作，積極促進地域之間的融合，帶動整體物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與集聚。

第四，重視物流人才培養(yǎng)，在絲綢之路經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，一些省域如江蘇、陜西等科研院所眾多，教育相對發(fā)達，要利用這一機遇，推進物流各級人才的培養(yǎng)。要加強絲綢之路經(jīng)濟帶研究院所的合作，研究相關(guān)物流課題，以舉辦論壇、邀請物流專家等多種形式和方式，提高物流研究人員素質(zhì)。與此同時，借鑒美國、日本等發(fā)達國家物流人才培養(yǎng)經(jīng)驗，實行上崗資格審查制度，合理規(guī)范物流人才流通，推進物流管理標準化。

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