廖木勝

（茂名技師學(xué)院，廣東 茂名 525000）

論述日產(chǎn)陽光轎車電控排放系統(tǒng)的檢修

廖木勝

（茂名技師學(xué)院，廣東 茂名 525000）

文章對日產(chǎn)陽光轎車電控排放系統(tǒng)的工作原理、作用以及檢修方法進行了詳盡的介紹，比較全面地敘述了陽光轎車對排放污染源的控制方式，使讀者能夠清晰地掌握該車排放系統(tǒng)的檢修方法。

日產(chǎn)陽光轎車；電控排放系統(tǒng)；功用；檢修方法

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.061

CLC NO.: U464.171 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)12-180-03

日產(chǎn)陽光轎車發(fā)動機電子排放控制系統(tǒng)包括曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）、閉環(huán)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）、三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）和脈沖二次空氣噴射系統(tǒng)（PAIR）等控制系統(tǒng)，這些控制系統(tǒng)的工作原理和檢修方法如下：

1、曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）

1.1 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的功用和工作原理

1.1.1 功用

（1）防止酸性物質(zhì)及水蒸氣侵蝕零件導(dǎo)致潤滑油性能變壞。

（2）防止曲軸箱內(nèi)壓力增大、溫度升高導(dǎo)致機油從油封、襯墊等處向外滲漏。

1.1.2 工作原理

發(fā)動機在工作時，進氣管的真空度作用到PCV閥上，此真空度還吸收新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器軟管、氣缸蓋罩上的孔道進入曲軸箱與竄缸氣體（HC和CO）進行混合，混合后在進氣管真空度的作用下經(jīng)氣缸蓋罩上的孔道、PCV閥、軟管進入進氣管和新鮮空氣混合后進入氣缸燃燒掉。

1.2 曲軸箱強制通風(fēng)裝置的檢修

PCV閥的檢查：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，從進氣端拆下PCV閥。如果PCV閥工作正常，會產(chǎn)生“嘶嘶”的噪聲。當(dāng)用手堵住PCV閥口時，應(yīng)能感受到很明顯的真空吸力。若既無空氣流入聲音，又無真空吸力，則說明PCV閥已失效，應(yīng)更換新件。

通風(fēng)管的檢查：檢查通風(fēng)管與管的接頭處是否泄漏，拆下所有的軟管，用壓縮空氣清洗，必要時更換。

2、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）

2.1 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的功用和工作原理

功用：主要減少燃油系統(tǒng)排放到大氣中的HC化合物，防止污染大氣。

工作原理：發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號，以控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。

2.2 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修

活性碳罐的檢查：將空氣吹進活性碳罐的三個管口，檢查空氣是否流動暢通。完好的碳罐不應(yīng)有空氣泄漏。

油箱真空閥的檢查（在加油口蓋中）：取下燃油箱加油口蓋，將真空減壓閥體擦干凈。

檢查單向閥的壓力標準值為16.0-20.0Kpa,真空標準值為-0.6-3.5Kpa,如果超出規(guī)定則更換加油口蓋。

燃油單向閥的檢查：從油箱側(cè)吹入空氣會感覺有一定阻力，從活性碳罐一側(cè)接頭吹入空氣，應(yīng)感覺到空氣可順暢地進入油箱。如果單向閥工作不良，應(yīng)更換新件。

碳罐電磁閥的檢測：

(1)如圖1所示，測量電磁閥兩端子之間的電阻值，其標準值應(yīng)接近30-40歐姆。

(2)如圖2所示檢測通風(fēng)道是否導(dǎo)通，所示當(dāng)在插頭之間加12V直流電時，F(xiàn)和E間應(yīng)該導(dǎo)通。如果不正常，則更換碳罐控制電磁閥。

圖1 測量電阻

圖2 通電試驗

3、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）

3.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用和工作原理

功用：將適當(dāng)?shù)膹U氣引入氣缸燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。

工作原理： ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和起動等信號來控制電磁閥的通電或斷電。當(dāng)ECU不給EGR電磁閥通電時，控制EGR閥的真空通道接通，EGR閥開啟，進行廢氣再循環(huán)；當(dāng)ECU給EGR電磁閥通電時，控制EGR閥的真空度通道被切斷，EGR閥關(guān)閉，停止廢氣在循環(huán)。

3.2 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢修

3.2.1 檢測程序

（1）起動發(fā)動機，預(yù)熱至正常工作溫度，升起驅(qū)動輪，在合適的檔位使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速從2000r/min升至3000r/min，此時把手指放到EGR閥膜片上，確認EGR閥是否工作，如果正常，則結(jié)束檢查，否則進行第二步。

（2）拆下連接EGR閥的真空軟管，檢查在怠速時是否有真空（應(yīng)該沒有），當(dāng)EGR電磁閥“ON”時檢查是否有真空（應(yīng)該有），如果正常，則進行第三步，否則進行第四步。

（3）檢查EGR閥。如果正常，則進行第八步，否則更換EGR閥。

（4）點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”，檢查真空軟管是否破裂、堵塞或連接正確，如果正常則進行第五步，否則修理或更換真空軟管。

（5）點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”，拔下EGR電磁閥線束插接件，把點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”，檢測EGR電磁閥線束插接件插頭1與打鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，如果正常則進行第七步，否則進行第六步。

（6）檢測EGR電磁閥與ECM繼電器之間的線束是否短路或開路，修理線束或插接件。

（7）點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”，拔下ECM線束插接件檢測EGR電磁閥線束插接件插頭2與ECM插頭38之間的線束是否導(dǎo)通（應(yīng)該導(dǎo)通），在檢測線束與搭鐵或電源之間是否短路，如果正常，則進行第八步，否則修理線束或插接件。

（8）檢查EGR電磁閥，如果正常，則結(jié)束檢查，否則更換EGR電磁閥。

（9）EGR閥的檢查：用手動真空泵給EGR真空管加真空，檢查是否卡滯，正常情況見圖3，如果不正常，修理或更換EGR閥。

（10）EGR電磁閥的檢測：如圖4所示，檢測通氣道的導(dǎo)通性，當(dāng)在插頭1與2之間加12V直流電時，A和B、A和C之間導(dǎo)通，如果不正常，則更換電磁閥。

圖3 EGR閥檢測情況表

圖4 EGR電磁閥的通電試驗

4、三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）和氧傳感器

4.1 三元催化轉(zhuǎn)換器的功用和工作原理

功用：利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。

工作原理：三元催化轉(zhuǎn)換器利用催化劑的催化反應(yīng)將有害氣體變成害處較小的氣體。

三元催化轉(zhuǎn)換器的檢修

（1）用廢氣分析儀檢測：用尾氣分析儀檢測排氣流中的有害物質(zhì)HC、CO和NOx是否超標，若超標說明三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率降低，必要時應(yīng)更換。

（2）用數(shù)字式高溫檢測計檢測三元催化轉(zhuǎn)換器入口和出口的溫差不得小于38℃。若小于38℃，表明該三元催化器工作不良，應(yīng)將其更換或?qū)ζ溥M行修理。

（3）檢查三元催化轉(zhuǎn)換器是否有破裂，破損。

（4）用手電筒檢查三元催化轉(zhuǎn)換器排氣口吸無被積炭臟堵（不允許使用含鉛汽油）。

4.2 氧傳感器的功用和工作原理

功用：檢測排氣中的氧含量，使ECU能對空燃比進行反饋控制。

工作原理：ZrO2可使O2電離，形成濃差電池。ECU監(jiān)測氧傳感器的輸出的電壓的變化，即可感知排氣中氧含量的變化，進而感知上一工作循環(huán)混合氣是濃還是稀，為在下一循環(huán)中對噴油量進行修正提供依據(jù)。

氧傳感器的檢修：

（1）氧傳感器外觀顏色的檢查：

①如果氧傳感器尖端為灰色，說明氧傳感器正常；

②若氧傳感器尖端為白色，說明是硅污染所造成，此時應(yīng)更換氧傳感器；

③若氧傳感器尖端為棕色，則為鉛污染所造成，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；

④若氧傳感器尖端為黑色，則由積炭所造成，在排除發(fā)動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。

（2）在線檢測：把數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的接地線上。使用電探針刺破氧傳感器連接器附近的導(dǎo)線，把氧傳感器的電信號接入電壓表，盡可能不要刺破其他的絕緣層。觀察電壓表的數(shù)字，氧傳感器電壓應(yīng)在0.3-0.8V的范圍內(nèi)周期地變化。

（3）氧傳感器加熱器的檢測：如圖5所示，先檢測插頭1與3之間的電阻，應(yīng)為2.3-4.3歐（25℃時），再檢測插頭1與2、2與3之間是否導(dǎo)通（不應(yīng)該導(dǎo)通），如果不正常，則更換氧傳感器。

圖5 氧傳感器加熱器的檢測

5、脈沖二次空氣噴射系統(tǒng)（PAIR）

5.1 二次空氣噴射系統(tǒng)的功用、結(jié)構(gòu)與工作原理

功用：在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。

工作原理： PAIR系統(tǒng)利用新鮮空氣進入排氣歧管之前將足夠熱的廢氣重新燃燒，廢氣中的CO和HC就會轉(zhuǎn)化為無污染的CO2和H2O。

5.2 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修

(1）低溫起動發(fā)動機后，在濾清器蓋旁應(yīng)聽到簧片閥發(fā)出的“嗡嗡”聲。

(2）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動機溫度在18～63℃范圍內(nèi)怠速運轉(zhuǎn)時，有真空吸力；溫度在63℃以上，起動后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動70s后應(yīng)無真空吸力；發(fā)動機轉(zhuǎn)速從4000r/min急減速時，應(yīng)有真空吸力。

（3）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。

（4）檢查電磁閥(PAIR)的電阻值應(yīng)為36～44Ω。

6、總結(jié)

電控發(fā)動機排放控制技術(shù)是現(xiàn)代轎車所必備的汽車電控技術(shù)之一，同時也是汽車維修技術(shù)人員所必須掌握的一項重要技術(shù)。本文對日產(chǎn)陽光轎車的電控排放系統(tǒng)的作用和工作原理進行了較好的論述，為故障的排除與檢修奠定了基礎(chǔ)，為以后的維修工作帶來方便。

[1] 日產(chǎn)發(fā)動機培訓(xùn)教材.日本：日產(chǎn)汽車有限公司.2002.3.

[2] 朱軍、凌永成主編.日產(chǎn)陽光轎車維修手冊.沈陽：遼寧科技技術(shù)出版社.2005.2.

[3] 廖發(fā)良主編. 汽車電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修（第2版）.北京：電子工業(yè)出版社.2009.6.

[4] 羅德云主編. 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修.北京：人民交通出版社.2012.1.

Discussing the Maintenance for Sunny-Nissan's electronically controlled Emission system

Liao Musheng
（Maoming Technician College, Guangdong Maoming 525000）

This paper introduces detailedly the working principle function and maintenance method of Sunny-Nissan's electronically controlled Emission system, and describes relatively comprehensive control method on emission pollution sources of Sunny-Nissan’s car.By doing this; it can make reader grasp maintenance method of the vehicle emission system clearly.

Sunny-Nissan's car; electronically controlled Emission system; Function; maintenance method

U464.171

A

1671-7988 (2016)12-180-03

廖木勝，高級技師，就職于茂名技師學(xué)院，研究方向：汽車維修與檢測技術(shù)。