摘要：本文針對(duì)錨設(shè)備的功能和大型集裝箱船舶的特點(diǎn)，提出大型集裝箱拋起錨操作應(yīng)注意的事項(xiàng)，以及安全可行操作方法。由此可避免發(fā)生丟錨、斷鏈等錨設(shè)備損壞的事故。

關(guān)鍵詞：大型集裝箱船 錨泊設(shè)備 錨泊操作

0 引言

隨著船舶大型化，船舶主要甲板設(shè)備，特別是錨設(shè)備與以往的船舶的錨設(shè)備已不可同日而語，操作這些大型船舶的錨設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)隨之激增，操作不當(dāng)和操作失誤而導(dǎo)致的后果也是巨大的，其次船舶的錨泊設(shè)備并非設(shè)計(jì)成供船舶在惡劣天氣中在完全開敞的、遠(yuǎn)離海岸的水域，或在行進(jìn)或漂移中系住船舶之用。在這樣惡劣天氣情況下使用，錨泊設(shè)備往往會(huì)承受巨大的負(fù)荷，尤其是大型萬箱集裝箱船舶，錨泊設(shè)備所承受的負(fù)荷增加可能導(dǎo)致錨泊設(shè)備的損壞，甚至發(fā)生丟錨、斷鏈。

在實(shí)際中，輪機(jī)部管理人員一般把工作重點(diǎn)放在機(jī)艙設(shè)備上，平時(shí)可能對(duì)錨設(shè)備疏于保養(yǎng)，由于錨設(shè)備的使用頻率不高，加上現(xiàn)在年輕的大副對(duì)機(jī)械設(shè)備不甚了解，常把保養(yǎng)工作交給他人，對(duì)錨設(shè)備的管理不太重視，疏于監(jiān)控。因此，由于錨設(shè)備出現(xiàn)異常而引發(fā)的事故屢見不鮮。就大型集裝箱船舶的拋起錨操作，與同仁們一起探討。

1 錨設(shè)備的功能

船舶抵達(dá)港口后，常因等候泊位、引航員，以及接受檢疫、避風(fēng)等需要在港外停泊。為能克服船舶停泊時(shí)的作用在船體的水流動(dòng)力、風(fēng)力和船舶從傾、橫傾時(shí)產(chǎn)生的慣性力，保持船舶位置不變，就需要錨設(shè)備，此外，錨設(shè)備還可以幫助船舶安全靠離碼頭，或在緊急情況下使船舶緊急制動(dòng)。

1.1 錨設(shè)備

通常有錨、錨鏈、錨鏈筒、錨機(jī)和止鏈器等組成?，F(xiàn)在，由于全球各港口加強(qiáng)對(duì)防污染的緣故，大型船舶的錨機(jī)基本已都采用電動(dòng)錨機(jī)，相比液壓錨機(jī)，電動(dòng)錨機(jī)對(duì)操作的要求更高。錨機(jī)是船舶上一種大甲板機(jī)械，用來收、放錨和錨鏈。起錨機(jī)通常和絞車配合使用，用一臺(tái)機(jī)組實(shí)現(xiàn)起錨、系泊、自動(dòng)系泊和帶纜等作業(yè)。

1.2 錨地選擇

錨地選擇的好壞，將直接影響拋錨的成效和船舶的安全。應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：應(yīng)仔細(xì)查閱資料，了解該港錨地的詳細(xì)情況，及時(shí)收聽當(dāng)?shù)貧庀髨?bào)告，注意天氣變化，根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)力等天氣情況來選擇錨地，以免受到風(fēng)浪的襲擊。尤其在臺(tái)風(fēng)季節(jié)中，更應(yīng)注意；水深和底質(zhì)情況，宜選擇水流不太急或無回流、花水現(xiàn)象出現(xiàn)和海底比較平坦地方。根據(jù)船舶吃水應(yīng)選擇適當(dāng)水深，一般不小于吃水的1.5～2倍。底質(zhì)好壞直接影響錨的抓力，抓力最佳是黏土，泥沙次之。如海底坡度極大或底質(zhì)為沙礫、小石塊、貝殼、巖石等抓力差的海區(qū)，一般不適合錨泊，水深超過70米一般不適宜錨泊，因有可能造成錨不易被絞起；周圍環(huán)境，錨地應(yīng)有足夠水域，供船舶拋錨和起錨時(shí)方便操縱，并盡量不妨礙他船航行，其周圍應(yīng)無暗礁、淺灘。避風(fēng)錨地應(yīng)有合適的陸地或島嶼作遮蔽。如向海開敞的錨地，應(yīng)選擇風(fēng)由岸向海吹，錨泊危險(xiǎn)性就較小。因這種風(fēng)不能引起涌浪，萬一走錨時(shí)，船被吹向大海，反之船有被吹向岸的可能。仔細(xì)觀察錨地他船的分布情況，根據(jù)風(fēng)流的影響選擇進(jìn)入錨地的航路，檢查中如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)盡早與VTS聯(lián)系，以獲得合適的拋錨位置。

2 錨泊操作

2.1 后退拋錨

后退拋錨是最常用的一種方法，因大型船舶慣性大，停車沖程長，應(yīng)提早減速，通常提前1小時(shí)以上備車、距離7海里時(shí)用中速、距離5海里時(shí)用慢速、距離3海里時(shí)用極慢速并備錨，距離1海里時(shí)停車。以拋?zhàn)箦^為例，進(jìn)入錨地后要控制航向左偏一個(gè)角度，就左偏角度視當(dāng)時(shí)風(fēng)流等綜合情況而定，倒車后使船首右偏至預(yù)定錨位，當(dāng)?shù)管嚭蟠奥晕⒂泻笸怂俣葧r(shí)立即拋下錨，根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)流情況選擇合適的后退速度并停車，利用船的退速不斷將錨鏈松到所需的長度。這種拋錨方法大部分適用于水深相對(duì)較淺的水域拋錨。

2.2 前進(jìn)拋錨

前進(jìn)拋錨一般用得較少，多用于錨地范圍小，掉頭困難，風(fēng)流較弱的海域。其優(yōu)點(diǎn)是便于控制船首，拋錨位置正確，不需要長時(shí)間倒車。一般控制余速在0.5節(jié)以內(nèi)為宜，抵預(yù)定錨位后拋下錨，利用船的前進(jìn)速度松下錨鏈至預(yù)定的長度，再倒車使船首右偏擺尾向左，錨鏈慢慢受力使得船首線與錨鏈方向基本一致。前進(jìn)拋錨的方法，大副應(yīng)該隨時(shí)注意錨鏈的方向，船長應(yīng)根據(jù)錨鏈的方向調(diào)整船舶的速度。超大型集裝箱船舶使用這種方法拋錨需謹(jǐn)慎，在實(shí)際操作中，如遇到急漲急落流或風(fēng)浪大的情況下，不宜進(jìn)行這種前進(jìn)拋錨法，因雖然使用倒車，感覺船舶有退勢(shì)，但實(shí)際的船位可能還是向前的，錨鏈有堆積的可能，一旦船舶調(diào)好頭，錨鏈再次吃力后，當(dāng)時(shí)測(cè)定的錨位與實(shí)際的錨位可能有很大的差別，從而與周圍的船舶或障礙物造成危險(xiǎn)或發(fā)生事故的可能，尤其在錨地水域不寬裕的情況下，應(yīng)特別謹(jǐn)慎。

2.3 深水拋錨

深水拋錨一般是指水深在25米以上的拋錨。當(dāng)水深在25～50米時(shí)，可在抵達(dá)預(yù)定錨位前，備錨時(shí)將錨鏈先送出一定長度，通常用錨機(jī)把錨鏈倒出離海底5米左右，按常規(guī)方法備妥，控制船速抵預(yù)定錨位直接拋錨。當(dāng)水深在50米以上時(shí)，在抵達(dá)預(yù)定拋錨點(diǎn)前可先將錨用車松至水面，控制船速在0.5節(jié)以下抵預(yù)定錨位，用車松下全部所需錨鏈長度。

2.4 冰區(qū)拋錨

盡量不在冰區(qū)拋錨，如必須錨泊，應(yīng)選擇冰層脆薄、開闊和安全的水域下錨，出鏈長度一般為2節(jié)入水，或不超過水深的兩倍，應(yīng)備妥主機(jī)值航行班，必要時(shí)立即起錨離去。

無論是前進(jìn)拋錨、后退拋錨，深水拋錨還是冰區(qū)拋錨，都需要綜合考慮兩個(gè)方面的因素：一是對(duì)船舶內(nèi)在因素的綜合考慮，包括：船舶噸位、船舶慣性、停車沖程、錨鏈長度等；操縱水平、熟練程度、配合程度等內(nèi)在因素。二是對(duì)船舶外在因素，也就是拋錨點(diǎn)客觀條件的綜合考慮，如：風(fēng)、流，水深、水質(zhì)、水域開闊程度、船舶密度以及海底障礙物，海底光、電纜、錨地結(jié)冰的厚度等錨地客觀條件。只有全面綜合考慮船舶自身的內(nèi)在因素和拋錨點(diǎn)外在因素的綜合條件，才能保證每一次拋錨作業(yè)的順利和安全。

另外在拋錨過程中，松錨鏈的操作也是比較關(guān)鍵的，拋錨時(shí)出鏈的速度及長度需要大副控制，剎車手輪不應(yīng)一次松較多，先慢慢松開，一旦錨鏈開始動(dòng)作必須立即操作剎車往剎緊方向，多次反復(fù)這樣操作，避免錨鏈快速下滑以至于無法控制。尤其是大型的集裝箱船，由于大型船舶錨的自重和錨鏈的自重都特別大的緣故。一般情況下出鏈2～3節(jié)時(shí)應(yīng)該剎住，使錨鏈?zhǔn)芰?，然后再半?jié)半節(jié)的松出至預(yù)定的長度，嚴(yán)防出鏈時(shí)速度太快，導(dǎo)致錨鏈堆積纏繞的事故。

3 大型集裝箱船拋起錨操作注意事項(xiàng)

空載、強(qiáng)風(fēng)弱流時(shí)，船首以頂風(fēng)拋錨為妥。船舶重載、強(qiáng)流時(shí)，以頂流拋錨為妥，船首尾線與流向角的夾角越小越好，一般不應(yīng)超過15度。若夾角過大，錨鏈將會(huì)承受過大的水動(dòng)壓力負(fù)荷，易造成斷鏈?zhǔn)鹿省Ｌ貏e是由于大型船舶錨的自重和錨鏈的自重都特別大，所以，除非應(yīng)急情況，盡可能不要采用“重力拋錨法”，而是用錨機(jī)將錨送到海底，然后再用剎車分段送出，或者全部用錨機(jī)分段送出的方式，避免錨松出的沖擊以及出鏈速度過快對(duì)錨機(jī)及其剎車帶等部件造成損壞。

案例一：某大型集裝箱船舶，因受天氣不良的影響，造成港口擁擠，在進(jìn)港的途中，接代理通知，原來的靠泊計(jì)劃被推遲，因此船舶不得不調(diào)頭，選擇在港外錨地拋錨等待進(jìn)港。當(dāng)時(shí)錨地水深為24米，地質(zhì)為泥，風(fēng)浪比較大，東北風(fēng)7-8級(jí)，船長選擇了頂風(fēng)拋錨，再按常規(guī)方法備妥錨。當(dāng)時(shí)抵錨地的速度也比較慢，故用的倒車時(shí)間也比較短，船就停住了。在抵達(dá)預(yù)定錨位前，將錨鏈先送出了一定的長度，再按常規(guī)的拋錨方法，控制船速抵預(yù)定錨位直接拋錨。但是在接近拋錨結(jié)束前，想利用錨機(jī)調(diào)整錨鏈，放下止鏈器以使止鏈器受力，卻發(fā)現(xiàn)無法操縱錨機(jī)，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)錨機(jī)馬達(dá)剎車和接電器均被燒壞，后來不得不推遲進(jìn)港時(shí)間。為了減少時(shí)間損失，利用預(yù)先配備在船上的專用鐵架子，除當(dāng)值人員外全船出動(dòng)，花了大約7個(gè)多小時(shí)，船員自行拆換另外一臺(tái)相同型號(hào)的絞攬機(jī)馬達(dá)作應(yīng)急替換，保證了后續(xù)起錨進(jìn)港工作的順利。

從此案例說明，傳統(tǒng)上當(dāng)錨地水深在25米以上時(shí)，先用錨機(jī)把錨鏈倒出離海底5米左右，然后上緊剎車，脫開離合器，這種拋錨準(zhǔn)備的方法，就大型萬箱船拋錨操作，是否還適用可行，有待于商榷。因大型船舶錨的自重和錨鏈的自重都特別大的緣故，“重力拋錨法”造成錨松出的沖擊以及出鏈速度過快對(duì)錨機(jī)及其剎車帶等部件造成損壞的可能性比較大的，當(dāng)然可能還有其他操作上的因素。所以建議大型萬箱船，不管錨地水深在25米以上還是小于25米，均應(yīng)用錨機(jī)將錨直接送到海底，再全部用錨機(jī)分段送出，直至所需的錨鏈長度，以避免錨松出的沖擊以及出鏈速度過快而對(duì)錨機(jī)及其剎車帶等部件造成損壞。

案例二：按公司的指令，某大型集裝箱船從巴拿馬返航回上海途中，需要到俄羅斯納霍達(dá)克港錨地加油。某年11月11日抵達(dá)納霍達(dá)克港內(nèi)錨地，當(dāng)日拋妥錨辦理好手續(xù)后開始加油。當(dāng)時(shí)抵港水尺為船首9.3米，船尾9.8米。港口天氣晴朗，風(fēng)向?yàn)镹E，風(fēng)力4級(jí)，能見度良好，錨地水深20米，地質(zhì)為泥。次日下午因大風(fēng)來臨，接納霍達(dá)克VTS指令，要求將船舶移往港外VOSTOK錨地避風(fēng)，待風(fēng)力減小后再回內(nèi)錨地繼續(xù)加油，當(dāng)天傍晚在納霍達(dá)克港外VOSTOK避風(fēng)錨地拋妥左錨。風(fēng)力在當(dāng)日半夜前后開始加大，最大時(shí)風(fēng)力達(dá)8級(jí)，瞬間達(dá)9-10級(jí)，并開始出現(xiàn)涌浪。后因大風(fēng)和涌浪顛簸頓力，導(dǎo)致左錨機(jī)（電動(dòng)錨機(jī)）傳動(dòng)齒輪損壞，無法絞起，另外發(fā)現(xiàn)錨鏈艙錨鏈已滑至最后一節(jié)。為了減少時(shí)間損失，船員后拆右錨機(jī)齒輪箱作應(yīng)急替換后才將左錨絞起。

原因分析：

①錨泊在大風(fēng)浪天氣中，未引起充分重視，疏忽巡視檢查，以致未能及早發(fā)現(xiàn)異常情況。

②本航次裝載大量空箱、吃水又比較小、甲板受風(fēng)面積增大等情況未引起足夠的重視。

③雖然主機(jī)在備車狀態(tài)，但未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)錨鏈?zhǔn)芰Φ葒?yán)重情況，故未能適當(dāng)用車、舵、側(cè)推以減緩錨鏈拉力。

④拋好錨后，可能未及時(shí)將離合器脫開，使錨鏈瞬間受到巨大的頓力，該力迅速轉(zhuǎn)導(dǎo)到錨設(shè)備上，使錨鏈在風(fēng)浪、涌浪的作用下全部受力加至錨機(jī)剎車上，故導(dǎo)致錨機(jī)（電動(dòng)錨機(jī)）傳動(dòng)齒輪損壞。

因此錨泊及其操作過程是船舶安全工作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，涉及諸多方面的因素，若對(duì)外界的風(fēng)流條件和周圍的環(huán)境疏忽大意或操作不當(dāng)，則會(huì)造成各種意想不到的事故。同樣在起錨過程中，當(dāng)遇到大風(fēng)浪、涌浪大的惡劣條件影響的情況下，船首上下波動(dòng)厲害時(shí)，錨及其錨鏈所承受的頓力也是相當(dāng)大的，繼續(xù)絞錨的話，錨設(shè)備往往會(huì)承受巨大的負(fù)荷，尤其是大型船舶，錨設(shè)備所承受的負(fù)荷增加可能導(dǎo)致錨設(shè)備的損壞，甚至發(fā)生丟錨、斷鏈，應(yīng)立即停止絞錨。所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)錨機(jī)即將遭受過大外力時(shí)，應(yīng)馬上把剎車剎牢，甚至放下止鏈器，等錨鏈松弛后再松開剎車?yán)^續(xù)絞錨。大副一定要將錨鏈的方向和受力等船首情況及時(shí)報(bào)告給船長，以便及時(shí)采取車舵和側(cè)推配合來加以控制。

4 結(jié)束語

錨設(shè)備是船舶營運(yùn)中不可缺少的重要設(shè)備，做好錨設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)，保證其隨時(shí)處于良好的工況能夠正常使用。輪機(jī)管理人員要加強(qiáng)甲板機(jī)械的維修管理和保養(yǎng)意識(shí)，消除甲板設(shè)備的管理盲區(qū)，經(jīng)常提醒和督促相關(guān)主管人員對(duì)甲板機(jī)械的維修保養(yǎng)，保持與甲板船員的良好溝通和合作，及時(shí)了解甲板機(jī)械的工作狀況，組織相關(guān)人員認(rèn)真研讀本輪錨機(jī)說明書，嚴(yán)格按照說明書的要求進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。定期組織相關(guān)人員對(duì)錨泊作業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，特別是新接班船員在使用錨設(shè)備前一定要進(jìn)行培訓(xùn)，防止因操作失誤導(dǎo)致錨設(shè)備的損壞，尤其是現(xiàn)場(chǎng)操作人員的“情景意識(shí)”與“風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)”對(duì)甲板設(shè)備的安全操作有決定性的影響，保證船舶營運(yùn)安全。