陳玉雯，林家祥，宋虎靈

（廣西科技大學(xué)機械工程學(xué)院，廣西柳州545006）

194 kW壓縮機底架的模態(tài)分析對比

陳玉雯，林家祥，宋虎靈

（廣西科技大學(xué)機械工程學(xué)院，廣西柳州545006）

針對壓縮機底架振動問題，運用Solidwoks建立壓縮機底架的三維模型，運用Hypermesh軟件進行有限元模型的建立并求解計算。分別對底架和裝配條件下的底架進行模態(tài)分析，得到壓縮機底架的固有頻率和陣型。最后對底架進行實驗測試，將兩種底架的固有頻率與測試結(jié)果進行對比。研究結(jié)果表明裝配條件下的底架模態(tài)分析更符合實際。底架系統(tǒng)的固有頻率與發(fā)動機工作頻率不重疊，不會出現(xiàn)共振，為企業(yè)減震降噪分析提供理論依據(jù)。

底架；振動；模態(tài)分析；有限元方法

空壓機在工業(yè)方面的應(yīng)用越來越多，近幾年空壓機的振動噪聲問題也受到越來越多的關(guān)注?？諌簷C上的柴油機、螺桿機、油箱、冷卻系統(tǒng)、油氣分離器等各部件都安裝在底架上。底架作為承載部件，在空壓機安全性和功能性方面發(fā)揮著重要作用。一旦底架的固有頻率與柴油機工作頻率相近，則可能發(fā)生共振。這就會引起底架的局部變形，嚴重的還會發(fā)生斷裂[1]。本文分別對194 kW壓縮機底架和裝配下底架進行模態(tài)分析，與試驗分析結(jié)果對比，發(fā)現(xiàn)裝配下底架的分析結(jié)果更加符合實際，為該型號底架的分析提供依據(jù)。

1194 kW壓縮機底架有限元模型的建立

在Solidworks中建立194 kW空壓機底架的幾何模型，為使有限元模型的計算更加快捷，需要對幾何模型進行局部特征消隱，這些特征對有限元的計算分析結(jié)果影響很小，卻能夠大大降低計算時間。將底架中的沒有安裝要求的螺紋孔忽略，不進行計算，并將鈑金折彎處的圓角改為直角[2]。對幾何模型處理好之后導(dǎo)入到hypermesh軟件中進行前處理。首先抽取中面、采用殼單元劃分網(wǎng)格，為使模態(tài)分析更符合實際情況，對底架施加約束條件[3]。然后設(shè)置底架的材料屬性，底架所用材料為Q235鋼，彈性模量為2.06×105MPa，泊松比為0.27，材料密度為7 850 kg/m3.底架和裝配條件下底架的有限元模型分別如圖1和圖2所示。

圖1 底架有限元模型

圖2 裝配下底架有限元模型

2 194 kW壓縮機底架的模態(tài)計算結(jié)果與分析

將有限元模型在Hypermesh中求解，考慮到高階模態(tài)對結(jié)構(gòu)振動影響很小，現(xiàn)只計算前六階固有頻率[4]，結(jié)果如表1所示。裝配下底架陣型和底架陣型分別如圖3和圖4所示。從裝配下底架的陣型圖可以看出底架系統(tǒng)的蒙皮薄板件出容易發(fā)生局部屈曲，如果局部變形較大則會出現(xiàn)破損、開裂，影響使用壽命。因此在以后的底架動態(tài)設(shè)計中應(yīng)考慮這些因素[5]。從底架的陣型可以看出，兩條橫梁的彎曲程度較大，會產(chǎn)生局部變形，若變形過大會影響安裝在底架上的柴油機、主機等部件的工作效率，產(chǎn)生振動和噪音。

表1 約束模態(tài)及試驗?zāi)B(tài)

圖3 裝配下底架前三階陣型圖

圖4 底架前三階陣型圖

該型號壓縮機采用6缸4沖程柴油機，正常工作轉(zhuǎn)速900 r/min~2 200 r/min，根據(jù)發(fā)動機頻率計算公式：

式中：f為工作轉(zhuǎn)速；z為點火次數(shù)。

六缸發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)360°就會有三個氣缸點火[6]，所以點火次數(shù)為3，由此可得工作時柴油機的工作頻率為45 Hz~110 Hz.裝配下底架即底架系統(tǒng)的前八階頻率均低于45 Hz，說明該底架系統(tǒng)不會與發(fā)動機的工作頻率產(chǎn)生共振。

3 實驗測試分析

3.1 模態(tài)對比分析

實驗測試是研究振動特性的一種重要方法。采用LMS Test.Lab模態(tài)振動測試分析系統(tǒng)，對底架進行現(xiàn)場測試。通過錘擊激振法對所研究對象施加激振力，由傳感器拾取不同點位的信號之后將數(shù)據(jù)傳遞到電腦進行分析[7]。通過信號處理、數(shù)據(jù)擬合等手段得到模態(tài)剛度、模態(tài)阻尼、模態(tài)頻率等分析結(jié)果[5]。試驗?zāi)B(tài)結(jié)果列入表1.

3.2 結(jié)果分析

通過對比分析，裝配下底架的固有頻率更符合實際。根據(jù)振動理論可知，裝配下底架的剛度明顯下降[8]，同時也表明在底架上焊接蒙皮薄板件對整個底架系統(tǒng)的固有頻率產(chǎn)生很大影響。由理論分析與試驗測試結(jié)果比較可知，裝配下底架的模態(tài)分析更加準確、符合實際。

4 結(jié)束語

（1）通過hypermesh軟件對底架進行固有頻率分析，得到前六階底架及裝配條件下的底架系統(tǒng)的固有頻率和陣型。通過實際測試的試驗?zāi)B(tài)與底架模態(tài)對比，可知裝配下底架系統(tǒng)的模態(tài)分析更加準確、更加符合實際，同時也說明有限元分析的準確性。

（2）裝配下底架前六階固有頻率均低于壓縮機工作頻率，說明這兩類頻率不重疊，不會發(fā)生共振。從陣型也可看出，蒙皮薄板件會出現(xiàn)振動，此分析為減振分析、優(yōu)化設(shè)計提供理論參考。

[1]劉玉峰，張曉鐘.門式起重機的模態(tài)分析[J].機械設(shè)計，2012，29（3）：18-21.

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[3]詹迪斯.SolidWorks simulation premium振動分析教程[M].北京：機械工業(yè)出版社，2012：3-6.

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[8]張奕.汽車燃油箱的動靜態(tài)強度分析[D].柳州：廣西科技大學(xué)，2013.

Comparison of Modal Analysis of 194 kW Compressor Chassis

CHEN Yu-wen，LIN Jia-xiang，SONG Hu-ling
（Department of Mechanical Engineering，Guangxi University of Science and Technology，Liuzhou Guangxi 545006，China）

On account of the vibration of compressor frame，a three-dimensional model of a compressor frame is built by Solidwoks，finite element model is built and calculated by Hypermesh.Frame and the frame under the condition of assembly are modal analyzed，the natural frequency and the formation of a compressor are got.Finally，frame is tested and the two natural frequency and test results are contrasted，finding that the frame under the condition of assembly is more practical.The natural frequency of frame system and the working frequency of the engine does not overlap，resonance will not occur.Theoretical basis for the analysis of vibration reduction and noise reduction is provided for enterprises.

frame；vibration；model analysis；finite element method

O324；TB123

A

1672-545X（2016）11-0023-03

2016-08-17

項目來源：廣西科技大學(xué)與柳工（柳州）壓縮機有限公司合作的橫向課題：壓縮機減振、降噪研究項

陳玉雯（1990-），女，河南洛陽人，在讀碩士研究生，主要研究方向：振動仿真；林家祥（1969-），男，廣西貴港人，碩士，教授，高級工程師，研究生導(dǎo)師，研究方向：環(huán)保機械系統(tǒng)設(shè)計與零部件優(yōu)化設(shè)計、虛擬樣機技術(shù)的研究。