劉曉彤

2016年11月28日，由中鐵集裝箱上海分公司在連云港地區(qū)組織運營的連云港至烏茲別克斯坦塔什干國際貨運班列，迎來重要歷史時刻：班列成功開行一周年、班列運輸量達到100列。

在中歐、中亞班列市場競爭已趨白熱化的今天，中鐵集裝箱上海分公司是如何取得這樣的突出成就？連云港營業(yè)部主任李洪亮介紹說，這主要得益于精準的市場定位和周密的服務措施。他說，班列成功運營的先決條件是看誰能率先搶占市場先機，組織推出優(yōu)勢班列。在運營中時刻把客戶的利益放在第一位，以此吸引廣大客戶參與，共同把班列做大做強。

2015年上半年開始，連云港口岸國際聯(lián)運運量下降較為嚴重，其主要原因：一是過境的日韓二手汽車運輸因種種因素停運；二是全國風起云涌的中歐、中亞貨運班列的開行，一定程度上分流了連云港口岸的國際運輸量。面對這一不利局面，中鐵集裝箱上海分公司連云港營業(yè)部不等不靠，主動出擊，及時和連云港港口集團召開形勢分析會，找出問題所在并提出解決措施。經(jīng)過分析，他們發(fā)現(xiàn)在連云港開行的中歐、中亞班列中，到烏茲別克斯坦塔什干的貨源較為充足。針對這一商機，中鐵集裝箱上海分公司連云港營業(yè)部會同連云港港口集團，積極組織開行連云港到塔什干的點對點直達班列。

為了將該班列打造成為精品班列，他們首先在服務上下工夫。為方便客戶、規(guī)范管理，中鐵集裝箱上海分公司連云港營業(yè)部和連云港電子口岸公司聯(lián)合開發(fā)了鐵水聯(lián)運信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)和鐵路總公司的電商系統(tǒng)、上海鐵路局的貨物管理系統(tǒng)以及海關系統(tǒng)實現(xiàn)了信息對接，可準確反饋計劃下達、裝車情況等信息。這不僅實現(xiàn)了國際聯(lián)運裝車安排的透明化、公開化、規(guī)范化，也使客戶掌握了自己所代理貨物的實時運輸情況，極大提高了運輸效率。據(jù)悉該系統(tǒng)的成功建立，使連云港口岸貨物信息互聯(lián)互通系統(tǒng)建設走在了全國的口岸的前列，成為同行業(yè)的“領頭羊”。在此基礎上，連云港營業(yè)部將繼續(xù)完善該系統(tǒng)，預計2017年3月底將該系統(tǒng)與連云港口岸的各個貨物場站系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接。為更好地服務客戶，連云港營業(yè)部將在中哈（連云港）物流基地成立單證中心。單證中心成立后，可由營業(yè)部員工直接打印運輸所用的相關單證，免除客戶為送單證來回奔波，替客戶節(jié)省了時間和人工費用。

在信息系統(tǒng)建設取得驕人成績的同時，他們又在為縮短班列運營時間和降低客戶運輸成本上開動腦筋。據(jù)悉，連云港到塔什干的運輸距離大約5500公里，通過艱苦不懈的努力，他們硬是將該班列運營時間由原來的16天縮短到現(xiàn)在的9天。除去口岸轉關和等待換裝的3天時間，實際運行時間只有短短的6天，這意味著該班列日行近千公里。以40尺集裝箱為例，國外段運費由原來的2300美金降低至1700美金，每車為客戶節(jié)省600美金。自2015年11月16日開行以來，他們克服了組貨周期長的困難，由最初的兩周一列到如今一周四列的常態(tài)化運行，一年來為貨主節(jié)約運輸費用約300萬美元。

據(jù)了解，目前全國沿?？诎兜剿哺傻呢浳铮鄶?shù)選擇從連云港口岸運輸。連云港到塔什干的貨運班列儼然已獨霸沿?？诎兜氖袌觥６谛陆畠纱笾饕M出境口岸之一的霍爾果斯，從連云港經(jīng)該口岸到達阿拉木圖、塔什干的貨物，占該口岸全年運輸總量的71%。筆者從中鐵國際多式聯(lián)運有限公司上海分公司了解到，2016年3月18日，由連云港營業(yè)部組織運輸?shù)倪B云港經(jīng)霍爾果斯至中亞的第1 500列集裝箱國際班列成功開行，又一次刷新了中亞集裝箱國際班列運輸?shù)男掠涗洝?