在總經(jīng)理職位空缺半年后，7月12日下午，東風(fēng)汽車公司召開領(lǐng)導(dǎo)班子擴(kuò)大會(huì)傳出消息，李紹燭出任公司總經(jīng)理、黨委副書記、董事，和竺延風(fēng)搭檔，共擔(dān)這家中國老資格國有汽車集團(tuán)的重任。

其實(shí)，在去年11月東風(fēng)汽車公司原總經(jīng)理朱福壽被免職后，李紹燭已經(jīng)顯示出繼任跡象。當(dāng)時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告，宣布免去朱福壽總裁及授權(quán)代表職務(wù)，并委任李紹燭擔(dān)任授權(quán)代表。

東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司是東風(fēng)汽車公司下屬在香港聯(lián)交所上市的控股子公司（股票代碼：00489.HK），是東風(fēng)汽車公司主要的資本運(yùn)作平臺(tái)，也是中國汽車行業(yè)目前最大的上市公司之一。

李紹燭出生于1960年12月，1983年從清華大學(xué)機(jī)械工程系學(xué)習(xí)鑄造工藝及設(shè)備專業(yè)畢業(yè)后，就被分配到地處湖北省十堰市的中國第二汽車制造廠（后更名為東風(fēng)汽車公司）鑄造二廠工作。

1993年至1996年7月，李紹燭在中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)攻讀工商管理專業(yè)，獲工商管理碩士學(xué)位；1997年10月評(píng)為高級(jí)工程師；2004年，被國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)聘為第二屆全國工程碩士專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會(huì)委員。

1994年11月，李紹燭任東風(fēng)公司鑄造二廠總工程師；1996年5月，任東風(fēng)公司鑄造二廠廠長；1997年7月，出任東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理；1999年7月至2001年7月，兼任東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理；2001年7月起，任東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理；2003年7月-2005年9月，兼任東風(fēng)汽車有限公司副總裁。

2007年7月，他兼任東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部總經(jīng)理，2008年8月，兼任由東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部變更而成的東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，早在2011年，李紹燭就有意在國資委的全球招聘中競聘東風(fēng)汽車總經(jīng)理，但4月最終結(jié)果是花落朱福壽。當(dāng)年7月，他不再兼任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理，這一職務(wù)由東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、分管神龍公司的劉衛(wèi)東擔(dān)任。

如前所述，姍姍來遲的李紹燭是東風(fēng)集團(tuán)元老級(jí)人物，工作經(jīng)歷豐富，有著一線工廠和合資公司的背景，熟悉東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部運(yùn)作和大局，老成持重，在重要關(guān)頭敢于挑起東風(fēng)汽車總經(jīng)理的重?fù)?dān)亦顯示出其不一般的勇氣。

在他出任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理期間，正是東風(fēng)真正的自主乘用車事業(yè)的早期，在他帶領(lǐng)下，無論研發(fā)、生產(chǎn)還是營銷，都呈現(xiàn)出有聲有色的局面。

東風(fēng)汽車公司業(yè)務(wù)板塊眾多，各項(xiàng)事業(yè)復(fù)雜，但是《汽車商業(yè)評(píng)論》相信，董事長竺延風(fēng)由他搭檔，這家汽車公司將會(huì)呈現(xiàn)新的起色。

東風(fēng)系干部大調(diào)整

經(jīng)歷了一系列的反腐動(dòng)蕩、增速停滯、銷量下滑，東風(fēng)董事長竺延風(fēng)在上任一年后，開始推動(dòng)?xùn)|風(fēng)的變革，第一步就是涉及多個(gè)子公司的人事調(diào)整。

6月20日，東風(fēng)旗下多家子公司召開干部大會(huì)，宣布進(jìn)行人事調(diào)整，所涉高管包括神龍汽車、東風(fēng)商用車、東風(fēng)汽車股份、東風(fēng)本田等。

神龍汽車方面，現(xiàn)任總經(jīng)理邱現(xiàn)東將調(diào)回東風(fēng)公司總部，由蘇維彬接替邱現(xiàn)東到神龍公司任職。

8月1日前，現(xiàn)任執(zhí)行副總經(jīng)理穆浩然（Jean Mouro）任神龍公司總經(jīng)理，蘇維彬任執(zhí)行副總經(jīng)理，執(zhí)行委員會(huì)成員，兼任黨委委員、副書記。

8月1日起，穆浩然將回PSA集團(tuán)總部另有任用，由蘇維彬轉(zhuǎn)任神龍公司總經(jīng)理，麥柯然（Jean Christo-phe Marchal）任執(zhí)行副總經(jīng)理。

蘇維彬自2001年起歷任東風(fēng)汽車股份有限公司總裁辦公室副主任、鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理等職。2015年3月至今任東風(fēng)汽車公司國際事業(yè)部部長、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司國際部總經(jīng)理。

今年以來，神龍汽車的銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢，上半年的銷量為28.7萬輛，同比下滑19.1%，在同行中可謂成績最差。2016年76.5萬輛目標(biāo)估計(jì)要泡湯。此次換人屬于不得不換。

東風(fēng)商用車方面，楊青接替黃剛?cè)喂究偨?jīng)理；張祖同接替李京橋任公司黨委書記、副總經(jīng)理；孫振義接替徐天勝擔(dān)任公司副總經(jīng)理。同時(shí)為了補(bǔ)楊青等高管的職位空缺，丁紹斌任東風(fēng)汽車股份總經(jīng)理，陳彬任東風(fēng)汽車股份黨委書記。

2015年初，東風(fēng)商用車完成了與沃爾沃的合資，但仍未止住銷量下滑的勢頭，2015年年報(bào)稱銷售約34.52萬輛，同比下降18.6%，市場占有率10%。

這次調(diào)整還包括：東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理助理蔡瑋不再兼任東風(fēng)本田黨委書記，該職務(wù)將由原東風(fēng)商用黨委書記、副總經(jīng)理李京橋接替。

在經(jīng)歷了持續(xù)一年的涉及各個(gè)子公司的反腐風(fēng)暴后，東風(fēng)集團(tuán)亟須填補(bǔ)空缺，穩(wěn)定人心，重整士氣?？峙氯缃竦膿Q人只是拉開了序幕。

郁俊換防領(lǐng)導(dǎo)廣汽乘用車

6月，廣汽集團(tuán)旗下廣汽本田、廣汽乘用車兩家車企掌門人迎來變動(dòng)。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松升任廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼廣汽乘用車董事長。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊調(diào)任廣汽乘用車總經(jīng)理一職。

吳松任廣汽乘用車董事長后，免去原董事長袁仲榮的職務(wù)，但繼續(xù)擔(dān)任廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理。郁俊在廣汽本田的執(zhí)行副總經(jīng)理一職由現(xiàn)任副總經(jīng)理鄭衡接手，而接替鄭衡的，是廣汽乘用車副總經(jīng)理袁小華。

此外，現(xiàn)任廣汽傳祺銷售公司總經(jīng)理肖勇將出任廣汽乘用車副總經(jīng)理，銷售部副部長楊穎將填補(bǔ)肖勇離開后的職位空缺。廣汽本田生產(chǎn)本部副本部長詹松光將調(diào)往廣汽乘用車擔(dān)任副總經(jīng)理。

廣汽傳祺從2011年銷售1.7萬輛到2015年銷售19.5萬輛，連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。今年前5個(gè)月，傳祺銷量達(dá)12.86萬輛，同比增長137.31%。

履新新職務(wù)后的吳松將從集團(tuán)層面分管自主品牌業(yè)務(wù)。這意味著他在廣汽傳祺上的成績獲得集團(tuán)肯定，與此同時(shí)，他還將獲得更大的權(quán)限，推進(jìn)廣汽集團(tuán)的“大自主”戰(zhàn)略。

在整個(gè)廣汽集團(tuán)的自主板塊中，雖然傳祺品牌一直保持著高歌猛進(jìn)的勢頭，但已基本宣告整合失敗的廣汽吉奧和廣汽中興這兩個(gè)攤子，需要吳松和郁俊組合清理，估計(jì)將成為傳祺未來新的制造基地。

郁俊自2013年廣汽本田遭受日本地震、“釣魚島事件”等一系列負(fù)面沖擊后接任執(zhí)行副總，用3年時(shí)間帶領(lǐng)這家公司實(shí)現(xiàn)了從30萬輛到60萬輛銷量的增長。2015年銷量超過60萬輛，同比增長30.9%。

或?qū)⒆鲃e傳統(tǒng)車企

6月25日，在300米高空云端之上，沃爾沃全新XC90成功駛過有著十項(xiàng)“世界之最”紀(jì)錄的張家界大峽谷玻璃橋。柳燕團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的一場事件營銷，為沃爾沃再次打出了漂亮的安全牌，引起廣泛關(guān)注。

事后，她給《汽車商業(yè)評(píng)論》撰寫了專欄文章《云中行走，遇見“網(wǎng)紅”》，發(fā)表了對(duì)“網(wǎng)紅”這個(gè)熱點(diǎn)的獨(dú)特見解，并表示，作為營銷人員，要“跟進(jìn)最新趨勢，尋找和使用最有效的傳播機(jī)會(huì)及渠道，實(shí)現(xiàn)效果最大化”。

孰料，這竟是柳燕以沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司首席運(yùn)營官身份為本刊撰稿的告別之作。

大約半個(gè)月之后，7月11日下午，沃爾沃中國發(fā)布官方消息，宣布柳燕離職。

這并不出乎人們意料。

5月，沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官付強(qiáng)離職時(shí)，業(yè)內(nèi)就開始猜測，他的老搭檔柳燕會(huì)不會(huì)追隨而去。

現(xiàn)在等于是另一只靴子落地。只是柳燕并不是去追隨付強(qiáng)成為造車新勢力一員，而是追隨自己的內(nèi)心兼顧自己的家庭，看上去將開始傳統(tǒng)汽車圈外的新事業(yè)。

《汽車商業(yè)評(píng)論》在第一時(shí)間致電柳燕，得到的第一句話是：我的離開是個(gè)人原因，跟沃爾沃待我好不好沒有關(guān)系，我對(duì)沃爾沃感情很深。

第一反應(yīng)就是維護(hù)老東家，不愿外界因她的離職而對(duì)公司有其他解讀。

她表示，離開的原因是“考慮到事業(yè)和家庭的平衡，考慮到自己的這么多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和興趣，做一下自己喜歡的事情，兼顧家庭的平衡，嘗試著再創(chuàng)業(yè)?！?/p>

確實(shí)，加入沃爾沃以后，柳燕離開長春，下江南，獨(dú)自一個(gè)人生活在研究生時(shí)代生活過的上海。當(dāng)年她在這里的同濟(jì)大學(xué)攻讀汽車工程碩士學(xué)位。

后來在長春又拿下吉林大學(xué)技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理博士的這位中國汽車界資深營銷經(jīng)理人，在上海服務(wù)沃爾沃的日子幾乎只有工作沒有生活。這種狀態(tài)顯然不應(yīng)該永遠(yuǎn)持續(xù)，特別是對(duì)于一位有才情的女士。

在全面考慮事業(yè)與生活的平衡以及“個(gè)人職業(yè)生涯可能最后一段旅程”之后，她想“跟著感覺走，緊抓住夢(mèng)的手”，再出發(fā)一次。

柳燕在給同事的告別信中這樣寫道：“未必要被祝賀，但希望能被祝福?！?/p>

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這樣的措辭很大程度上說明她的下一站職業(yè)生涯不會(huì)是在某家豪華汽車品牌，更不是其他汽車品牌，而應(yīng)該是一家未來具有開放性而當(dāng)下工作具有挑戰(zhàn)性的同時(shí)和汽車業(yè)亦有相關(guān)性的公司，總部應(yīng)該在長春。

以柳燕的能力，直接主管一個(gè)品牌的整體營銷大業(yè)特別是某些豪華品牌，那更是游刃有余。但她謝絕了其他豪車品牌的邀請(qǐng)，其下一站的選擇對(duì)于汽車品牌特別是某些豪華汽車品牌來說可謂是一大損失。

一般的人事變動(dòng)稿常常會(huì)說某人擁有豐富的什么方面的經(jīng)驗(yàn)，那很大程度上出于客套，對(duì)于柳燕來說，她卻是真正久經(jīng)沙場，屢建戰(zhàn)功。

1988年，柳燕在一汽集團(tuán)長春汽車研究所開始她在汽車行業(yè)的職業(yè)生涯，期間曾以產(chǎn)品組成員和德語翻譯雙重身份參與到“一汽與德國大眾合資生產(chǎn)轎車項(xiàng)目可行性報(bào)告”重大項(xiàng)目中。

1993年碩士畢業(yè)后加入新成立的一汽—大眾，先后任職售后服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)師、管理培訓(xùn)師、服務(wù)組織室主任，1999年出任奧迪品牌第一任市場部部長，之后歷任奧迪銷售部部長、奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理等職務(wù)。

在奧迪品牌市場營銷及銷售主管崗位上任職13年期間，柳燕親歷了奧迪在中國的營銷從無到有、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。

前期作為首批奧迪營銷經(jīng)理人之一，柳燕與奧迪第一任品牌營銷總負(fù)責(zé)人付強(qiáng)共同帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了強(qiáng)大的奧迪營銷體系和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，為奧迪品牌營銷的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

奧迪銷售事業(yè)部成立后，作為主管銷售的副總，她在任期中帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)連續(xù)創(chuàng)造了奧迪持續(xù)領(lǐng)先的銷售業(yè)績，為奧迪品牌在中國的成功做出了卓著的貢獻(xiàn)。

2012年7月，柳燕從一汽—大眾奧迪銷售事業(yè)部離職。當(dāng)年9月直接被沃爾沃汽車集團(tuán)任命為集團(tuán)中國區(qū)下轄沃爾沃汽車中國銷售公司銷售與市場執(zhí)行副總裁。

任職期間，她以豐富的經(jīng)驗(yàn)、卓越的營銷力和執(zhí)行力，帶領(lǐng)銷售市場團(tuán)隊(duì)以高速增長的勢頭圓滿完成了沃爾沃中國成長戰(zhàn)略中的階段性銷售目標(biāo)，并使來自北歐、“以人為尊”的沃爾沃品牌，提升了以“安全健康、人文環(huán)保、自動(dòng)駕駛和智能汽車”為核心的品牌魅力，幫助沃爾沃在第二本土市場取得銷售和品牌影響力的雙突破。

2014年9月，沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)宣布柳燕升任沃爾沃汽車中國銷售公司首席運(yùn)營官，負(fù)責(zé)領(lǐng)域擴(kuò)展到渠道戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展，在推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展新階段的戰(zhàn)略規(guī)劃與執(zhí)行中擔(dān)當(dāng)更大的職責(zé)。

我們認(rèn)為，對(duì)沃爾沃來說，無疑失去了一位優(yōu)秀的高管，但相信步入史上最好時(shí)期的沃爾沃會(huì)吸引更多付強(qiáng)、柳燕這樣的業(yè)內(nèi)優(yōu)秀高管，穩(wěn)步向前。

對(duì)柳燕來說，13年奧迪、4年沃爾沃的成功職業(yè)生涯已經(jīng)證明了自己，未來的路遵從自己內(nèi)心的向往值得祝福也值得祝賀。

一個(gè)時(shí)期結(jié)束，另一個(gè)時(shí)期即將開啟之際，我們用三個(gè)詞概括柳燕在沃爾沃的四年，乃至在汽車業(yè)的二十多年表現(xiàn)——“有為，有才，有心”。

“有為”已經(jīng)不必多說，她的履歷足夠耀眼。汽車業(yè)不乏知名女將，但大多數(shù)活躍于公關(guān)、品牌領(lǐng)域，像柳燕這樣拼搏在豪華車銷售、市場一線并作出優(yōu)良業(yè)績的屈指可數(shù)。

“有為”，對(duì)于柳燕來說離不開她的“有才”，而她的才具有全面性，即便把視野放大到不論性別的整個(gè)汽車業(yè)，柳燕這般文武雙全的高管也再難尋第二個(gè)：武能指點(diǎn)銷售江山，文能激揚(yáng)品牌文字。

對(duì)熱點(diǎn)事件的思考與洞見、對(duì)網(wǎng)絡(luò)語言的稔熟運(yùn)用、對(duì)品牌理念的巧妙植入是柳燕文風(fēng)的顯著特點(diǎn)，語言的巧思妙用令許多以文字吃飯的從業(yè)者自愧不如。甚至有讀者無法相信這些文章出自一位企業(yè)高管之手，在文章后留言質(zhì)疑有人捉刀，讓人啼笑皆非。

“柳體”文風(fēng)在圈內(nèi)已有不小的影響力。從這些文字能看出一個(gè)人敏捷的思維、開放包容的態(tài)度、對(duì)新鮮事物的好奇心、積極正向的價(jià)值觀、對(duì)所從事品牌的熱愛和對(duì)企業(yè)經(jīng)營孜孜以求的思考與探索。

考慮到柳燕的有為過往和過人才情，又鑒于到她將脫離傳統(tǒng)的汽車圈，《汽車商業(yè)評(píng)論》再次邀請(qǐng)她成為中國汽車品牌創(chuàng)新營銷獎(jiǎng)—金軒獎(jiǎng)評(píng)委，她這次欣然答應(yīng)。她說，過去不能答應(yīng)是因?yàn)樗蒙砣χ?，做評(píng)委影響?yīng)勴?xiàng)的客觀公正。

“有心”則體現(xiàn)在柳燕的涵養(yǎng)、真誠、熱情和她對(duì)每一個(gè)普通人的尊重。相信無論是她的下屬、經(jīng)銷商抑或媒體或朋友，乃至她的上司，都應(yīng)該感同身受。

一個(gè)企業(yè)高管，一個(gè)成功的職業(yè)經(jīng)理人，比“有為”、“有才”更難得的是“有心”。

2015年4月，我們?yōu)橐蝗弘x開汽車業(yè)的汽車人撰寫了封面故事《為了再見的告別》，現(xiàn)在離別之際，讓我們借用柳燕在《汽車商業(yè)評(píng)論》的專欄文章標(biāo)題祝福她和沃爾沃各自找到自己美好的未來：取舍之間，還有很多“下一步”可以再來。盛開的暖陽讓這世間的胸膛不再冰冷。詩還在，遠(yuǎn)方就在不遠(yuǎn)的前方。最好的年代，相逢的人會(huì)再相逢。你們都將等到自己的“歐若拉”。

柳燕發(fā)給同事的告別信

親愛的沃爾沃汽車中國銷售公司的同事們：

我即將離開供職近四年的沃爾沃汽車，計(jì)劃于暫短休整之后“再出發(fā)”，開啟生活和事業(yè)的新旅程。

在我的職業(yè)生涯中，能有機(jī)會(huì)效力于沃爾沃這個(gè)偉大的品牌，參與到沃爾沃汽車中國成長計(jì)劃的重要階段，見證沃爾沃品牌復(fù)興之路上關(guān)鍵四年的歷程，是我作為汽車營銷人和職業(yè)經(jīng)理人的極大榮幸。

而與各位親愛的同事們共同為沃爾沃的營銷事業(yè)傾注激情、揮灑汗水和投入努力的那些忙而充實(shí)、累并快樂的日日夜夜，那些工作交集中平凡而溫暖的、點(diǎn)點(diǎn)滴滴的片段和場景，更將成為美好的回憶，永留在心底。歲月雖無聲，無悔這一程。

在這個(gè)“唯變不變”的時(shí)代，作為職業(yè)經(jīng)理人，經(jīng)常會(huì)被巨變的洪流裹挾到選擇的路口。有選擇就有取合，有取舍就有得失。我將在全面考慮事業(yè)與家庭的平衡、個(gè)人的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與興趣、對(duì)未來的夢(mèng)想和設(shè)想而取舍之后，做出最適合我的選擇。未必要被祝賀，但希望能被祝福。

感謝袁總，感謝Lars先生，感謝OCM成員，感謝所有的同事們過去四年來對(duì)我的信任、包容和支持，感謝并永遠(yuǎn)懷念那些與沃爾沃一起走過的日子。

無論變化如何。我相信“滾滾向前”將是沃爾沃人永遠(yuǎn)不變的信念和精神。祝愿沃爾沃汽車越來越強(qiáng)，希望不斷聽到來自沃爾沃品牌和各位同事的好消息！

“相逢的人會(huì)再相逢”！

柳燕

2016年7月11日

吉利猛將來到沃爾沃中國

易寒任銷售副總裁是步好棋

在付強(qiáng)、吉利兩位沃爾沃中國營銷核心聯(lián)之際，吉利營銷猛將易寒的到來將是一個(gè)利好。

6月16日，易寒在其個(gè)人社交賬號(hào)中宣布，將從吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理的崗位上去職，并赴任沃爾沃汽車中國銷售公司，擔(dān)任分管市場傳播的副總裁。

易寒畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)機(jī)械工程及自動(dòng)化學(xué)院，曾任上海通用汽車別克市場營銷部品牌組經(jīng)理，在加入吉利后任職吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理兼品牌總監(jiān)。

任職期間，2015年吉利汽車全年累計(jì)銷量53.85萬輛，同比增長26%。2016年以來，伴隨著一系列新車型的上市，吉利的銷量持續(xù)上漲，1.5月份累計(jì)銷量23萬輛，較去年同比增長7%。

今年上半年，沃爾沃在中國市場銷量共計(jì)4.07萬輛，同比增長6.3%。付強(qiáng)和柳燕為沃爾沃的未來打下了較好的基礎(chǔ)，不僅為沃爾沃帶來了銷量增長，也為經(jīng)銷商解決了很多實(shí)際問題。但沃爾沃中國仍然有一些非銷售公司所能夠解決的問題。

福特中國董事長升任全球財(cái)務(wù)總管

長安福特總裁馬瑞麟被何駿杰替換

6月6日，福特汽車公司宣布了亞太區(qū)域一系列重大人事變動(dòng)，涉及到中國公司高層大幅換血。

亞太總裁蕭達(dá)偉（Dave Schoch）兼任福特中國董事長，現(xiàn)任福特中國董事長、CEO羅禮祥（John Lawl-er）擔(dān)任福特副總裁兼財(cái)務(wù)總管。

長安福特總裁馬瑞麟（Marin Burela）轉(zhuǎn)任顧問，前長安福特銷售公司總經(jīng)理、現(xiàn)任福特印度公司總裁何駿杰（Nigel Harris）擔(dān)任長安福特總裁。

同一時(shí)間，福特還任命柳青（Alvin Liu）為福特汽車大中華區(qū)副董事長，與蕭達(dá)偉一起制定福特在中國市場的發(fā)展戰(zhàn)略。柳青還負(fù)責(zé)監(jiān)管福特在臺(tái)灣的業(yè)務(wù)——福特六和的日常運(yùn)營。

按照福特的規(guī)劃，羅禮祥赴福特總部之后，福特中國公司CEO的職務(wù)也將由董事長蕭達(dá)偉兼任。馬瑞麟計(jì)劃將在今年10月1日退休。

近兩年來，福特在華市場高速增長的同時(shí)，也飽受各種負(fù)面消息的困擾。變速箱質(zhì)量問題、斷軸門以及今年4月滿城風(fēng)雨的湖南經(jīng)銷商抵制進(jìn)車事件。

上汽大眾斯柯達(dá)人事調(diào)整

安慕楷出任營銷招待總監(jiān)

6月15日，來自上汽大眾斯柯達(dá)的消息，安慕楷（Michael Arndt）將接替歐陽謙（Thomas Owsians-ki）擔(dān)任斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)，后者將調(diào)任大眾汽車南美洲公司，擔(dān)任市場銷售副總裁，這項(xiàng)任命的具體生效日期為今年10月1日。

安慕楷曾任職于大眾和斯柯達(dá)品牌市場、銷售部門的多個(gè)職務(wù)。2015年11月至今，他一直負(fù)責(zé)斯柯達(dá)品牌亞洲市場的銷售工作。履新后，將與上汽大眾斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)劉新宇一起，全面負(fù)責(zé)斯柯達(dá)在中國的市場、銷售和售后業(yè)務(wù)。

2015年斯柯達(dá)共完成28萬輛的銷量。2016年斯柯達(dá)的銷售目標(biāo)是30萬輛，今年1-6月，斯柯達(dá)品牌共售出151899輛，比去年同期增長10.2%。雖然完成今年的銷量目標(biāo)對(duì)履新的安慕楷來說壓力不大，但要實(shí)現(xiàn)2020年銷量翻番的任務(wù)目標(biāo)，擔(dān)子并不輕松。

為“燃效門”事件攬責(zé)

鈴木修辭職兒子接任CEO

在6月29日召開的鈴木汽車公司年度股東大會(huì)上，董事長兼CEO鈴木修（Osamu Suzuki）因?yàn)椤叭夹чT”事件而正式辭去CEO一職，并且統(tǒng)管技術(shù)的副社長本田治也將離任。

5月18日，鈴木被爆出存在對(duì)燃效數(shù)據(jù)進(jìn)行修改的嫌疑。隨后，鈴木承認(rèn)從2010年起就開始用違反國家規(guī)定的方法進(jìn)行燃油效率檢測，涉及包括奧拓等微型車和小型車在內(nèi)的16款車型，共計(jì)210萬輛車。

現(xiàn)年86歲的鈴木修自1978年開始執(zhí)掌鈴木，是當(dāng)前全球車企高管中任期最長的一位。在其領(lǐng)導(dǎo)下，鈴木成為日本第四大汽車制造商，以及印度市場所占份額最大的汽車品牌。其日本市場的微型車占有率超過30%，在印度乘用車市場占有率超過53%。

“燃效門”后，鈴木面臨股價(jià)下跌、重拾消費(fèi)者新任和巨額賠款等難題，鈴木修兒子，即新任CEO鈴木俊宏（Toshihiro Suzuki）從7月1日起全面接管當(dāng)前這家風(fēng)雨飄搖的汽車公司，并著力實(shí)施鈴木的新五年計(jì)劃“Suzuki Next 100”（2015年至2020年）。