摘 要：本文分析了昌江航道測(cè)量中遇到的一些問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決方法和措施。

關(guān)鍵詞：水運(yùn)；航道測(cè)量；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U612.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2016）11-0054-02

航道運(yùn)輸憑借其水運(yùn)能量消耗低、運(yùn)量大的特點(diǎn)，一直以來(lái)優(yōu)于其他的運(yùn)輸方式，是非常重要的水運(yùn)資源。尤其在我國(guó)改革開(kāi)放之后，社會(huì)主義現(xiàn)代化事業(yè)不斷發(fā)展前進(jìn)，水運(yùn)事業(yè)也進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。昌江航道渠化工程鲇魚(yú)山梯級(jí)1983年開(kāi)工建設(shè)，1989年建成，凰崗梯級(jí)87開(kāi)工，91年建成，渠化河段為5級(jí)航道，使昌江成為景德鎮(zhèn)通江達(dá)海的城市。為了給建設(shè)、管理和維護(hù)昌江航道提供技術(shù)資料，使昌江航道設(shè)施滿足設(shè)計(jì)、施工和船舶航行安全的需要，就必須保證航道的測(cè)量精度，航道測(cè)量的主要內(nèi)容包括測(cè)量河流水域里面航道的地形、水的深度和水的流速等工作。但由于河流水域中的地形比陸地上的要復(fù)雜許多，航道測(cè)量的實(shí)際操作中也會(huì)遇上許多問(wèn)題，因此，有必要對(duì)航道測(cè)量中存在的問(wèn)題進(jìn)行探究，并提出相應(yīng)解決措施。

1 昌江航道測(cè)量中存在的問(wèn)題

航道測(cè)量工作主要建立在對(duì)水的深度、水下的地形和地貌測(cè)量的基礎(chǔ)上，由于各處的地形不同，地質(zhì)、水流流態(tài)也不相同，會(huì)使航道測(cè)量具有較大難度。這給航道測(cè)量帶來(lái)了技術(shù)困擾，也暴露了航道測(cè)量中存在的一系列問(wèn)題，嚴(yán)重影響航道測(cè)量的精度。

1.1 自然條件對(duì)航道測(cè)量精度的影響

航道的測(cè)量過(guò)程中，受河道地形的影響十分明顯，特別是昌江景德鎮(zhèn)以上航道處于山區(qū)，由于地形條件較平原地帶更為復(fù)雜，航道測(cè)量工作中難度更大。由于山區(qū)河流河面狹窄，水流湍急，兩岸基本上是懸崖峭壁，并且多半被植被所覆蓋，測(cè)量點(diǎn)的選取存在很困難。此外，由于通視困難，要想增加測(cè)量的準(zhǔn)確性，測(cè)量過(guò)程中必須增加測(cè)量點(diǎn)的分布密度，這也無(wú)疑中加大了測(cè)量工作的難度，稍有不注意，就會(huì)降低測(cè)量精度。長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)量誤差積累將會(huì)嚴(yán)重影響航道測(cè)量工作，甚至威脅到航道通航的安全可靠性。除了地形條件的制約以外，測(cè)量航道的過(guò)程中，復(fù)雜的天氣也會(huì)影響航道測(cè)量的準(zhǔn)確性。由于目前的測(cè)量技術(shù)還不能完全回避外界環(huán)境因素的影響，因而風(fēng)、浪、霧等狀況也會(huì)對(duì)航道測(cè)量造成影響，導(dǎo)致航道測(cè)量水深的誤差，進(jìn)而影響到航道通航尺度，危及航行安全。

1.2 測(cè)量設(shè)備及技術(shù)相對(duì)落后對(duì)航道測(cè)量精度的影響

航道測(cè)量過(guò)程中，測(cè)量設(shè)備和技術(shù)的落后也是制約航道測(cè)量發(fā)展的重要因素。由于現(xiàn)有測(cè)量技術(shù)存在一定的局限性，致使無(wú)法在航道測(cè)量時(shí)有效控制測(cè)量精準(zhǔn)度。此外，操作人員對(duì)測(cè)量規(guī)范及測(cè)量?jī)x器的操作不熟練等方面，也會(huì)增大測(cè)量的誤差，對(duì)航道測(cè)量造成影響。

1.3 測(cè)量設(shè)計(jì)基礎(chǔ)條件的不確定對(duì)航道測(cè)量精度的影響

測(cè)量設(shè)計(jì)基礎(chǔ)條件的不確定性，對(duì)測(cè)量的設(shè)計(jì)難以精準(zhǔn)，也是影響航道測(cè)量的關(guān)鍵因素，其中主要表現(xiàn)在：

最低通航水位設(shè)計(jì)依據(jù)上存在的問(wèn)題。一是基本水文站不可能適時(shí)修正水流與河床相互作用形成水位流量關(guān)系變化程度，保證不了水位流量關(guān)系數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠性，這樣一來(lái)，就容易導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果的不精確。二是航行基面的推斷，有些地段的河床發(fā)生變化，其水位流量關(guān)系也隨之變化，如果沒(méi)有對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮，仍然用原來(lái)預(yù)先設(shè)定最低通航水位時(shí)的水平面線來(lái)繪制航道的測(cè)量圖，則會(huì)導(dǎo)致測(cè)繪結(jié)果的不準(zhǔn)確?？菟诓煞蹇铀恼臼芟掠析郁~(yú)山梯級(jí)蓄水影響，水位流量關(guān)系數(shù)據(jù)存在明顯誤差。

隨時(shí)變化的水位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性問(wèn)題。測(cè)量過(guò)程中，在河道的水面縱橫比降非常明顯的河段，測(cè)量人員仍舊以“一座水尺”為高程換算面，將河道水面視為平面，就會(huì)導(dǎo)致高程擬合的精度不高，測(cè)量的河灘地段地形不準(zhǔn)確，測(cè)量結(jié)果失真。必須在縱比明顯的河段增設(shè)準(zhǔn)確反映實(shí)際水位的水尺并及時(shí)讀取當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確換算繪圖水位。而且在河床變化較大（或者在洪水干旱季節(jié)等地形會(huì)發(fā)生變化）的河段進(jìn)行測(cè)量時(shí)，如果忽視了航道圖測(cè)量的前提條件，在汛期或中水期進(jìn)行航道圖測(cè)量與成圖，也會(huì)導(dǎo)致航道測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確，水的深度測(cè)量結(jié)果失真。

1.4 測(cè)量過(guò)程中不遵守操作規(guī)程對(duì)航道測(cè)量精度的影響

航道測(cè)量靠人來(lái)操作，如果航道測(cè)量的技術(shù)人員的技術(shù)掌握的不扎實(shí)，以及測(cè)量過(guò)程中未能?chē)?yán)格遵守規(guī)章制度，那么就會(huì)對(duì)航道的測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生不利影響。

2 解決航道測(cè)量問(wèn)題的措施

2.1 認(rèn)真對(duì)測(cè)區(qū)地形的踏勘調(diào)查

在進(jìn)行航道測(cè)量之前要對(duì)測(cè)區(qū)進(jìn)行踏勘了解，全面細(xì)致了解測(cè)區(qū)的水文、氣象、地質(zhì)地貌等，對(duì)各種不利氣候、地質(zhì)因素進(jìn)行準(zhǔn)確分析認(rèn)真對(duì)待，設(shè)計(jì)較周全的測(cè)量方案，同時(shí)注意對(duì)天氣的動(dòng)態(tài)跟蹤，并把握最有利的測(cè)量時(shí)間，對(duì)天氣狀況進(jìn)行適時(shí)的掌握對(duì)航道測(cè)量有重要意義的，可以減少航道測(cè)量工作中很多不必要的麻煩。對(duì)航道地形地貌的勘測(cè)要做到細(xì)心，準(zhǔn)確地把握地質(zhì)狀況，同時(shí)對(duì)水的流速和浪高進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，對(duì)淤泥比較嚴(yán)重的地段還要對(duì)淤泥的深度進(jìn)行測(cè)量，確保測(cè)量精度達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

2.2 盡可能采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備

為提高航道測(cè)量的精度，應(yīng)選擇采用最優(yōu)的自動(dòng)化、數(shù)字化模式，將全站儀、DGPS測(cè)深系統(tǒng)和RTK-GPS三者相結(jié)合。但如何對(duì)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化配置，在實(shí)際工作進(jìn)行靈活運(yùn)用，使測(cè)量結(jié)果最優(yōu)化是保證航道測(cè)量精度的關(guān)鍵所在。我們可以通過(guò)全方位對(duì)比全站儀、RTK-GPS和DGPS測(cè)深系統(tǒng)三種儀器的不同作業(yè)方式及優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)測(cè)量工作要求，對(duì)儀器設(shè)備、人員分工與環(huán)境利用的協(xié)調(diào)配合方法進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際情況（作業(yè)內(nèi)容、進(jìn)度控制、其他船泊機(jī)械設(shè)備等）探索最佳的儀器相配合測(cè)量方案，在保證航道測(cè)圖精度的前提下，在施工作業(yè)中對(duì)各測(cè)量手段的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行合理利用，努力提高航道測(cè)量的工作效率，并逐步使由測(cè)量帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。

2.3 合理進(jìn)行航道測(cè)量的設(shè)計(jì)

可通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型的手段，用《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139一2004）規(guī)定的庫(kù)區(qū)設(shè)計(jì)最低通航水位計(jì)算方法包絡(luò)線法，來(lái)進(jìn)行最低通航水位計(jì)算設(shè)計(jì)的。對(duì)于河床變化較大，或洪、枯季地形有所變化河段的航道圖測(cè)量，應(yīng)在接近設(shè)計(jì)最低通航水位或設(shè)計(jì)流量時(shí)進(jìn)行。

2.4 嚴(yán)格遵守規(guī)章制度

測(cè)量工作的開(kāi)展過(guò)程中，操作人員應(yīng)嚴(yán)格遵守《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》各項(xiàng)規(guī)章制度。加強(qiáng)測(cè)量技術(shù)人員的日常培訓(xùn)，使測(cè)量技術(shù)人員養(yǎng)成自覺(jué)遵守操作規(guī)程和技術(shù)規(guī)范的習(xí)慣。盡量減少由于人員失誤或是操作不當(dāng)造成數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確性。在外業(yè)工作中，要求各觀測(cè)組嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，認(rèn)真細(xì)致觀測(cè)，力求準(zhǔn)確無(wú)誤。完成一天的外業(yè)工作后，均做好數(shù)據(jù)整理備份工作。

3 結(jié)束語(yǔ)

航道測(cè)量的準(zhǔn)確性受到了多方面因素的影響，其中主要是天氣、技術(shù)和操作人員的內(nèi)在原因。在進(jìn)行航道測(cè)量前認(rèn)真勘踏測(cè)區(qū)地形、實(shí)時(shí)跟蹤天氣狀況，合理進(jìn)行航道測(cè)量設(shè)計(jì)，并積極采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)及測(cè)量設(shè)備，嚴(yán)格管理測(cè)量人員，保證航道測(cè)量工作的精準(zhǔn)、可靠，促進(jìn)航道建設(shè)、管理及維護(hù)工作更好的發(fā)展。

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