楊勇

摘要：城市軌道交通工程建設(shè)是現(xiàn)今城市整體建設(shè)規(guī)劃中較為重要的一部分，城市軌道交通工程施工地點(diǎn)復(fù)雜，設(shè)備操作繁瑣，現(xiàn)場(chǎng)施工危險(xiǎn)因素眾多，因此，需要在城市軌道交通工程施工過程中進(jìn)行安全生產(chǎn)管理研究。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程；施工安全生產(chǎn)管理；研究探索

前言

城市軌道交通工程施工過程中所涉及到的工作種類較多，工作的難度不一，以及工作過程中所存在的危險(xiǎn)性也不同，一旦出現(xiàn)事故必會(huì)對(duì)工程造成影響，包括人員傷亡、成本增加、工期延長、工程質(zhì)量降低等不利于城市軌道交通進(jìn)一步發(fā)展的情況，由此可見，深化城市軌道交通工程施工安全管理是十分必要的，該工程施工安全生產(chǎn)管理簡(jiǎn)單的來說就是在施工整體過程中把握設(shè)備器械運(yùn)作、物料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，達(dá)到整體運(yùn)作協(xié)調(diào)化的結(jié)果。本文通過探究城市軌道交通工程施工安全生產(chǎn)管理，進(jìn)進(jìn)一步發(fā)展該管理、完善管理，使其的管理效果達(dá)到預(yù)期水平。

1.城市軌道交通

城市軌道交通是城市交通體系中重要組成部分，也是近年來研究的一個(gè)主要方向，城市軌道交通顧名思義就是具備特有軌道路線的一種交通方式，包括磁懸浮線路、城市鐵路、地鐵、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路、有軌電車等，該種交通方式存在的主要優(yōu)勢(shì)包括經(jīng)濟(jì)高效、環(huán)保、輸送量大、輸送軌跡固定、運(yùn)行時(shí)間固定、不堵車、價(jià)格合理、安全、節(jié)能等，城市軌道交通的發(fā)展符合現(xiàn)今可持續(xù)發(fā)展、綠色環(huán)保、節(jié)能減排發(fā)展策略。對(duì)于緩解城市交通擁擠現(xiàn)象，減緩城市環(huán)境壓力，高效化城市運(yùn)作以及減輕城市對(duì)于能源的需求量有實(shí)際的促進(jìn)意義，而中國作為世界軌道交通建設(shè)大國，建設(shè)速度居于首位，國內(nèi)現(xiàn)建成城市軌道交通的有10多個(gè)城市，其中包括上北廣，天津等城市，成型的處于運(yùn)營狀態(tài)的城市軌道交通路線有20多條，20多條線路通過計(jì)算得出總長為500km左右，而單就上北廣就建有18條路線，總長為439.18km，由此能夠看出，城市軌道建設(shè)發(fā)展快速的城市類型為一線城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速的城市。

2.城市軌道交通工程施工安全管理現(xiàn)狀

城市軌道交通工程建設(shè)處于不斷發(fā)展當(dāng)中，在城市發(fā)展過程中處于重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，城市軌道交通在城市交通體系中發(fā)展極為快速，對(duì)于城市的進(jìn)一步發(fā)展作出較大貢獻(xiàn)，對(duì)于城市秩序的進(jìn)一步穩(wěn)定化發(fā)展，以及城市規(guī)劃的進(jìn)一步合理化進(jìn)展起到重要的推動(dòng)作用，隨著社會(huì)科技的發(fā)展、社會(huì)技術(shù)的更新。城市軌道交通的種類不斷增加，城市軌道交通的數(shù)量不斷增加，城市軌道交通的速度、效率、節(jié)能程度都處于不斷提升狀態(tài)，城市軌道交通處于不斷發(fā)展完善階段，相對(duì)而言，城市軌道交通工程施工建設(shè)的難度、以及危險(xiǎn)系數(shù)也處于不斷增加當(dāng)中，主要就是城市軌道交通工程施工過程中由于施工的地點(diǎn)、施工的設(shè)備、施工的環(huán)境以及施工的方案等不同，造成城市軌道交通工程施工的復(fù)雜性增加，城市軌道交通工程施工建設(shè)的發(fā)展處于滯留階段，目前城市軌道施工主要現(xiàn)狀就是安全管理后于施工進(jìn)度，安全管理應(yīng)用受到較大限制，管理層對(duì)于安全生產(chǎn)管理重視程度不夠以及管理技術(shù)管理能力較為有限等。

2.1安全生產(chǎn)管理后于施工進(jìn)度

安全生產(chǎn)管理就是對(duì)于城市軌道交通工程施工整個(gè)過程進(jìn)行設(shè)計(jì)，確定管理的部分、管理的安排、管理的內(nèi)容，協(xié)調(diào)化工程施工過程中各部分銜接，各個(gè)步驟順利進(jìn)展，控制危險(xiǎn)發(fā)生的概率，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)于運(yùn)行過程進(jìn)行監(jiān)管，預(yù)防危險(xiǎn)的發(fā)生以及對(duì)于發(fā)生的危險(xiǎn)能夠及時(shí)的做出應(yīng)對(duì)，防止事態(tài)的進(jìn)一步惡化，因此，城市軌道工程施工過程中安全生產(chǎn)管理是必不可少的，通過對(duì)城市軌道工程施工安全生產(chǎn)管理應(yīng)用實(shí)際情況進(jìn)行研究，確定其中存在的一個(gè)阻礙安全生產(chǎn)管理的主要問題就是安全生產(chǎn)管理運(yùn)行后于施工進(jìn)度，及安全生產(chǎn)管理在管理中應(yīng)用的主要范圍就是出現(xiàn)嚴(yán)重事故之后，或者存在明顯的會(huì)造成嚴(yán)重后果的現(xiàn)象，該種管理存在的弊端就是管理作用滯后性，管理效果無法進(jìn)一步發(fā)展，不能夠較好的控制事態(tài)發(fā)展，導(dǎo)致事故進(jìn)一步惡化，造成人員以及財(cái)產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失。

為實(shí)際的體現(xiàn)該種形式管理下會(huì)出現(xiàn)的后果，下面以上海某地鐵工程施工中出現(xiàn)的事故進(jìn)行分析，在2001年8月份，上海某建筑公司在當(dāng)天下午時(shí)分，進(jìn)行深基坑土方挖掘施工作業(yè)時(shí)，負(fù)責(zé)人只是想工人交代任務(wù)，不進(jìn)行提前現(xiàn)場(chǎng)勘查以及管理，工人在此過程中也沒有提出異議，工人開始工作，工作一段時(shí)間后突然出現(xiàn)土方滑坡，當(dāng)即兩人徹底被掩埋，兩人半身被土方掩埋無法動(dòng)彈，在特定部門接到報(bào)告之后才準(zhǔn)備組織營救活動(dòng)，之后又發(fā)生第二次土方滑坡，又有兩人被埋沒。基坑中的鋼支撐斷了16根，最后雖然極力營救，被掩埋的四人由于窒息死亡，這是一次惡性事故，主要原因就是管理的滯后性。

2.2安全生產(chǎn)管理管理層對(duì)于管理不重視

城市軌道交通工程施工安全生產(chǎn)管理存在的另一個(gè)較為嚴(yán)重的問題就是管理層對(duì)于管理重視程度有待提高，主要原因就是城市軌道交通工程施工過程中，管理層對(duì)于施工效率施工收益的重視程度過高，著重于眼前利益，對(duì)于長遠(yuǎn)性發(fā)展較為忽視，管理層的思想觀念較為局限，管理層對(duì)于存在危險(xiǎn)隱患的認(rèn)識(shí)較為局限，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知存在偏差性，管理層能力較為有限，對(duì)于事故發(fā)生預(yù)兆的研究較少，對(duì)于施工整體流程運(yùn)行了解不足，無法及時(shí)對(duì)發(fā)生的事故作出反應(yīng)，給出應(yīng)對(duì)方案，導(dǎo)致城市軌道交通工程施工進(jìn)展較為不順利，事故發(fā)生之后造成的影響以及損失較為嚴(yán)重，對(duì)于城市軌道交通工程施工質(zhì)量，施工進(jìn)展造成嚴(yán)重影響，在安全生產(chǎn)管理過程中由于管理層對(duì)于施工過程的管理較為忽視，導(dǎo)致在施工過程中出現(xiàn)事故的概率增加，城市軌道交通整體建設(shè)受到一定影響，城市軌道交通工程質(zhì)量以及應(yīng)用效果存在一定問題，對(duì)于進(jìn)一步促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展造成抑制。

2.3安全生產(chǎn)管理技術(shù)以及方法較為落后

城市軌道交通工程施工安全生產(chǎn)管理過程中還存在的一個(gè)問題就是管理技術(shù)以及管理方式落后，具體體現(xiàn)就是管理過程中大多采用人工管理，通過觀察管理，以及通過對(duì)項(xiàng)目圖紙研究進(jìn)行管理設(shè)計(jì)，這樣的管理效率低，管理質(zhì)量一般，安全生產(chǎn)管理的進(jìn)展受到相應(yīng)的限制，管理也容易出現(xiàn)偏差以及錯(cuò)誤，對(duì)于進(jìn)一步發(fā)展城市軌道交通工程施工安全管理較為不利。

3.城市軌道交通工程施工安全管理改進(jìn)措施

3.1安全生產(chǎn)管理與施工進(jìn)度同步

海因里希法則是通過對(duì)幾十萬件事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，最終得出重傷死亡：輕傷：無傷害=1：29：300，該項(xiàng)數(shù)據(jù)不是指事故產(chǎn)生實(shí)際傷害的概率低，而是重傷以及輕傷都是堆積在無傷害事故之上的，如不進(jìn)行及時(shí)的防護(hù)以及注意，就會(huì)提高產(chǎn)生事故的概率，旨在重視以及預(yù)防事故的發(fā)生，對(duì)于出現(xiàn)苗頭以及出現(xiàn)事故的情況進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)該種目標(biāo)的主要措施就是進(jìn)行安全生產(chǎn)管理與施工進(jìn)度同步進(jìn)展，主要就是安全生產(chǎn)管理出現(xiàn)在施工進(jìn)程中的每一步，對(duì)于施工進(jìn)程進(jìn)行全程的監(jiān)督分析，確定其中存在的問題，進(jìn)行及時(shí)的預(yù)防，防止重大事故的出現(xiàn)。

3.2安全生產(chǎn)管理管理層理念更新

安全生產(chǎn)管理管理層觀念改進(jìn)的主要措施就是進(jìn)行具體重大事故例子展現(xiàn)，包括西安地鐵三號(hào)線施工過程中發(fā)生坍塌，5名施工人員遇難：深圳地鐵三號(hào)線施工發(fā)生事故。3死2傷；杭州蕭山風(fēng)情大道地鐵施工坍塌，17死24傷等等，讓管理層對(duì)此有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)此引起重視，進(jìn)行管理團(tuán)隊(duì)的建立以及對(duì)于管理制度的更新，管理內(nèi)容的統(tǒng)一化以及管理要求限定，對(duì)于管理人員的監(jiān)督力度進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì)于安全隱患以及對(duì)于出現(xiàn)的苗頭能夠及時(shí)判斷，能夠?qū)嶋H的保證事故發(fā)生的概率，對(duì)于施工人員的人身安全實(shí)際的進(jìn)行保護(hù)，對(duì)于施工進(jìn)度進(jìn)行相應(yīng)的控制。

3.3安全生產(chǎn)管理技術(shù)方法研究

城市軌道交通工程施工安全生產(chǎn)管理進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)就是先進(jìn)的技術(shù)方式，主要就是現(xiàn)今的技術(shù)能夠促進(jìn)管理的效率化，提高管理的質(zhì)量，技術(shù)發(fā)展方向就是計(jì)算機(jī)、信息化、網(wǎng)絡(luò)化，這樣一來。管理信息能夠被儲(chǔ)存。管理信息的傳輸便利性快捷性迅速提高，管理的進(jìn)展更為迅速，管理人員管理的效率以及質(zhì)量能夠得到實(shí)際的提升，對(duì)于進(jìn)一步發(fā)展城市軌道交通工程施工建設(shè)效率有實(shí)際的促進(jìn)作用。

4.結(jié)束語

城市軌道交通工程施工過程中由于復(fù)雜的環(huán)境、多類型設(shè)備以及較為危險(xiǎn)的地段，發(fā)生事故的概率較大，因此，在城市軌道交通工程施工過程中需要注意以及需要進(jìn)一步發(fā)展的運(yùn)行部分就是安全生產(chǎn)管理。