張瑜　單素敏

地鐵五分之一的造價(jià)，273個(gè)地級(jí)市超過10萬億元的潛在需求，成為比亞迪押注云軌的信心來源

“在面對(duì)交通擁堵問題上，很多城市處在一個(gè)十字路口：是建設(shè)一個(gè)以車為中心的，像美國那樣的‘車輪上的城市，還是建一個(gè)以軌道為中心，像東京那樣的‘軌道上的城市？”2016年11月30日，在有“全球最堵城市”之稱的墨西哥參加“第六屆C40全球市長峰會(huì)”時(shí)，汽車制造廠商比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提出了這樣一個(gè)問題。

這個(gè)問題其實(shí)更像是拋給他自己的。作為一個(gè)汽車公司，比亞迪未來是會(huì)選擇車輪還是軌道呢？

王傳福的答案，是“兩個(gè)都要”。

5年前，面對(duì)全球性的城市交通擁堵問題，比亞迪認(rèn)為應(yīng)該大力發(fā)展軌道交通，并打造立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，把地下、地面、空中全部利用起來，于是，跨座式單軌項(xiàng)目云軌應(yīng)運(yùn)而生。

不久之前的10月13日，比亞迪在深圳坪山舉辦了云軌的全球首發(fā)儀式，引發(fā)公眾熱議。

而輿論的焦點(diǎn)，不僅是地鐵之外的另一種不常見的軌道交通，還包括一家民營的汽車公司為何會(huì)選擇了公共交通領(lǐng)域中最難做的軌道交通？

王傳福則放出豪言，未來他將通過云軌“再造一個(gè)比亞迪”。

作為軌道交通領(lǐng)域的新進(jìn)入者和唯一的民營企業(yè)，比亞迪歷時(shí)5年研發(fā)而成的云軌，能否延續(xù)過去20年從造電池到造汽車再到成為世界最大的新能源車廠的“神話”？

用50億撬動(dòng)10萬億

作為獨(dú)立于地鐵、輕軌等其他6種形式的軌道交通制式，單軌在中國的現(xiàn)實(shí)發(fā)展情況是：在成都‘空軌出現(xiàn)之前沒有一條懸掛式單軌；跨座式單軌項(xiàng)目自2005年重慶2號(hào)線開通運(yùn)營至今，11年時(shí)間內(nèi)也沒有在重慶以外的城市擴(kuò)展。

而世界上現(xiàn)存的幾條單軌式列車，大部分都用于游樂園、大型商業(yè)娛樂區(qū)的內(nèi)部接駁。

對(duì)許多人來說，冷門的單軌意味著“沒市場”。

王傳福的看法卻相反。

“這恰恰意味著單軌市場存在著巨大的商機(jī)?！蓖鮽鞲Ｔ诮邮堋恫t望東方周刊》采訪時(shí)表示。

根據(jù)比亞迪的估算，全國適合建設(shè)單軌這種軌道交通制式的地級(jí)城市有273個(gè)，以此形成的投資規(guī)模將會(huì)是超過10萬億元的量級(jí)。

目前國內(nèi)建成運(yùn)營的兩條跨座式單軌線路的引入者，重慶軌道交通集團(tuán)原董事長仲建華告訴《瞭望東方周刊》，“根據(jù)我們的不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)列入規(guī)劃的跨座式單軌項(xiàng)目在全國達(dá)到了約2800公里。”

據(jù)他介紹，以前國內(nèi)生產(chǎn)單軌車輛的廠商只有北車長客一家，而隨著南車鋪鎮(zhèn)、南車四方、南車株機(jī)、龐巴迪以及比亞迪的陸續(xù)加入，未來將有5家企業(yè)共同搶食這一“蛋糕”。

“2800公里，5家企業(yè)，一年按500輛的生產(chǎn)量來計(jì)算，起碼20年都不用愁生意?！敝俳ㄈA對(duì)本刊記者分析，“作為其中唯一的民營企業(yè)，比亞迪推出的云軌不僅包括車輛制造，還涵蓋了軌道建設(shè)、信號(hào)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等等，產(chǎn)業(yè)鏈之完整和垂直整合能力都令人刮目相看?！?/p>

實(shí)際上，比亞迪在2011年就已經(jīng)開始了軌道交通產(chǎn)業(yè)的布局。云軌橫空出世的背后，是1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)5年、耗資50億元的巨大投入。

如今，在還沒有量產(chǎn)的情況下，比亞迪已經(jīng)收到了數(shù)百億元的訂單。

在墨西哥舉行的“第六屆C40全球市長峰會(huì)”上，提出“為地球降溫1℃”的王傳福，在談到治污和治堵兩大城市發(fā)展核心問題時(shí)，向在場的全球百位市長大力推銷云軌，據(jù)稱獲得了“廣泛關(guān)注和熱烈回應(yīng)”。

技術(shù)突圍

擺在仲建華辦公桌上最醒目的物件，是一套比亞迪云軌系統(tǒng)模型。

鋁制車身的云軌車輛重量是12噸，比傳統(tǒng)鋼制的輕了8噸；更輕的車體匹配的是更小的軌道梁體積，所以云軌這個(gè)軌道梁寬是700毫米，重慶的單軌是850毫米；梁寬變窄的話，整個(gè)梁高結(jié)構(gòu)也可以通過嚴(yán)格計(jì)算來作調(diào)整，比如重慶的梁高是1.5米，云軌的高度相應(yīng)也會(huì)降低，當(dāng)然，軌道梁末端到路面的高度，按照國家標(biāo)準(zhǔn)都是5.5米。

“梁小了，就意味著它整個(gè)的造價(jià)、能耗也都能降下來了?！敝俳ㄈA邊拆解邊對(duì)本刊記者介紹道。

除了上述規(guī)格參數(shù)，云軌讓作為全球第一個(gè)跨座式單軌交通標(biāo)準(zhǔn)體系主要起草人的仲建華心生“艷羨”的，還有其車輛的外形，“重慶單軌線路上的車輛最早的都運(yùn)營12年了，以前看覺得很輕盈、很漂亮，但現(xiàn)在跟云軌這個(gè)新能源車一比較，顯得太笨重了?！?/p>

事實(shí)上，那輛由黑白兩色構(gòu)成、造型時(shí)尚的三編組云軌列車更多的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在智能化操控系統(tǒng)和安全性、環(huán)保性上。

“駕駛艙內(nèi)設(shè)有廣播系統(tǒng)、行車姿態(tài)控制與到站信息顯示系統(tǒng)等，整車安全系統(tǒng)甚至可以顯示橡膠輪胎磨損程度，云軌車輛還可以采用無人駕駛模式運(yùn)營?！痹诒葋喌掀荷娇偛吭嚦?、體驗(yàn)過云軌的汽車評(píng)論人宋楠告訴《瞭望東方周刊》，比亞迪云軌的車身與軌道梁重疊達(dá)到1.2米，大大降低了脫軌的風(fēng)險(xiǎn)；車身內(nèi)部大量采用阻燃材料，更有效保證了消防安全。

“無論是地鐵還是單軌，供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安全性方面的規(guī)范和要求非常高，僅這樣一個(gè)保險(xiǎn)系統(tǒng)的投資基本上會(huì)占到整個(gè)投資額的12%。但云軌這個(gè)新能源車是自帶電池的，如果出現(xiàn)斷電它不用停在那里等待救援車輛，自己就能把車開走，電池還可以把剎車的電回收。而地鐵剎車的電基本上被電阻燃燒掉，能耗很大?！敝俳ㄈA解釋說。

仲建華唯一有所保留的是，比亞迪電池技術(shù)還需要進(jìn)一步優(yōu)化，“比如在要求車體輕量化的情況下，自帶電池會(huì)增加車重大概200公斤，這個(gè)問題怎么解決。還有電池剎車回收的電除了提供照明，能不能做牽引用能，能做到什么程度？”

“成本殺手”還有哪些坎

對(duì)于作為單軌需求方的城市來說，選擇哪家企業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，除了安全、性能因素之外，成本也是決定性的因素。

在業(yè)內(nèi)人士看來，素有汽車行業(yè)“成本殺手”之稱的比亞迪超強(qiáng)的成本控制能力，也會(huì)延續(xù)到云軌項(xiàng)目上。

王傳福曾表示，“在云軌項(xiàng)目上，比亞迪完全掌握了軌道驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、電控、車身、底盤、轉(zhuǎn)向架、軌道梁等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”

“除了材質(zhì)、軌道梁輕量化帶來的成本降低之外，云軌無論是車身、整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)還是它的專用儲(chǔ)能電站等，都是利用比亞迪自身現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行加工生產(chǎn)，無需受制于人?！彼伍f。

比亞迪宣稱，其云軌造價(jià)可以做到地鐵平均造價(jià)的五分之一。低價(jià)將意味著巨大的市場。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪選擇單軌，一方面可以挖掘巨大的盈利空間，另一方面也可以通過云軌系統(tǒng)產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)來攤銷新能源技術(shù)的研發(fā)成本，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的進(jìn)一步提升和應(yīng)用。

2016年10月11日國家開發(fā)銀行就已經(jīng)攜600億元與比亞迪簽署了《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，意在為后者發(fā)展軌道交通新產(chǎn)業(yè)給予資金等方面的支持。

王傳福還透露，包括建設(shè)銀行在內(nèi)的另外幾家銀行也在積極參與，“這些銀行認(rèn)同比亞迪的觀點(diǎn)，另外在當(dāng)前環(huán)境下，政府主導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目由于風(fēng)險(xiǎn)比較低，也確實(shí)是投資的熱點(diǎn)，所以比亞迪未來在資金籌措和制度層面都有很大的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

但這并不意味著云軌的發(fā)展將順風(fēng)順?biāo)⒏哒頍o憂。

在宋楠看來，比亞迪這個(gè)“50億元撬動(dòng)萬億元”的財(cái)富神話是否能成真，要看其生產(chǎn)制造、技術(shù)應(yīng)用等系統(tǒng)工程能否足夠成熟?！?/p>

而在仲建華看來，比亞迪要面對(duì)的更大不確定性，還在于城市對(duì)單軌項(xiàng)目的態(tài)度。

在比亞迪與城市的合作模式中，目前比較明確的是，跟汕頭采用PPP模式，比亞迪除了帶資建設(shè)軌道、出售車輛和系統(tǒng)等產(chǎn)品，還負(fù)責(zé)后期運(yùn)營。

“軌道交通的特點(diǎn)就是投資大、回報(bào)率低，世界上大部分的軌道交通是靠政府補(bǔ)貼來運(yùn)營的。這種現(xiàn)實(shí)情況下，比亞迪通過什么方式來保證投資人的回報(bào)率？”

未來這或許才是比亞迪云軌最值得講的故事。