□本刊記者 張敏

雷諾－日產(chǎn)：沖刺全球三甲

□本刊記者 張敏

收編三菱汽車之后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正在沖刺全球車企前三甲。

去年全球銷售數(shù)據(jù)顯示，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟銷量超過850萬輛，三菱汽車銷量超過110萬輛，兩者合計(jì)接近960萬輛，按這樣計(jì)算，三線聯(lián)盟位列全球第四，僅次于豐田、大眾和通用。

如果今年雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟累計(jì)銷量真的能達(dá)到1000萬輛，那躋身前三大汽車集團(tuán)并非不可能 。雷諾集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩對此勝券在握。他說，這已經(jīng)不是目標(biāo)，而是一個(gè)結(jié)果。

以雷諾、日產(chǎn)汽車和三菱汽車當(dāng)前的發(fā)展情況來說，如何進(jìn)一步提高在全球第一大市場——中國的銷量，無疑是雙方完成股份收購案之后的要?jiǎng)?wù)之一。要知道，去年中國市場銷量以125萬輛的銷量僅次于美國市場，約占聯(lián)盟全球總體銷量21%，處于亞軍寶座。

處于聯(lián)盟中的兩大品牌，從目前雷諾和日產(chǎn)在華的表現(xiàn)來看，日產(chǎn)表現(xiàn)完勝于雷諾。二者一個(gè)勢頭向上，進(jìn)入百萬量級時(shí)代，一個(gè)以后來者姿態(tài)艱難拓局，隨著三菱成為雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的一員，三方在華如何協(xié)同發(fā)展，考驗(yàn)著管理者的智慧。

“YOUNG NISSAN ”見效

在中國市場，日產(chǎn)已經(jīng)悉心布局多年，收獲自然也豐厚。2016年1～10月，日產(chǎn)在華累計(jì)新車銷量為105.63萬輛，全年的銷售目標(biāo)為130萬輛。作為日產(chǎn)在華主力，東風(fēng)日產(chǎn)前10月累計(jì)銷售新車861862輛，同比增長14.89%；鄭州日產(chǎn)累計(jì)銷量為53841輛，同比降12.45%。

日產(chǎn)在戰(zhàn)略和新車技術(shù)方面的調(diào)整，是其銷量持續(xù)走高的原因。戰(zhàn)略層面，日產(chǎn)持續(xù)深化年輕化戰(zhàn)略，營銷方式上也日趨多樣化，明星代言、綜藝活動(dòng)、體驗(yàn)式營銷多管齊下。

技術(shù)層面，2016年，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了80%的主力車型普及NISSAN i-SAFETY安全技術(shù)，一方面迎合當(dāng)前的智能駕駛潮流，更重要的是為消費(fèi)者提供更加智能、更加安全的產(chǎn)品。

回顧東風(fēng)日產(chǎn)近幾年的發(fā)展，YOUNG NISSAN戰(zhàn)略是其重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2014年，東風(fēng)日產(chǎn)推出“YOUNG NISSAN”年輕化品牌戰(zhàn)略，天籟、奇駿、樓蘭、逍客等車型實(shí)現(xiàn)全新?lián)Q代，并導(dǎo)入第一款為都市年輕人打造的專屬座駕新藍(lán)鳥。從產(chǎn)品造型上更多地去“迎合”年輕人。

今年，東風(fēng)日產(chǎn)全面進(jìn)入“YOUNG NISSAN 2.0”時(shí)代。除了產(chǎn)品，針對汽車市場年輕化潮流，營銷上也更加多元化。不久前，東風(fēng)日產(chǎn)公布了“i的三次方計(jì)劃”，該計(jì)劃是東風(fēng)日產(chǎn)步入YOUNG NISSAN 3.0的開始，將以智能科技為主要核心競爭力。

進(jìn)入后百萬輛的東風(fēng)日產(chǎn)更加注重體系力的提升、渠道的健康發(fā)展，注重企業(yè)“內(nèi)功”的提升，希望將增長的重點(diǎn)從速度轉(zhuǎn)移到質(zhì)量上來，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)涵式”增長。

而日產(chǎn)方面，鄭州日產(chǎn)定位為輕型商用車基地，這使得其在資源導(dǎo)入上，與日產(chǎn)在華乘用車合資公司東風(fēng)日產(chǎn)不可同日而語。當(dāng)前，通過東風(fēng)+日產(chǎn)兩條腿走路的鄭州日產(chǎn)，正在復(fù)興之路上艱難前行。

雷諾：在華重新起步

作為歐洲“三大”之一，雷諾品牌有著100多年的造車史，而且在歐洲的知名度和銷量都非常不錯(cuò)，但在蓬勃發(fā)展的中國汽車市場，雷諾卻沒有獲得相應(yīng)的地位。

數(shù)據(jù)顯示，雷諾品牌去年全球銷量280萬輛，同比增長3.3%；其中，161萬輛都是由歐洲市場貢獻(xiàn)——在歐洲，雷諾取得 10.2%的正增長。但是，在美洲、亞太市場，雷諾在當(dāng)?shù)氐匿N量卻分別出現(xiàn)14.8%和12.3%的下滑。同時(shí)，在中國市場的嚴(yán)重滯后，成為了雷諾在新興市場的增長瓶頸。

與東風(fēng)成立合資車企后，通過國產(chǎn)科雷嘉、科雷傲的相繼投放，雷諾重啟了進(jìn)軍中國市場的計(jì)劃?！爸袊抢字Z現(xiàn)階段在全球最重視的市場?！备甓鞅硎荆拔覀儠?huì)集合全球資源向中國市場進(jìn)行傾斜。”

這種傾斜，不僅是指將向中國導(dǎo)入更多的雷諾車型，也是指其領(lǐng)導(dǎo)的日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，對雷諾新的合資公司的工廠建設(shè)、供應(yīng)商體系、經(jīng)銷商建設(shè)等各方面給予“援手”。

在中國市場，雷諾有著3%的遠(yuǎn)期市場占有率目標(biāo)，這一占有率與雷諾在全球市場的地位相仿。但從當(dāng)前銷量看，這還是一個(gè)遙不可及的目標(biāo)。

值得注意的是，在日產(chǎn)與雷諾的同盟關(guān)系下，雙方產(chǎn)品處于同一平臺(tái)，如何避免市場沖突成為關(guān)注。戈恩希望未來在技術(shù)應(yīng)用上擴(kuò)大規(guī)模，當(dāng)然為避免不必要競爭，他也承諾會(huì)采取同樣平臺(tái)不同用戶的策略。

三線如何聯(lián)盟

現(xiàn)在，戈恩領(lǐng)導(dǎo)下的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正在展現(xiàn)前所未有的協(xié)同效應(yīng)，除了不斷刷新的全球銷量，還有雙方在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)上的齊頭并進(jìn)。

在推出一款電動(dòng)車--Leaf中國版啟辰晨風(fēng)后，雷諾-日產(chǎn)計(jì)劃2年內(nèi)于中國推出一款經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，價(jià)格區(qū)間為7000-8000美元。

在戈恩看來，雷諾在中國的發(fā)展會(huì)很快，速度會(huì)超過日產(chǎn)在中國的發(fā)展速度。原因很簡單，因?yàn)槿债a(chǎn)進(jìn)入中國后，一手打造了自己的工廠、供應(yīng)商、客戶關(guān)系等等，日產(chǎn)可以將這些優(yōu)勢共享給雷諾，通過平臺(tái)共享、供應(yīng)商共享等幫助雷諾在中國取得快速發(fā)展。這也是合作伙伴關(guān)系的精髓。

這一協(xié)同戰(zhàn)略也將隨著三菱的加入進(jìn)一步深化。自借道北汽進(jìn)入中國以來，無論是與東南汽車、長豐集團(tuán)及廣汽合作，三菱都沒能得到較好的發(fā)展。雷諾-日產(chǎn)成功收購三菱34%股權(quán)，讓低沉的三菱迎來新的發(fā)展契機(jī)。

三菱加入聯(lián)盟，日產(chǎn)將會(huì)利用三菱汽車在東南亞市場的主導(dǎo)地位，推廣輕型汽車和小型貨車。而對于日產(chǎn)占優(yōu)勢三菱占劣勢的海外市場，比如美國和中國，三菱也將會(huì)因日產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)而受益。

同時(shí)，龐大的銷量能降低采購成本，以及帶來深入本地化、工廠共用、汽車平臺(tái)共享和技術(shù)分享等方面的優(yōu)勢，能夠幫助三菱品牌提升價(jià)格競爭力和利潤空間。

從長遠(yuǎn)看，這種提振作用不僅影響日本本土，更影響到中國市場。對于戈恩帶領(lǐng)聯(lián)盟成為全球三大汽車制造商之一的夢想而言，亦舉足輕重。