彭長(zhǎng)征

摘 要：航道是我國(guó)重要的交通方式，歷朝之興衰在于漕運(yùn)，漕運(yùn)也就是航道交通。河口段是航道的重要部分，必須要引起重視。在對(duì)河口段進(jìn)行航道維護(hù)疏浚工程中涉及到較多的影響因素，這些因素充分影響到河口段航道維護(hù)疏浚工程通航安全。對(duì)航道工程對(duì)通航安全的影響因素進(jìn)行分析，最后提出航道疏浚的有效措施。分析結(jié)果希望具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：河口段；航道維護(hù)；疏浚工程；通航安全

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.26.146

在二十一世紀(jì)的今天，航運(yùn)業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。隨著我國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，出入港口的船舶數(shù)量及噸位也顯著增加。為了保證航運(yùn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，必須要做好航道的建設(shè)，防止航道交通事故的發(fā)生，并提高航道工程的高效性和安全性。本文分析了河口段航道通航安全的影響因素，最后對(duì)航道工程建設(shè)提出相關(guān)建議。

1 航道工程對(duì)通航安全的影響因素

首先是風(fēng)浪，在船舶運(yùn)行過(guò)程中，容易受到風(fēng)的影響導(dǎo)致船舶偏離航道，導(dǎo)致擱淺，其中寬淺穿最容易受到影響。在航道的河口位置，因?yàn)楹降垒^窄，波浪影響很大，風(fēng)浪直接影響船舶航道安全。其次是水流，在影響船舶通航安全的因素中潮流是較為重要的，其方向和大小極容易影響船舶操縱安全。再次是能見(jiàn)度，在航道工程水域的能見(jiàn)度主要與霧有關(guān)，霧對(duì)船舶航行于作用影響較大，主要是導(dǎo)致能見(jiàn)度降低，如果能見(jiàn)度不能保證，那么就會(huì)導(dǎo)致正常航行以及靠里泊作業(yè)的說(shuō)辭中，船舶需要延遲進(jìn)入錨地。然后是冰凍影響，尤其是我國(guó)北方地區(qū)，冬季常有結(jié)冰現(xiàn)象，特別是河道淺水部位，一般冰期會(huì)持續(xù)兩個(gè)月，如果河道全面封凍，會(huì)極大影響船舶的航行。如果浮冰較重，會(huì)影響到船舶的航行和停靠，并干擾到港區(qū)助航設(shè)施。港池結(jié)冰極可能對(duì)港內(nèi)停靠船舶帶來(lái)積壓，破壞船舶結(jié)構(gòu)，航行過(guò)程中如果遇到浮冰，極可能導(dǎo)致船頭損壞甚至船舶傾覆。最后也就是最重要的一點(diǎn)，水下淤泥影響，航道在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，風(fēng)浪對(duì)周圍河岸的泥土進(jìn)行沖刷，大量泥土堆積水中，從而影響了航道安全。

2 河口段航道疏浚施工

2.1 要做好施工前的準(zhǔn)備工作

首先，要貫徹經(jīng)濟(jì)環(huán)保的施工原則，按照招標(biāo)文件中的具體要求進(jìn)行施工，按照地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展情況對(duì)總體規(guī)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而保證區(qū)域流域的水利規(guī)劃能夠系統(tǒng)性，從而對(duì)河道建設(shè)進(jìn)行有效協(xié)調(diào)。采用科學(xué)的理念對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)，保證不對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境進(jìn)行破壞，并遵守高校施工原則，不僅提高經(jīng)濟(jì)效益，還能保證施工進(jìn)度。其次，對(duì)于河口段航道疏浚工程來(lái)說(shuō)，其需要較為特殊的施工設(shè)備，必須要落實(shí)好該項(xiàng)工作，對(duì)挖泥船以及附屬船舶進(jìn)行應(yīng)用。設(shè)備的性能高低直接影響到施工質(zhì)量，要選擇優(yōu)化好的施工設(shè)備，施工設(shè)備保證技術(shù)先進(jìn)，從而降低施工成本，保證施工質(zhì)量。最后，要落實(shí)好工程測(cè)量和放樣，對(duì)河口段航道施工時(shí)需要落實(shí)好工程放樣工作，然而水下工程難度較大，需要應(yīng)用G S以及部分探測(cè)儀進(jìn)行使用，不但要做好針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的放樣和測(cè)量，還要保證施工天氣的良好。

2.2 具體施工工藝

首先是圍堰施工，對(duì)河口段航道進(jìn)行圍堰施工時(shí)，在形成吹填區(qū)時(shí)，要選擇諸如低洼等良好的地形。做好圍堰的修建工作，形成新的吹填區(qū)。另外，土層最好徐阿農(nóng)人口開挖的黏土層以及填土層，做好分層處理及使用，之后進(jìn)行碾壓產(chǎn)生新的圍堰。除此之外，土料的質(zhì)量要符合標(biāo)準(zhǔn)，不能摻雜雜質(zhì)土，并在施工前清理地基地表。其次是挖槽施工，就挖槽的尺寸來(lái)說(shuō)，挖槽尺寸要符合設(shè)計(jì)要求，做好鄰近挖槽間的重疊施工，減少漏挖概率，保證挖槽的規(guī)范性，重疊寬度最好控制在五米左右。挖槽施工時(shí)必須按照施工流程，防止重疊地方存在殘留糟梗。在挖槽時(shí)，要繼續(xù)測(cè)量來(lái)繪制新型航道截面圖，按照截面圖實(shí)際情況調(diào)整挖船位置，如果存在漏挖，要按照截面圖補(bǔ)挖。就挖槽的深度來(lái)說(shuō)，挖槽施工前要先試挖，分析試挖實(shí)情，明確挖槽深度，保證挖槽施工符合施工規(guī)范。試挖后可能還是會(huì)有漏挖和回淤存在，施工人員要按照漏挖及回淤實(shí)際情況充分掌握和分析測(cè)繪情況，來(lái)決定是否深挖以及深挖深度。河口段航道在施工時(shí)較為復(fù)雜，且施工工期較長(zhǎng)，因此，要按照工程實(shí)際，先易后難，先上后下，先對(duì)回淤嚴(yán)重的地方先行施工。

2.3 泥土處理

泥土處理有三種方法，分別是吹填法、邊拋法以及水下拋泥法。

就吹填法來(lái)說(shuō)。在對(duì)河口段航道疏浚施工過(guò)程中，吹填法就是對(duì)泥泵進(jìn)行應(yīng)用將挖掘出的土運(yùn)輸至填土中，對(duì)泥土進(jìn)行綜合管理。吹填法能夠綜合對(duì)泥土進(jìn)行應(yīng)用，并防止在疏浚過(guò)程中，存在航道回淤等問(wèn)題出現(xiàn)。在對(duì)疏浚的泥土采用吹填法的過(guò)程中，要采用較為合適的泥土場(chǎng)地。如果存在不含接泥泵的情況，施工中就近吹填要按照排泥管線長(zhǎng)度以及挖泥船的揚(yáng)程來(lái)對(duì)泥場(chǎng)的數(shù)量和容量進(jìn)行綜合選擇。盡量選擇荒地和廢坑，泥場(chǎng)周圍要保證溝渠連通，從而為排水帶來(lái)保證。

就邊拋法而言，在對(duì)泥土處理時(shí)，需要采用長(zhǎng)懸臂架來(lái)拋挖泥船，另外要伸出排泥管把泥漿拋向內(nèi)航側(cè)。懸臂架的長(zhǎng)度會(huì)影響到泥漿拋出的距離，該方式能降低拋泥施工時(shí)間，提高生產(chǎn)產(chǎn)量和效率，然而其回淤效率較高是一大缺陷。之后是溢流也就是用泥泵將吸來(lái)的泥漿送到泥艙內(nèi)，將泥漿水分以及小顆粒通過(guò)溢流口排到水中，該方式不但能把可顆粒較大的泥土擋在艙內(nèi)，泥艙滿載后再拋泥處理，而且泥漿排放功能位能很小，泥沙不能沉入河底，保證泥沙充分?jǐn)U散，從而改善拋泥效果。

就水下拋泥法來(lái)說(shuō)，在對(duì)水下拋泥場(chǎng)所進(jìn)行選擇時(shí)，先保證拋泥過(guò)程中不會(huì)受到周圍水域風(fēng)浪的影響，選擇挖泥的地點(diǎn)必須要近，從而縮減拋泥的距離。選擇碼頭和挖槽時(shí)，保證水域不容易形成淤泥，而且其容積較小流速較高。要對(duì)水流探測(cè)進(jìn)行強(qiáng)化，拋泥區(qū)域要偏離挖槽一側(cè)，從而避免拋出的泥土返回航道。拋泥區(qū)域水深和面積要適當(dāng)，保證拋泥船能夠出入轉(zhuǎn)向，縮短拋泥施工時(shí)間。

3 河口段航道維護(hù)

3.1 對(duì)航道淺灘的維護(hù)和疏浚措施

在疏浚和維護(hù)航道河口道淺灘時(shí)，需要對(duì)挖泥船進(jìn)行應(yīng)用，挖泥船作業(yè)過(guò)程中，要防止航道中來(lái)往船只的干擾，保證挖泥船的順利施工和航道安全。另外，挖泥船施工產(chǎn)生的泥土要盡快處理，保證挖泥船施工的效率。

3.2 對(duì)筑壩進(jìn)行應(yīng)用

在維護(hù)航道時(shí)，需要應(yīng)用筑壩施工，不但能整治航道，還能增加航道尺寸。如今使用較多的筑壩有丁壩、鎖壩等。

3.3 航道疏浚工程是生態(tài)保護(hù)

在航道疏浚施工過(guò)程中，雖然能改善河道效果，為船舶航行提供條件，但是需要對(duì)能源進(jìn)行消耗，并一定程度上影響周圍生態(tài)環(huán)境。所以，在航道疏浚之前，要對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行預(yù)防和保護(hù)，保證施工時(shí)盡可能少的破壞環(huán)境，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定發(fā)展。

4 總結(jié)

航道的質(zhì)量關(guān)乎著船舶運(yùn)行的效果以國(guó)民經(jīng)濟(jì)血脈的暢通，尤其是河口道，很容易受到水下淤泥、風(fēng)浪、水流等影響。必須做好河口道的疏浚和維護(hù)工作，保證施工質(zhì)量，做好施工準(zhǔn)備、采用科學(xué)的施工工藝、靈活進(jìn)行泥土處理，從而為通航安全提供客觀支持，保證我國(guó)航運(yùn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]包法偉.小清河河口段航道維護(hù)疏浚工程通航安全研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2014.

[2]劉杰.長(zhǎng)江口深水航道河床演變與航道回淤研究[D].上海：華東師范大學(xué)，2008.

[3]孫婷.珠江口疏浚泥處置方案研究[D].青島：中國(guó)海洋大學(xué)，2012.

[4]趙德招，劉杰，程海峰等.長(zhǎng)江口深水航道疏浚土處理現(xiàn)狀及未來(lái)展望.水利水運(yùn)工程學(xué)報(bào)，2013，（02）：2632.

[5]薛海兵，王臻寧，郭素明.長(zhǎng)江口維護(hù)疏浚工程施工特點(diǎn)與控制.水運(yùn)工程，2016，（04）：180185.

[6]連增民，劉昕.基于環(huán)保理念的港口航道疏浚工程措施研究.科技資訊，2012，（15）：71，73.