文 大唐 攝影 章梵 設計 田偉

王者信途 日產(chǎn)途樂巴丹吉林冬季“朝圣”之旅

文 大唐 攝影 章梵 設計 田偉

作為國內屈指可數(shù)的經(jīng)典越野車之一，普世認知中，它沒有遍布天南地北的豐田LC家族名氣響亮，也沒有三菱在中國本土化改造后，帶來的廣泛越野情懷。但提到在專業(yè)越野圈中的認可度，在量產(chǎn)車中，途樂依舊是不變的王者。參加諸多廠商及越野活動，從未有過這樣的體驗，是刺激？震撼？激動？還是感動？我無法準確表達，只是當整理照片，或是想起登頂沙漠珠峰，將巴丹吉林沙漠盡收眼底的一刻，心中依舊是不已的激動。

一群各有故事的頂級玩家，一款身具情懷的王者車型，在戈壁與最陡峭的沙漠中，碰撞的火花注定精彩。

這本應是一篇越野游記，但我不想把它寫成游記，雖然故事的主題很越野，過程很刺激，但是我認為譜寫故事的車和人更為精彩。不妨先回顧一下這款車。因為遺憾地說，作為專業(yè)的越野媒體，還是第一次與它親密接觸。

它曾是一款在國內曾讓人又愛又“恨”的車型，自從進入中國，它以出色的越野性能，堅固、耐造的特性獲得眾多擁躉，被奉為經(jīng)典和王者；但也因突然的離開，讓眾多曾向往的玩家止步，而死忠粉只能在愛和無奈中苦苦堅守。在這種深刻的愛中，它依舊老驥伏櫪，馳騁于民間和賽場；更有甚者，將其打碎到每一顆螺栓，擦拭翻新，只為讓它重獲新生，再度伴行遠方。它，就是途樂。

Y60經(jīng)典越野之王

Y60是讓國人開始對途樂廣泛認知的第四代途樂車型。誕生于1987年底的Y60，搭載當時技術先進的4.2升TD42柴油發(fā)動機、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油發(fā)動機、3.0升RB30S型直列6缸汽油發(fā)動機，以及2.8升 RD28T柴油渦輪增壓發(fā)動機四種動力，并搭載最簡單可靠的機械式分時四驅系統(tǒng)，是天生的越野王者。

其底盤采用前鑄鋼刀臂螺旋彈簧整體橋、后五連桿螺旋彈簧整體橋的懸掛形式，后橋配備機械式限滑差速器，還可以選裝手動差速鎖，可謂是當時硬派越野的代名詞。

憑借出色的動力和純粹的底盤，途樂的用戶一致對這款車的行駛性和耐久性給予了極高的評價。也是從這一代開始，國內玩家真正了解到途樂的強悍性能。

時至今日，在全國范圍內依舊可正常行駛在路上的Y60可能只有千余之數(shù)，然而在全國各地各級別的越野賽場中，則依舊處處可見Y60的身影，它們可能已經(jīng)被改裝的面目全非，或是被扣上了其它廠商的車殼參與比賽，這足以證明Y60是一款稱得上王者的越野車。為什么時隔二十余年，Y60依舊能贏得這么多玩兒家的青睞？其實就兩個字：結實！

在目前二手車市場中，想淘到一輛還依舊板正的Y60，絕對是一件可遇而不可求的事情。

Y61不妥協(xié)的王者

1997年，第五代途樂Y61上市，動力、傳動系統(tǒng)以及內飾配置大幅升級，但出于堅固耐用的考量，依舊堅持前后硬軸設計，并采用全新的梯形大梁結構，保持了純粹的越野性能，是當時日系唯一硬橋硬馬的大型越野車。而隨著人們對于公路駕駛舒適性的要求提升，很多越野車都棄用傳統(tǒng)硬軸設計以提升公路性能，包括當時豐田推出的LC90以及LC100系列。

Y61未曾妥協(xié)的設計再次得到廣泛用戶的認可，依舊贏得越野狂熱者的擁躉。并在國外衍生出了大量改裝件，成為當時市面上最好的大型硬派越野車。因為其出色穩(wěn)定的越野性能和強大的續(xù)航能力，途樂Y61也被選為聯(lián)合國維和部隊（UN）專用車，征戰(zhàn)于全世界環(huán)境最艱苦的地區(qū)，深受人們信賴。

2004年，Y61稱霸達喀爾拉力賽T1量產(chǎn)車組冠軍，將途樂的輝煌推向頂峰。時至今日，中東、澳洲、歐洲等地依舊還在售Y61車型。

值得一提的是，隨之推出的Y61皮卡憑借強大的性能成為各項越野賽事中，尤其是沙漠賽事中的王者，在各種越野活動中受到人們追捧。

遺憾的是，在2005年，途樂官方退出中國市場，隨后在中國形成了7年的斷檔期，因本就保有量不大，隨之離去的還有維修保障以及配件。在如此艱巨的條件下，在國內還一如既往堅持途樂的玩家絕對是愛的深刻，他們只能自謀生路，找配件，甚至自己修車，畢竟再堅強的越野車也需要諸多消耗件維持生命。也因此，在國內的Y60或是Y61車主，絕對是愛車且必須懂車之人，同樣的配件或是改裝件，相比遍布的豐田LC，不僅極難尋找，且要高出甚多。他們以對純粹越野的執(zhí)著，堅守著途樂，堅守著不變的越野情懷。

即使在目前的二手車市場，一輛品相好的Y61，不僅可遇不可求，價格也絕對要遠遠高于同車況的其它車型。

Y62王者涅槃

雖然途樂Y61對于純粹越野的堅守獲得了專業(yè)玩家的肯定，但畢竟舒適性更能獲得更廣泛的市場，2010年日產(chǎn)發(fā)布第六代車型Y62，告別以往方正的造型，并采用更舒適的獨立懸架，更潮流的設計和圓潤的車身線條，在配置、內飾設計和乘坐舒適性方面大幅提升，動力方面則搭載5.6L發(fā)動機，成為日產(chǎn)大型豪華SUV市場中新一代旗艦車型。

2015年，2016款途樂Y62經(jīng)東風日產(chǎn)再度引入國內，以官降40萬的方式，令諸多百萬級競爭對手跌破眼鏡。大家似乎看到了日產(chǎn)在中國收復失地的決心。

雅布賴山谷鐵馬冰河英雄夢

所有參與隊員于銀川機場集結后驅車向阿拉善右旗進發(fā)，雖然來自全國四面八方，但很多人都曾耳聞大名，除了宋軍老師、劉昆和胡紅德等知名中汽聯(lián)官員和賽手，以諸多有指導性的越野文章和單車穿越無人區(qū)事跡影響很多人的關山飛渡老師自然也引起大家“膜拜”。雖然初次見面，但大家都如同老朋友相聚一樣，我想這只有在越野圈才會發(fā)生吧。

在去往阿拉善右旗路上，車隊取道前往雅布賴山谷，雅布賴是由藏語“雅布日”演變而來，意為恩山、父山。另一說雅布賴是蒙古語“雅巴賴”演變而來，意為“走”。據(jù)悉山谷內還有古戰(zhàn)場的遺跡，峽谷內奇峰突起，處處皆景，而冬日的山谷內也成一片蕭條景象。途樂車隊猶如一貫長虹入內，顛簸的草灘，崎嶇的山路，對途樂來說宛如野馬遇到了草原。駕駛車輛高速行駛在無邊的曠野中，這種淋漓盡致的自由是越野者所獨享的樂趣。而初次駕駛途樂Y62的劉昆自然不會放過這樣馳騁的機會，以近150km/h的時速一路狂飆。據(jù)他后來分享的感受，途樂Y62雖然放棄了整體橋的設計，采用了獨立懸架，向公路舒適性靠攏，但難能可貴的是其懸架調校依舊表現(xiàn)了硬派的特點，并且在高速越野時也提供了極為舒適的乘坐感受，當然，這樣懸架的設計能否承受住長久的劇烈使用，還需要時間的檢驗，但至少從駕駛體驗來說，途樂并沒有丟棄其骨子里的強悍。

TIPS 十二信途

2015年末，內蒙古阿拉善盟，眾中國越野界大咖，以及多位途樂車主聚集一起，他們將——“朝圣”巴丹吉林沙漠，駕駛途樂登頂沙漠珠峰。

他們涵蓋了中國第一代資深越野人、中國越野賽事及文化推動者、中國頂級越野賽事冠軍車手、資深自駕探險旅行者以及中國最專業(yè)的途樂玩家。他們與三代途樂，奔赴世界上最陡峭的沙山，匯集成四個字——王者信途。

十二信徒

TIPS 十二信途

朝圣巴丹吉林

巴丹吉林，我國四大沙漠之一，雖年降水量不足40mm，但沙漠中湖泊多達100多個。被譽為“沙漠珠峰”的必魯圖峰海拔1 611m，也被認為是落差最大的沙山，置于峰頂可俯瞰巴丹吉林沙漠全貌。這里，是勇者的天堂。在阿拉善右旗休整后，車隊進入巴丹吉林，向越野者心中的圣地進發(fā)。

涮鍋是沙漠駕駛中必備的技巧。越野并不是為了戰(zhàn)勝自然，而是通過博弈，讓我們認識到自然的規(guī)律，順勢為之是沙漠駕駛的基本道理，但做起來卻需要與自然長久的溝通。巴丹吉林以險峻著稱，并有著直徑近2km的最大沙鍋。能夠親眼看到曾戰(zhàn)勝達喀爾王者彼得漢塞爾的劉昆在沙漠中表演涮鍋無疑是十分幸運的事情。而作為右旗本地人，多次在比賽中稱霸巴丹吉林的胡四爺自然也是對這片沙漠有著最清晰的了解。兩大沙漠車王在巴丹吉林涮鍋追逐，這在比賽中也是極難捕捉的畫面。

尋一處較大的沙鍋，眼望劉昆駕駛著黑色Y62一路絕塵而起，猶如一道長虹劃在陡峭的沙山側壁。雖然觀望位置和車輛已經(jīng)間隔上百米，Y62咆哮的引擎聲卻劃過天際，猶如飛機起飛的嘶鳴響在耳畔，車輪后卷起一條沙浪，隨著車輛的遠去從空中落下，帶動一片片浮沙沿著陡峭的沙鍋滾落，可以想象在這樣的地方人都極難站立。胡紅德駕駛Y62緊隨而去，一前一后追逐著，猶如兩條游龍掀翻了沙海。在體驗過后，劉昆和胡紅德對于Y62的表現(xiàn)贊不絕口，雖然龐大的近3噸的車重，5.6L V8的動力表現(xiàn)似乎已經(jīng)完全超出了它的預期，而想要榨干它的動力，也似乎只有在巴丹吉林最為陡峭的地方才能實現(xiàn)。

勇士與王者 志在頂峰

翌日，屹立千年沙漠珠峰必魯圖，正等待勇士們的到來。征戰(zhàn)必魯圖，除了有一輛性能強大的車型，也是自然對勇氣的考驗。登頂必魯圖峰的難度在于其落差極大，而在中途能夠借勢緩沖的平臺較小，需要在一個個小沙鍋中不停借勢而起，又不能失去動力。

有了昨天二位車王涮鍋的一幕，對于今天的挑戰(zhàn)所有人未有一絲懷疑的態(tài)度，但登頂那一刻激動的場面依舊值得期待。除了他們駕駛的Y62，經(jīng)過幾次嘗試，其它車輛也順利抵達距離峰頂?shù)淖詈笠粋€緩沖平臺。在此，Y60、Y61和Y62三代同堂，Y60老當益壯，Y61生龍活虎，Y62霸氣側漏，蓄勢著之后譜寫王者歸來的瞬間。

劉昆駕駛Y62率先向峰頂沖刺，5.6L V8發(fā)動機的咆哮聲再次響起，車輪下翻起的滾滾黃沙并沒有阻擋它的腳步，穩(wěn)穩(wěn)向沙梁頂端攀去。在抵達的瞬間，所有的隊員沸騰了，搖旗吶喊向慶，是什么使得諸多已經(jīng)年近半百的漢子們還能發(fā)出如孩子般縱情的歡呼？甚至有些人在那一瞬間還濕潤了眼眶，這是一種情懷的釋放，一種精神的表達。

“我以前也沒有想過一輛越野車能對個人的生活和視野改變如此巨大。此情此景，是注定只有少數(shù)人才能享受到的震撼，希望越野文化能夠影響越來越多的人，讓我們走的更遠，站的更高?！标P山飛渡坐在峰頂，眺望著巴丹吉林沙漠。

很多人說途樂在中國是被埋沒的王者，在中國市場，途樂的保有量可能尚不及豐田的一成。其實，王者不會被埋沒，只是被很多人淡忘了。暫別的七年，雖然鐵骨錚錚，也挨不過歲月的磨礪，江湖中只是少了它的傳說，少了精彩故事，也少了情懷的延續(xù)，至于現(xiàn)在很多人都不曉得它的存在。曾經(jīng)的途樂，很多可能只是以底盤的形式存活，默默的在賽場上發(fā)揮余熱，或是在廣袤的不知名深處，做孤獨的王者。

此番Y62的卷土重來，在豪華SUV領域掀起一股血雨腥風，至于能否在中國收復失地，我相信并非短期可為，但一款真正的王者車型，總需要在故事和傳說中鑄造，期待著Y62的未來故事更為精彩。