文 沙印松 設(shè)計(jì) 田偉

飛禽戰(zhàn)走獸 對(duì)比2017款福特F-150 Raptor和道奇Ram Power Wagon

文 沙印松 設(shè)計(jì) 田偉

如果這篇關(guān)于2017款福特F-150 Raptor與2017款道奇Ram Power Wagon“巔峰對(duì)決”的文章放在美國某雜志上，我相信一定能夠引起不小的轟動(dòng)，即便放在《越玩越野》上，相信也能夠吸引不少皮卡粉兒的眼球，畢竟這一對(duì)“生死冤家”在美國市場(chǎng)纏斗多年之后，已經(jīng)將戰(zhàn)火蔓延到了中國市場(chǎng)。

2017款福特F-150 Raptor在今年北美車展上的全球首發(fā)可謂萬眾矚目，雖然一年前全新一代福特F-150的誕生基本已經(jīng)給全新F-150 Raptor定了性，但對(duì)于這輛越野圈里最受歡迎皮卡的未來走向，人們還是充滿了各種各樣的好奇，尤其是能夠延續(xù)上代F-150 SVT Raptor久經(jīng)考驗(yàn)的越野能力。果不其然，全新一代F-150 Raptor所配備的“小排量”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、10擋自動(dòng)變速器、輕量化的車身以及更加智能的四驅(qū)系統(tǒng)，不能不讓人懷疑曾經(jīng)的“猛禽”是不是要走“平民化”的路線。與全新一代F-150 Raptor的閃亮登場(chǎng)相比，隨后2017款Ram Power Wagon的亮相要低調(diào)許多，道奇只是在官網(wǎng)上做了個(gè)線上發(fā)布，不過一如既往的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)分時(shí)四驅(qū)以及一些對(duì)越野特性的強(qiáng)化與2017款F-150 Raptor形成鮮明對(duì)照，如果原來越野性能的天枰更偏向F-150 Raptor的話，那么現(xiàn)在人們不得不要重新考量這只天枰的傾向性了。

News For 2017 Models | 新亮點(diǎn)

F-150 Raptor

時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，兩種車身選擇

3.5 L V6 EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)

帶方向盤換擋撥片的10擋自動(dòng)變速器

帶地形模式選擇的智能四驅(qū)系統(tǒng)

輕量化的車身

全新定制減振器

Power Wagon

全新的家族設(shè)計(jì)元素

設(shè)計(jì)采用經(jīng)典車型的元素

強(qiáng)化低速四驅(qū)模式下的操控

增加后橋尺寸和強(qiáng)度

全新的減振器

集成了LED日間行車燈的異形大燈、更加夸張的六邊形前進(jìn)氣格柵以及史無前例并昭示著性能的雙排氣管，相比上代車型的中規(guī)中矩，這些迎合潮流的時(shí)尚元素?zé)o不更吸引人的眼球。

外觀設(shè)計(jì)

各有千秋，福特F-150 Raptor贏在有兩種車身選擇

全新一代福特F-150 Raptor毫無意外地延續(xù)了新一代F-150的設(shè)計(jì)，包括集成了LED日間行車燈的異形大燈、更加夸張的六邊形前進(jìn)氣格柵以及史無前例并昭示著性能的雙排氣管，相比上代車型的中規(guī)中矩，這些迎合潮流的時(shí)尚元素?zé)o不更吸引人的眼球。與普通版F-150不同的是，前進(jìn)氣格柵應(yīng)用了黑色處理，前保險(xiǎn)杠更加粗獷，同時(shí)加裝了金屬底盤護(hù)板，側(cè)邊腳踏板昭示著離地間隙的提高，以便于上下車輛。

2017款道奇Ram Power Wagon在整體設(shè)計(jì)上變化不大，依然延續(xù)了道奇家族的經(jīng)典特征。不過，前進(jìn)氣格柵一改之前的十字造型，采用了Ram的全新設(shè)計(jì)，道奇的公羊頭標(biāo)志也被RAM所取代，兩側(cè)的大燈依然采用熏黑處理，但下沿增加了一條時(shí)尚的LED燈帶。用官方的話說，2017款道奇Ram Power Wagon的車身顏色等是對(duì)上世紀(jì)七十年代末期的“Mocho Power Wagon”的一種緬懷，好不好看先擱一邊，只要是能跟傳統(tǒng)、經(jīng)典扯上點(diǎn)邊，總能喚起人們的敬仰之情。

2017款道奇Ram Power Wagon的車身顏色等是對(duì)上世紀(jì)七十年代末期的“Mocho Power Wagon”的一種緬懷

俗話說，情人眼里出西施，好不好看這種事真是仁者見仁智者見智，在這里我還是不做過多評(píng)價(jià)，看對(duì)了眼就是好看。不過，相對(duì)基于R a m 2500 Heavy Duty 4×4 Crew Cab打造的、只有一種車身尺寸的Power W a g o n，提供長(zhǎng)短兩種車身尺寸的F-150 Raptor無疑給用戶提供了更多選擇，短軸版的F-150 Raptor長(zhǎng)為5 588mm，軸距只有3 378mm，座艙車門采用對(duì)開式、一門半的設(shè)計(jì)，叫做SuperCab，長(zhǎng)軸版F-150 Raptor的寬高與短軸版相同，但車長(zhǎng)與軸距分別達(dá)到了5 880mm和3 683mm，座艙車門采用了“全尺寸”的四門設(shè)計(jì)，被叫做SuperCrew。

福特的工程師一再強(qiáng)調(diào)F-1 5 0 Raptor無論哪種車身尺寸，都有著不俗的越野性能，但實(shí)際上長(zhǎng)短軸之間的區(qū)別絕不是外觀上的差異那么簡(jiǎn)單，它們?cè)谠揭澳芰Φ膫?cè)重點(diǎn)上也有所不同，短軸版車型更講究靈活的操控和通過能力，長(zhǎng)軸版車型則強(qiáng)調(diào)行駛平順性和舒適性，可以滿足不同需求的用戶。至于只有一種車身形式的Power Wagon，如果想追求更細(xì)致的越野，選擇就顯得單一了。

仿F1的方向盤換擋撥片和真皮方向盤頂部的“中央”標(biāo)識(shí)更體現(xiàn)出了全新F-150 Raptor的運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾和裝備

精致不足、粗獷有余，硬朗與科技并存

福特F-150 Raptor和道奇Ram Power Wagon的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著相似的風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)談不上非常精致，但硬朗的線條、黑色的主色調(diào)，再配上金屬的點(diǎn)綴，體現(xiàn)出硬朗的風(fēng)格。雖說兩款車都將越野和運(yùn)動(dòng)作為主旋律，但絲毫沒有降低內(nèi)飾的質(zhì)感、舒適與科技感，從氛圍燈光到大量液晶屏的應(yīng)用，從上等材料到移動(dòng)互聯(lián)，這些都不輸給同價(jià)位的豪華轎車。同時(shí)，兩款車對(duì)細(xì)節(jié)的處理上也有異曲同工之妙，比如座椅的縫線、繡花和一些金屬銘牌的應(yīng)用的。

當(dāng)然，分屬兩個(gè)不同品牌，F(xiàn)-150 Raptor和Ram Power Wagon之間更多的是不同。如前面所說，新一代F-150 Raptor的智能應(yīng)用已經(jīng)蔓延到了四驅(qū)系統(tǒng)，加強(qiáng)了電腦對(duì)車輛穩(wěn)定性和通過性的干預(yù)，同時(shí)仿F1的方向盤換擋撥片和真皮方向盤頂部的“中央”標(biāo)識(shí)更體現(xiàn)出了全新F-150 Raptor的運(yùn)動(dòng)。盡管道奇Ram Power Wagon的中控臺(tái)上也布滿了各種旋/按鈕，不過中央扶手箱前的四驅(qū)系統(tǒng)切換裝置無疑說明它在越野方面更具有“可玩性”。另外，Power Wagon采用的懷擋設(shè)計(jì)，變速器擋把布置在方向盤的后方，如果你是典型美式風(fēng)格的擁躉，那么對(duì)這種設(shè)計(jì)你一定是欲罷不能。因此，如果說F-150 Raptor是在向“智能”進(jìn)化，那么Ram Power Wagon就是保留了對(duì)“傳統(tǒng)越野”的忠誠。

我們沒有從福特那里得到更多關(guān)于全新F-150 Raptor后排的信息，但可以肯定的是，短軸版車型的第二排座椅并不是一個(gè)舒適的選擇，這就是牛和熊掌不能兼得的道理。從道奇提供的圖片中不難看出，Ram Power Wagon的第二排功能頗為豐富，如果貨廂不加蓋的話，后排座椅折疊放倒后還能當(dāng)個(gè)行李廂，雖然有不錯(cuò)的乘坐空間，但在舒適性上一樣也別抱太大的希望。

動(dòng)力傳動(dòng)

福特開始追求平衡，道奇還是那么任性

全新一代福特F-150 Raptor徹底放棄老款車型上搭載的6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用應(yīng)用于普通版F-150身上的3.5L V6 EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，多少讓我們感到意外。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過福特的工程師重新調(diào)校后獲得了330kW的最大功率和610N ·m的最大扭矩，甚至比老款V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的302kW和588N·m分別還要多出28kW和22N·m，但對(duì)于一向強(qiáng)調(diào)“低轉(zhuǎn)高扭”的越野車來說，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來的動(dòng)力延遲現(xiàn)象，尤其是在低轉(zhuǎn)速情況下能否達(dá)到老款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“干脆、伶俐”的效果卻不得而知。

全新一代福特F-150 Raptor采用“小排量、渦輪增壓”動(dòng)力迎合了全球節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)，在保證充足動(dòng)力儲(chǔ)備的前提下，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。除更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)-150 Raptor還拋棄了老的6擋自動(dòng)變速器，采用全球首臺(tái)10擋自動(dòng)變速器，更加密集的齒比使其在平順性上非常接近CVT無級(jí)變速器，又不像CVT變速器那樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩有著嚴(yán)格的限制，完全能夠?qū)㈦p渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的610N· m最大扭矩發(fā)揮得淋漓盡致。另外，在鋪裝路面上行駛時(shí)，還能夠進(jìn)一步降低EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

僅從這兩點(diǎn)變化上看，F(xiàn)-1 5 0 Raptor的進(jìn)化理念是在保證老款車型出色性能的前提下，優(yōu)化了與節(jié)能、環(huán)保之間的平衡。如果再加上前面沒有提到的，新款F-150 Raptor的車身大量應(yīng)用了鋁合金材料使得整備質(zhì)量較老款降低了200多kg這一變化，更加印證了這一點(diǎn)。

相比福特在節(jié)能環(huán)保面前的“妥協(xié)”，道奇在Power Wagon身上的做法就顯得“任性”十足。2017款Ram Power Wagon依然沿用了老款車型上的6.4L HEMI V8可變汽缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們可以將道奇的這種做法理解為對(duì)傳統(tǒng)硬派越野皮卡性能的一種堅(jiān)守，也可以認(rèn)為是道奇對(duì)“術(shù)業(yè)有專攻”的詮釋。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力較老款沒有任何變化，301kW的最大功率和581N·m的最大扭矩比全新F-150 Raptor要低一些，但低速高扭的調(diào)校使得Power Wagon更擅長(zhǎng)翻越障礙和攀爬。不僅如此，在2017款車型上，道奇還將Power Wagon在低速四驅(qū)模式下的油門響應(yīng)調(diào)校得更加緩和、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速比正常狀態(tài)更低（只有650～750r/min），以獲得低速越野時(shí)對(duì)車輛的精準(zhǔn)控制。

與這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然6擋自動(dòng)變速器，拋開平順和油耗這些與越野“相?！钡囊蛩?，懂越野的人都會(huì)很清楚這臺(tái)6擋自動(dòng)變速器和F-150 Raptor的10擋自動(dòng)變速器在干粗活的時(shí)候誰會(huì)更得心應(yīng)手。

福特給全新F-150 Raptor的四驅(qū)系統(tǒng)增加了更多智能元素，在任何越野或者鋪裝路面上它知道該向哪兒傳遞動(dòng)力和分配多少動(dòng)力。

2017款道奇Ram Power Wagon“誓死”保留這套最原始的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

F-150 Raptor的進(jìn)化理念是在保證老款車型出色性能的前提下，優(yōu)化了與節(jié)能、環(huán)保之間的平衡。

道奇的這種做法理解為對(duì)傳統(tǒng)硬派越野皮卡性能的一種堅(jiān)守，也可以認(rèn)為是道奇對(duì)“術(shù)業(yè)有專攻”的詮釋。

四驅(qū)方面，正如前面所說，福特給全新F-150 Raptor的四驅(qū)系統(tǒng)增加了更多智能元素，用福特官方的話來說，這套叫做“扭矩按需分配”四驅(qū)系統(tǒng)的控制單元能夠像全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)那樣對(duì)帶有機(jī)械式差速器鎖的兩級(jí)分動(dòng)箱發(fā)出指令，自動(dòng)進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分配，換句話說就是在任何越野或者鋪裝路面上它知道該向哪兒傳遞動(dòng)力和分配多少動(dòng)力。這樣一來，駕駛者就不再需要考慮手動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)復(fù)雜的切換了。此外，F(xiàn)-150 Raptor還配備了類似探險(xiǎn)者所配備的福特全新一代的地形管理系統(tǒng)，提供了正常、街道、雨雪、泥地/沙地、巖石以及Baja六種模式，你只需要判斷相應(yīng)路況，選擇對(duì)應(yīng)的模式，其他就交給F-150 Raptor吧。當(dāng)然，如果你不太信任這套管理系統(tǒng)，中控臺(tái)上的四驅(qū)模式旋鈕還是可以讓你過過“手癮”的。

另外，F(xiàn)-150 Raptor標(biāo)配電控后橋差速器鎖，還可以選裝前橋托森差速器。

對(duì)于那些越野“老炮兒”來說，F(xiàn)-150 Raptor這套智能四驅(qū)一定不會(huì)讓他們大呼過癮，找不到“人車合一”的境界。或許正是這個(gè)原因，2017款道奇Ram Power Wagon“誓死”保留這套最原始的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。遇到不同的越野路況，是“高四”還是“低四”，可不是Power Wagon說了算了，那可真是到了考驗(yàn)?zāi)愕闹巧毯徒?jīng)驗(yàn)的時(shí)候了，甚至有時(shí)候不得不麻煩你停車掛N擋，通過中控臺(tái)上的旋鈕選擇是鎖住后軸還是需要前后都上鎖，或者要不要斷開和吉普牧馬人一樣的可斷開式平衡桿。

怎么樣，是什么需求，要選擇哪個(gè)，每個(gè)人心里都應(yīng)該有數(shù)了吧？

底盤

各有加強(qiáng)，重點(diǎn)不同

盡管全新F-150 Raptor是向節(jié)能和環(huán)保的大趨勢(shì)做了一些“妥協(xié)”，不過在底盤的性能上福特卻沒有半點(diǎn)忽視，車身應(yīng)用了更多的高強(qiáng)度鋼材，全新F-150 Raptor的整車剛性是有史以來最強(qiáng)的。

運(yùn)動(dòng)減振器依然來自FOX，不過相比老款減振器的直徑從原來的2.5英寸增加到3英寸，來提升耐久性和性能。同時(shí)，減振器的伸縮行程相比老款的前11.2英寸、后12英寸也有所增加。另外，F(xiàn)-150 Raptor標(biāo)配全新的17英寸輪圈和最新的百路馳全地形KO2輪胎。

2017道奇Ram Power Wagon對(duì)于前后橋的選擇遵循了經(jīng)久耐用的原則，來自美國Axle & Manufacturing的前橋冕狀齒環(huán)尺寸高達(dá)9.25英寸，后橋?yàn)?1.5英寸，較老款車型增加了1英寸之多。

Ram Power Wagon的減振器選擇了同樣著名的Bilstein，重新調(diào)整了彈簧的彈性系數(shù)，使得拉伸行程增加了2英寸。這樣一來，如果前平衡桿斷開的情況下，前懸架的伸縮行程就高達(dá)510mm。

在輪胎的選擇上，2017款道奇Ram Power Wagon兼顧了鋪裝和越野路況的需求，標(biāo)配了固特異牧馬人DuraTrac輪胎，尺寸為33英寸，比F-150 Raptor要小一些，裝配在尺寸更大的Power Wagon身上，有點(diǎn)小腳老太太的感覺。

在其他配置上，2017款道奇Ram Power Wagon還有很多提升，比如標(biāo)配前置12 000磅的沃恩絞盤，但從圖片上看，2017款福特F-150 Raptor并沒有提供該配置。由于Power Wagon的很多配置跟我們?cè)谶@里講的越野關(guān)系不大，再加上福特方面并沒有提供2017款F-150 Raptor的詳細(xì)配置信息，我們就不在這里做詳細(xì)對(duì)比了，一些規(guī)格以上市發(fā)布為準(zhǔn)。

提到上市，2 0 1 7款道奇R a m Power Wagon雖然沒有給出具體的時(shí)間，但鑒于相比老款變化不大，估計(jì)很快會(huì)在北美市場(chǎng)銷售。而全新福特F-150 Raptor雖然早早在年初就發(fā)布，但真正在北美市場(chǎng)上市銷售還需要等到2016年秋季。目前，國內(nèi)已經(jīng)有成熟的平行進(jìn)口車商引進(jìn)了老款的F-150 SVT Raptor和Ram Power Wagon，而全新車型預(yù)計(jì)也會(huì)在完成各自在美國的上市后被帶到中國市場(chǎng)，但從時(shí)間上看，Ram Power Wagon會(huì)先F-150 Raptor一步，率先讓中國皮卡粉感受這款越野皮卡的硬朗。不過，期待全新福特F-150 Raptor的用戶也不必著急，得到福特授權(quán)的樂高公司已經(jīng)推出了F-150 Raptor的積木玩具，有興趣的用戶可以提前感受一下。

車身應(yīng)用了更多的高強(qiáng)度鋼材，全新F-150 Raptor的整車剛性是有史以來最強(qiáng)的。

2017道奇Ram Power Wagon對(duì)于前后橋的選擇遵循了經(jīng)久耐用的原則。

技術(shù)規(guī)格表

輯編點(diǎn)評(píng)

如果說現(xiàn)款福特F-150 SVT Raptor和道奇Ram Power Wagon之間的競(jìng)爭(zhēng)是針尖對(duì)麥芒的話，那么從2017款車型開始，福特率先求變，這種對(duì)節(jié)能環(huán)保的訴求是迎合時(shí)代發(fā)展的。當(dāng)然福特一再強(qiáng)調(diào)F-150 Raptor的越野性能并沒有打折扣，甚至還有提升，但3.5L V6 EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)越野性能的影響多少還是讓人有所顧慮。相反，道奇Ram Power Wagon一直堅(jiān)信大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械四驅(qū)、堅(jiān)固的底盤才是越野的王道，提供真正的越野樂趣。至于選擇誰，沒有最好的，只有最適合的，選擇自己最需要的。