中國現(xiàn)在有三個比較重要的車展,北京,上海和廣州。提起北京車展,很多媒體都會有噩夢般的回憶,交通不便,環(huán)境惡劣,擁擠不堪;說到上海車展,自從搬了新家之后便成了媒體人曬步數(shù)的時機。只有提到廣州車展,幾乎每個人的唾液都會瞬間多分泌不少,沒錯,很多人來都是沖著難以抗拒的美食。等到夜幕降臨,廣州知名的海鮮粥、粵菜館擠滿了全國各地趕來的媒體,公關(guān),廠家工作人員。
其實廣州車展的發(fā)展要比北京上海晚不少,一般是在11月下旬廣交會結(jié)束以后,當然從一個地方車展能夠發(fā)展成與前兩家相提并論確實不容易,有些廠家甚至故意把一些重要車型留在年底爆料,而一年一次的頻率也沒有降低車展的含金量。從組織上看,媒體辦證到觀眾入場,服務(wù)做得非常到位,沒有排大隊的情況,專業(yè)媒體日場內(nèi)井井有條,即使是黃渤、范冰冰等明星的出現(xiàn)也沒有引發(fā)騷動,看來廣州人做飯好是有原因的,因為有很強的服務(wù)意識,做起事來想的也周到。
既然是車展,還是離不開車。本次廣州車展的新車陣容算得上強大了,從自主品牌到豪華超跑,都有不少新面孔。印象最深的是7座SUV的集中上市,哈弗H7L、斯柯達科迪亞克、長安CS95、雪佛蘭探界者Equinox,還有很多數(shù)不上名的小品牌也在湊熱鬧。沒有人考慮這個市場需不需要這么多大尺寸的SUV,只要有市場,產(chǎn)品就會蜂擁而至。在車展前,廣汽傳祺GS8率先上市,訂單達到了1.6萬輛,這說明了20萬元級的7座SUV市場還有潛力可挖。
作為傳統(tǒng)的德系三大品牌,到年底都在做微調(diào),動作不大,寶馬推出了1系運動轎車,就是三廂版1系,繼續(xù)下探轎車市場,2.67米的軸距絲毫不遜于很多中級車,不過從X1不溫不火的銷售來看,前驅(qū)的寶馬接受起來不太容易。奧迪推出了Q7 E-tron,在新能源這條路上越走越遠,插電混動是他們認為最適合目前中國市場的解決方案,而與上汽的聯(lián)姻并沒有引起足夠的轟動,也許是市場不看好,也許是廠家有意低調(diào)。奔馳相對務(wù)實一些,只是發(fā)布了幾款改款車型,比如新E,SL和G,這些車型此前在國外都有露面, 此次算是正式進入國內(nèi),看來今年的熱賣沒有讓奔馳沖昏頭腦。
在中檔品牌陣營就比較尷尬了,前段時間沖的太猛的大眾和雪佛蘭都有新車上市,但瞄準的都是大型SUV市場,說實話這個市場的合資產(chǎn)品已經(jīng)被豐田和福特率先站穩(wěn)了,到底能搶到多少份額誰也不知道。整個日韓系品牌幾乎集體啞火,現(xiàn)代起亞幾乎沒有更新產(chǎn)品,KX7也是在索蘭托基礎(chǔ)上針對中國開發(fā)的;豐田帶來了兩款小型車,從設(shè)計到配置都沒有驚人之處,這也映射出日韓系品牌在中國的日子越來越不好過。
8個館,100多個品牌,一天輕松逛完,晚上還能犒勞腸胃一頓夜宵,這樣的車展誰不喜歡逛?