文/侯力明 耿文博

電動車新國標修訂應從國情出發(fā)

文/侯力明 耿文博

綿綿細雨并未阻擋觀眾的熱情，自2016年10月21日開幕以來，第34屆中國江蘇新能源電動車及零部件交易會（以下簡稱“南京展”）人流如織，各展臺火爆異常。根據國家統(tǒng)計局對規(guī)模以上企業(yè)的統(tǒng)計，2016年1-6月，電動自行車產量產量1337.7萬輛，同比增長7.2%，電動自行車企業(yè)主營業(yè)務收入404.1億元，同比增長11.4%，行業(yè)整體盈利水平較好。但行業(yè)高速增長不再，同業(yè)競爭激烈，利潤灘薄，正在進行艱難轉型。那么此次展會透露出哪些信號，企業(yè)的盛衰由誰掌控，新國標陰影下企業(yè)如何應對。為此記者獨家專訪了江蘇省自行車電動車協(xié)會理事長陸金龍先生。

1.今年南京展主題是國際化

2016年南京展，組委會把引導企業(yè)進一步開拓全球市場作為最重要的目標。2016年參展企業(yè)、展館面積、展會規(guī)模都再創(chuàng)新高，電動車高速增長的時代已經結束，巨大的產能需要尋找新的出口。而去年國內生產了3300萬輛的電動車，出口僅占150萬輛，潛力非常大。2016年有來自美國、歐盟、日本、東南亞、非洲等十幾個國家的行業(yè)代表參展，三十個全球采購商到會。展會把世界帶給參展商，也讓中國的電動車企業(yè)走向世界。行業(yè)內人士相信在未來幾年，生產量達到四千萬時，出口能到一千五百萬輛。在歐美等發(fā)達國家，小型高檔的鋰電電動車比較熱銷，被當做一種比較有趣味的出行方式。在東南亞、印度，摩托電動車很受熱捧。因為現在出口數量較少，企業(yè)尚未在國外形成較為規(guī)模的服務配套，運營成本較高。隨著出口數量的增加，服務體系的完善，服務成本的降低，相信國產電動產在國外的口碑會越來越好。

2.企業(yè)應探索O2O 進行跨界合作

在這樣的時期，營銷變得更加重要。一方面，傳統(tǒng)企業(yè)要勇于觸網，借助互聯(lián)網擴大知名度、培養(yǎng)品牌粉絲、拓展銷售方式，另一方面，一些新興的互聯(lián)網品牌，也應該積極落地，做好O2O，重視線下的宣傳、展示和門店銷售。此外，電動車行駛安全受到越來越多人的關注，之前有一批制造商和保險企業(yè)合作，嘗試推出電動車安全險，協(xié)會也從中發(fā)揮了重要作用，并積極促成此事。未來，電動車保險、金融領域，會有更多企業(yè)延伸業(yè)務范圍，進行跨界合作。

3.企業(yè)家是行業(yè)最稀缺資源

2005年時全國有2700家電動車企業(yè)，制造了一千多萬輛車；去年僅剩五百家企業(yè)，卻制造了三四千萬輛車，未來十年，企業(yè)數量還將縮減到兩百家左右。企業(yè)數量的減少，大型企業(yè)的崛起，是經濟發(fā)展的基本規(guī)律，是行業(yè)的趨勢，這也意味著整個成業(yè)的成熟度進一步提高。那些能在這場淘汰賽中能跑到最后的企業(yè)，最重要的是有一個優(yōu)秀的企業(yè)家，一個領導者。企業(yè)家是最稀缺的資源，一個好的企業(yè)家，一定是能夠看的很長遠，能夠把準時代的脈搏，掌控企業(yè)的發(fā)展方向。要能夠不斷學習，善于競爭，找準市場痛點，發(fā)揚企業(yè)的優(yōu)勢。更要拓寬自己的知識面，學會跨界創(chuàng)新。

4. 電動車行業(yè)創(chuàng)造了600萬個就業(yè)機會

電動自行車1998年商品化投放市場至今，可以說從數量到質量都發(fā)生了翻天覆地的變化，然而，直到現在，電動自行車行業(yè)仍在執(zhí)行1999年出臺的國家標準——《電動自行車通用技術條件》（GB17761—1999）。于是，幾乎所有的電動自行車從圖紙設計時就開始“超標”；一些地方政府和交管部門對電動自行車的嚴控乃至封殺，從根本上來說也是因“超標”而起。2014年全國電動自行車產銷量出現16年來的首次負增長雖然可以看作是行業(yè)發(fā)展“拐點到來”或者視為“進入調整”“步入成熟”，但國家標準始終不能明朗對消費者購買意愿和企業(yè)家決策導向的負面影響不可小覷。

電動自行車1998年商品化投放市場至今，可以說從數量到質量都發(fā)生了翻天覆地的變化，然而，直到現在，電動自行車行業(yè)仍在執(zhí)行1999年出臺的國家標準——《電動自行車通用技術條件》（GB17761—1999）。于是，幾乎所有的電動自行車從圖紙設計時就開始“超標”；一些地方政府和交管部門對電動自行車的嚴控乃至封殺，從根本上來說也是因“超標”而起。2014年全國電動自行車產銷量出現16年來的首次負增長雖然可以看作是行業(yè)發(fā)展“拐點到來”或者視為“進入調整”“步入成熟”，但國家標準始終不能明朗對消費者購買意愿和企業(yè)家決策導向的負面影響不可小覷。

全國的電動自行車行業(yè)每年為國家提供著2000億元GDP、100億元稅利，創(chuàng)造了600萬個就業(yè)機會?，F行國標雖需修訂但畢竟有其合理成分，而標準修訂必須從實際出發(fā)，才能得到社會各界廣泛認同，制定者需要勇氣、更需要智慧。例如在“設計時速”上“能開快車”與“車能開快”不是“正相關”的，正如中科院院士何祚庥先生指出的那樣：奔馳汽車設計時速可能是250公里，高速公路限速120公里，那奔馳汽車在中國可不可以銷售？良好的行車秩序是由嚴格的交通管理保證的，因為“超速”的是人而不是車，將產品質量標準等同于交通管理標準是一種錯誤認識。“新國標修訂稿”已經加入“超速斷電”等技術要求，目的正是從產品規(guī)范上減少騎車人的違章概率。

最后陸金龍理事長希望政府和社會精英階層對于電動自行車行業(yè)表現出更多的包容和理解，國家標準的修訂要從中國的國情出發(fā)，從中國的民生出發(fā)，與時俱進、循序漸進，最終以“軟著陸兼容”模式實現電動自行車乃至人民群眾出行方式的升級換代。

轉載于《江蘇經濟報》

編輯：傅金睿

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