李偉

送快遞，無(wú)人機(jī)躍躍欲試

李偉

監(jiān)管層面“標(biāo)準(zhǔn)空白”與“政出多門(mén)”的困境恐怕才是制約無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域加速發(fā)展的真正難點(diǎn)。

“雙十一”剛過(guò)，本周小伙伴們紛紛迎來(lái)比“剁手”還要痛快的時(shí)刻——收快遞。

當(dāng)然，你的痛快是建立在快遞小哥的“痛苦”之上的，因?yàn)檫@或許是他們一年當(dāng)中最辛苦的時(shí)刻。不過(guò)，無(wú)人機(jī)一直躍躍欲試，想要助他們一臂之力?！半p十一”當(dāng)天下午，京東無(wú)人機(jī)在通州區(qū)舉行了北京地區(qū)首飛儀式；11月15日，無(wú)人機(jī)也在成都郊外完成了西南地區(qū)的首單配送。有評(píng)論認(rèn)為，“這標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)配送進(jìn)入實(shí)際操作階段”。

其實(shí)近幾年無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，以電商為主的商家一直在進(jìn)行這樣的嘗試。國(guó)外如亞馬遜、達(dá)美樂(lè)比薩餅試圖聚焦城市用戶(hù)，國(guó)內(nèi)如順豐和京東則試圖將無(wú)人機(jī)送快遞的主戰(zhàn)場(chǎng)放在農(nóng)村。

至于，能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，持觀望態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，續(xù)航時(shí)間與載重量是擺在送貨無(wú)人機(jī)面前需要破解的兩大技術(shù)難題；同時(shí)，監(jiān)管制度和無(wú)人機(jī)駕駛員的培養(yǎng)也是不能忽視的問(wèn)題。

圖 / 京東物流無(wú)人機(jī)

無(wú)人機(jī)“快遞員”：噱頭還是推陳出新？

早在2013年，亞馬遜就宣布要推出一套可以在30分鐘以?xún)?nèi)將產(chǎn)品送到顧客手中的無(wú)人直升機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)。不過(guò)，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大如亞馬遜，當(dāng)時(shí)也沒(méi)有逃出被懷疑拿“無(wú)人機(jī)”做噱頭的命運(yùn)。

但比起來(lái)自自由市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)“嘲諷”，更讓亞馬遜頭疼的是美國(guó)通用航空監(jiān)管制度異常嚴(yán)格。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）局長(zhǎng)邁克爾·韋爾塔表示，盡管無(wú)人機(jī)將極大地改變使用領(lǐng)空的方式，但FAA顯然必須確保當(dāng)前用戶(hù)的安全。在別無(wú)選擇的情況下，亞馬遜將更多無(wú)人機(jī)研究項(xiàng)目搬出了美國(guó)。

長(zhǎng)時(shí)間、大重量送貨是制約無(wú)人機(jī)大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)瓶頸，但比起同行亞馬遜，京東還是“幸運(yùn)”得多。據(jù)了解，今年5月以來(lái)，京東無(wú)人機(jī)已獲得在北京、陜西、江蘇、四川4省市的飛行許可。而且，比之前“充電一個(gè)多小時(shí)，只能飛20分鐘”的預(yù)估更樂(lè)觀，京東在西南亮相的那款無(wú)人機(jī)屬于小型短程型，能夠攜帶10～15公斤貨物，續(xù)航范圍可飛行10～15公里，續(xù)航時(shí)間40分鐘，飛行高度為120米左右。

據(jù)京東介紹，無(wú)人機(jī)任務(wù)目前是將貨物從配送點(diǎn)運(yùn)送至村里指定地點(diǎn)，然后由農(nóng)村推廣員配送給用戶(hù)，仍是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送，并非無(wú)人機(jī)直接送貨至用戶(hù)手中。這可能會(huì)讓用戶(hù)少了新奇感，但也避免了初期大量非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

別忘了，無(wú)人機(jī)并非真的無(wú)人駕駛。北京航空航天大學(xué)無(wú)人機(jī)所一位不愿透露姓名的教授強(qiáng)調(diào)：“民用無(wú)人機(jī)駕駛員并非簡(jiǎn)單的熟練工種，就像其他類(lèi)別民用航空駕駛員一樣，也需要具備專(zhuān)業(yè)的飛行知識(shí)和操縱技能?！?/p>

按照國(guó)家民航局的規(guī)定，2014年4月起，無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）負(fù)責(zé)。也就是說(shuō)，飛行范圍只要超過(guò)在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度高于120米范圍內(nèi)，都需要證照管理、申請(qǐng)空域以及培訓(xùn)駕駛員。打個(gè)比方，要用無(wú)人機(jī)從大興飛到天津（60公里左右），首先得申請(qǐng)飛行空域。如果當(dāng)天碰到空域管制，就跟航班延誤一樣，沒(méi)譜。

頻頻擱淺：現(xiàn)實(shí)有點(diǎn)不太“科幻”

2015年2月，淘寶與圓通在城市無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域的合作已很少有人提起。當(dāng)時(shí)，無(wú)人機(jī)的起飛地點(diǎn)被定在距離買(mǎi)家大概500米遠(yuǎn)的地方，且運(yùn)送貨物僅限紅糖姜茶。無(wú)人機(jī)將貨物送到指定地點(diǎn)附近后，買(mǎi)家需要出來(lái)與快遞員當(dāng)面簽收。于是，原本聽(tīng)起來(lái)超級(jí)炫酷的事情，結(jié)果出現(xiàn)了十分不“科幻”的一幕：無(wú)人機(jī)在天上飛呀飛，快遞員騎車(chē)追呀追。

相比之下，另外一個(gè)自營(yíng)物流的王牌軍順豐，在2015年3月公開(kāi)的無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃“科技味道”濃厚一些。據(jù)媒體報(bào)道，順豐與合作企業(yè)共同研發(fā)的全天候無(wú)人機(jī)，曾在珠三角地區(qū)以每天500架次的密度試飛，力推在山區(qū)、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場(chǎng)的無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。

為此，雙方還開(kāi)發(fā)了一套空中物流系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由全天候飛行器、遠(yuǎn)程調(diào)度系統(tǒng)、地面收發(fā)站點(diǎn)和第三方（民航監(jiān)管部門(mén)）管理平臺(tái)四個(gè)部分組成。其中，遠(yuǎn)程調(diào)度是系統(tǒng)的核心。據(jù)合作企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，所有快遞無(wú)人機(jī)全部由后臺(tái)監(jiān)控和調(diào)度：當(dāng)無(wú)人機(jī)收發(fā)站點(diǎn)接到飛行任務(wù)后，快遞員先將快件放置在無(wú)人機(jī)機(jī)艙中，然后將無(wú)人機(jī)放在起飛位置，通過(guò)巴槍掃描確認(rèn)航班信息，無(wú)人機(jī)校對(duì)無(wú)誤后自動(dòng)起飛；與此同時(shí)，調(diào)度中心會(huì)自動(dòng)通知接收站操作員做好航班降落準(zhǔn)備。無(wú)人機(jī)在接收點(diǎn)降落后，派件員將快件從機(jī)艙內(nèi)取出，用巴槍掃描確認(rèn)航班到達(dá)，無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)返航。這背后其實(shí)有一套完整的操作流程及配送解放方案做支撐。

即使“解決方案”全面周到至此，2015年下半年開(kāi)始，順豐無(wú)人機(jī)送貨的消息便戛然而止。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“主要原因應(yīng)該不是來(lái)自技術(shù)層面”。

大展身手：技術(shù)、政策都需給力

經(jīng)過(guò)10年的飛速發(fā)展，中國(guó)物流業(yè)的整體水平正在迎頭趕上。

同樣的，對(duì)于國(guó)內(nèi)如順豐、京東這樣擁有自營(yíng)物流的重資產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，比起線路統(tǒng)籌、終端人員招募、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)等多方面工程難題，“無(wú)人機(jī)送貨”更是一個(gè)值得投入成本的探索，因?yàn)樗軌颉疤峁┮环N繞開(kāi)公路的選擇”。

在交通不便的農(nóng)村地區(qū)，劉強(qiáng)東公開(kāi)表示：“有時(shí)候一輛車(chē)開(kāi)到村里，每次只送一個(gè)包裹，攤銷(xiāo)在一個(gè)訂單上的油錢(qián)、時(shí)間成本會(huì)非常高，而這是農(nóng)村電商發(fā)展的最大障礙。”尤其在像云南、廣西、福建、內(nèi)蒙古、四川等地的偏遠(yuǎn)地區(qū)，“打通最后一公里”可能需要翻山越嶺或者橫渡江面，不僅效率低，還很危險(xiǎn)。

山行資本投資總監(jiān)穆楠認(rèn)為，在渠道下沉的過(guò)程中，特別是深入到農(nóng)村市場(chǎng)，快遞員成本會(huì)居高不下，而無(wú)人機(jī)可以大幅降低企業(yè)的物流成本。

事實(shí)上，目前已有的無(wú)人機(jī)技術(shù)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)固定距離飛行，只不過(guò)在人口稠密、高樓林立的城市中運(yùn)輸快遞，難點(diǎn)在于空間穿越以及脫離視線后的返回、回收問(wèn)題。北京一家無(wú)人機(jī)制造商負(fù)責(zé)人表示，“無(wú)人機(jī)送快遞”的技術(shù)瓶頸和難題是可以突破的，而監(jiān)管層面“標(biāo)準(zhǔn)空白”與“政出多門(mén)”的困境恐怕才是制約無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域加速發(fā)展的真正難點(diǎn)。

2016年1月，中國(guó)民航局發(fā)布《輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行適行規(guī)定》。在這一規(guī)定中，中國(guó)民航局首次把無(wú)人機(jī)進(jìn)行細(xì)化分類(lèi)。按重量，將無(wú)人機(jī)劃分為0～1.5公斤和1.5～7公斤兩類(lèi)。中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)柯玉寶表示，在城市空曠地帶、非人口稠密地區(qū)，7公斤以下運(yùn)行就不太受限；但在中大城市，城市人口密集區(qū)，就會(huì)有個(gè)別限制。所以最終可能會(huì)根據(jù)人口密集程度不同，監(jiān)管規(guī)定會(huì)有所差異。

柯玉寶透露，目前技術(shù)層面的監(jiān)管手段主要是通過(guò)“無(wú)人機(jī)云”把所有運(yùn)行的無(wú)人機(jī)管控起來(lái)，包括“誰(shuí)在飛、在哪里飛、飛行高度以及運(yùn)行速度等”，就相當(dāng)于在無(wú)人機(jī)上裝了個(gè)“黑匣子”。

編輯 / 李海燕rmzklhy@163.com