記者/張化冰

再生資源：多制定政策 少使用特許
——訪拆車匠集團董事長朱建剛

Interview with Zhu Jiangang, the Chairman of Carpenter Groups

記者/張化冰

在再生資源與環(huán)保領域，多制定政策、少使用特許，這既對于相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是最為有利的，也是政府發(fā)揮職能作用、引領行業(yè)發(fā)展所最應該做的

朱建剛，歷任湖南省電子器材公司家電科科長、湖南省家電維修管理中心、湖南省湘維電子電器公司總經(jīng)理；雅信達英語互動網(wǎng)總裁；礱淬資本CEO；卡帕（張家港）資源再生公司董事長。

主導或參與股權投資項目：金風科技（A股上市）、熔盛重工（香港上市）、北方汽修學校、上海MSP、昭儀珠寶、新浪MBO（美國上市）、瑞金礦業(yè)（香港上市）、新礦礦業(yè)（香港上市）、上?；萆ㄏ愀凵鲜校⑽靼才扇?、龍源電力（香港上市）、百靈天路、博易創(chuàng)為、杜克教育等15個項目的投資。

實業(yè)投資項目：中美合資漢堡王（Burger King）北京餐飲公司；香港泛亞太資產(chǎn)管理公司；中日合資卡帕（張家港）資源再生有限公司，該公司主營報廢汽車拆解及零部件再制造。

北京航空航天大學工學學士、英國 UNIVERSITY OF LUTON理學碩士、荷蘭 MAASTRICHT SCHOOL OF MANAGEMENT MBA，目前兼任北京航空航天大學MBA社會導師，新華都商學院創(chuàng)業(yè)MBA導師。

綠色發(fā)展已成為當前的時代主旋律,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、提高資源回收利用效率是其中的關鍵所在,作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)也被寄予厚望。

數(shù)據(jù)顯示,2016年1～9月全國新車注冊量1919萬輛、同比增加14.6%,截至9月底中國機動車保有量已經(jīng)超過2.8億輛,其中汽車1.9億輛。而報廢汽車回收拆解作為汽車后市場的重要組成,也是循環(huán)經(jīng)濟、資源再生的重要部分。

2016年9月19日國務院法制辦公室《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》的發(fā)布,意味著在汽車保有量的持續(xù)增長以及相關政策的支撐下,中國報廢汽車回收拆解行業(yè)將迎來前所未有的的增長期。

日前,本刊就此對拆車匠集團董事長朱建剛進行了專訪。

汽車回收拆解業(yè)：風云變幻

報廢汽車拆解后可得到大量再生資源,包括鋼鐵、有色金屬如銅、鋁、鉛、錫,貴金屬如金、鉑,以及電器配件、電子配件、標準件等,其中80%的零部件可回收利用,但報廢汽車回收難和拆解難卻一直是制約中國汽車拆解行業(yè)發(fā)展的兩大難題。

按照國務院2013年10月出臺的《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定,報廢車拆解后只有鋁材、鋼鐵和橡膠輪胎等可以出售；而根據(jù)中國物資再生協(xié)會報廢汽車專業(yè)委員會于2003年10月參照舊金屬市場價格制定的《報廢汽車收購價格定價原則》,報廢汽車鋼鐵收購價格為每噸450元,各企業(yè)可根據(jù)車況和當?shù)厥袌鲣撹F收購價格上下浮動20%。

換句話說,按現(xiàn)在的廢金屬價格,一輛普通小汽車拆下來的全部鋼鐵只能賣1400元左右,即便加上拆解費用,其利潤也寥寥無幾。

就此而言,傳統(tǒng)的報廢汽車處理方法完全沒有挖掘出汽車的殘余價值。提升拆解汽車的回收利用水平、改變報廢汽車行業(yè)粗放的發(fā)展方式、降低環(huán)境的承載壓力與行業(yè)資源成本,是未來該行業(yè)所需突破的重點。

業(yè)內共識認為,中國報廢汽車回收拆解行業(yè)低迷主要受限于四方面因素制約：法規(guī)要求滯后,不利于行業(yè)發(fā)展；生產(chǎn)者責任缺失,技術支持不足；未建立車輛報廢信息共享機制,報廢汽車大量流失；高附加值利用水平低,制約經(jīng)濟效益提升。

就此朱建剛表示,《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》的出臺,意味著汽車報廢行業(yè)這次終于迎來了自己的發(fā)展機遇。

“隨著政策的加速落地,未來3至5年將是國內報廢車市場的高峰期。預計未來中國報廢汽車拆解市場規(guī)模有望超過3000億元,而汽車零部件再制造市場空間也將突破千億元規(guī)模?！?/p>

他認為,《意見稿》的出臺最大意義在于,使原本由黃牛及地下拆車廠所壟斷的報廢汽車零部件、尤其是五大總成的再利用得以被打破,正規(guī)企業(yè)與非正規(guī)企業(yè)終于可以站在了同一起跑線上競爭。

他指出,中國擁有全球增長最快的汽車銷售及最大的汽車保有市場,未來的汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)規(guī)模將可能比預期中的更大。

“從國外的經(jīng)驗來看,汽車拆解的重心是五大總成的回收再制造,而回收再制造本身便是循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈,并且還會衍生出新的周邊產(chǎn)業(yè)。”

事實上,歐美等發(fā)達國家的車輛報廢、回收再利用產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟,相關的法律、法規(guī)也相對完善,可對報廢汽車進行充分的資源精細化回收處理與零部件回收再利用,在保護環(huán)境的同時又節(jié)約資源。

資料顯示,目前發(fā)達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右,更而中國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右,基本以銷售廢金屬為主。

“美國在二十多年前的情況與今日的中國相仿,汽車維修市場中流通著百分之二、三十的舊零部件和百分之七、八十的新零部件,但現(xiàn)在的情況已經(jīng)完全反了過來,市場中流通的機電類汽車配件有百分八十是以再利用件為主體的非OEM件?！?/p>

就此朱建剛指出,由于擁有成熟的市場機制,美國汽車回收領域誕生了眾多優(yōu)質企業(yè),如打通回收、拆解、零部件售賣等整條產(chǎn)業(yè)鏈并將業(yè)務拓展到全球范圍的上市公司LKQ,以及專注于全損車回收拍賣細分領域的IAA。

“在美國汽車拆解以及二手汽車零部件供應領域的代表性企業(yè)LKQ公司,經(jīng)營著超過300多個個專門拆解報廢車的工廠和物流中心,并將拆解出來的可用零配件賣給修理商或部分翻新公司,業(yè)務范圍涵蓋汽車回收、汽車拆解、廢舊金屬和塑料加工、零部件交易甚至汽車玻璃制造等,是全球報廢汽車回收拆解領域縱向一體化發(fā)展最佳典范,目前市值超過108億美元?！?/p>

據(jù)介紹,2013年美國報廢汽車拆解處理行業(yè)整體規(guī)模已經(jīng)達到700億美元左右,占美國循環(huán)經(jīng)濟整體產(chǎn)值的三分之一,拆解汽車超過12000家,專業(yè)破碎企業(yè)超過200家,零部件再制造企業(yè)達5萬多家,而與之相對應的是美國國內完善的報廢汽車處理體系。

反觀中國,絕大多數(shù)報廢汽車回收拆解企業(yè)仍偏安一隅,局限于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)或局部區(qū)域市場,既未橫向拓寬、也沒能縱向挖深,行業(yè)整體呈現(xiàn)小、散、亂的局面。

朱建剛指出,中國市場中占據(jù)絕對比例的都是中低檔汽車,這些車主對于價格非常敏感,只要質量有保障,是愿意使用再制造、甚至舊零部件產(chǎn)品的,這也是當前汽車零部件地下產(chǎn)業(yè)鏈屢禁不絕、并且越做越大的根本原因所在。

“國內目前報廢汽車拆解尚處于暴力拆解時期,二手汽車零部件尚未成為市場主流——現(xiàn)在國內有三大拆車件市場,一個位于廣州陳田,主營高檔進口品牌配件,每年是600～700億的市場；一個位于連云港、主打貨車配件市場；另一個位于河間,主要經(jīng)營中低端汽車配件,三個拆車件市場加起來在一千億以上?！?/p>

“中國二手汽車零配件市場當前至少已經(jīng)有2000億元的規(guī)模,但這個市場基本游走于灰色地帶,國家只能從中得到很少的稅收?！?/p>

“不僅如此,這樣做還有一個最壞的結果：因為是游走于法律的邊緣,因此這些地下企業(yè)無論規(guī)模做到多大,但卻很少有采用大型設備、高精尖設備的——因為不敢；但有實力的正規(guī)企業(yè)又無法進入到這個領域?！?/p>

他說：“而如此一來的后果,便是它們所生產(chǎn)的翻新、或再制造產(chǎn)品質量沒有保障,很難達到相關的國家標準,對于用戶而言也是極大的隱患。更為嚴重的后果,則是這種小作坊式的、較為落后的生產(chǎn)方式所帶來的嚴重環(huán)境污染。”

報廢車的來源有兩種,一種是非正常報廢的事故車,另一種是達到使用年限的正常報廢車,其零部件又分為價值較高與價值較低兩種。

“目前正規(guī)的拆車企業(yè)基本難以拿到報廢的事故車——因為其殘余價值較高,它們基本落入到可以出價更高的黃牛手中；同理,價值較高的正常報廢車也有60～70%被黃牛所壟斷、并流向了非法的地下市場；拆車企業(yè)通常只能拿到價值較低的報廢車?！?/p>

就此朱建剛指出,一輛車的零部件加上廢原料價值是否與當二手車賣的價值相當,是決定一輛報廢車是否進入報廢程序的臨界點：在此之上時會被作為二手車賣掉,只有等于、甚至低于此時才會進行報廢。

“中國有一個特殊的情況,就是車輛購置稅的存在,如果選擇正常報廢,則相當于將購置稅清零；尤其是一些高檔的進口事故車,還含有相當高的進口關稅,如此很多高檔事故車不愿意選擇報廢、而是作為二手車處理?！?/p>

就此他表示,幾年來的實踐證明,2012年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》（國務院307號令）對于事故車、尤其是進口高檔事故車的影響力微乎其微,正規(guī)的拆車廠幾乎拿不到這些車。

“而即便是拆車廠可以拿高價與黃牛競爭這些車輛,其前提是可以將拆解的零部件賣出高價——這又涉及到一個銷售渠道的問題,但這也是絕大多數(shù)拆車廠力所不及的事情?！?/p>

朱建剛認為,黃牛和地下產(chǎn)業(yè)鏈的存在,是市場化的產(chǎn)物,在客觀上降低了車輛的維修成本,并在事實上推動了現(xiàn)有市場的供應,對于中國的再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在有利的方面。此次《意見稿》增加一些政策,使一些具備再制造能力的無資質工廠由地下轉入地上,對促進再制造行業(yè)的發(fā)展是非常有利的。

就此他坦承,在同等條件下正規(guī)企業(yè)的競爭力要更高于非正規(guī)企業(yè)：“比如黃牛出價雖高,但卻無法對車輛出具報廢手續(xù),這對于車主而言是有相當隱患的?！?/p>

與此同時他指出,汽車拆解再利用既是資源再生的過程,也屬于是環(huán)保的事業(yè),在這個領域國家不應過分強調稅收和盈利,而應當給予更多的扶持,以保護環(huán)境為核心目的：“正規(guī)企業(yè)承擔了17%的稅收和其他的相關費用,這進一步使其在與地下企業(yè)的競爭中處于了劣勢。”

“但一味地禁止并非最好的辦法——任何事物存在總有其存在的緣由。”他說：“在這個領域,國家應該是‘疏’而不是‘堵’,通過政策、法規(guī)使之陽光化、合法化?！?/p>

就此他認為,在再生資源與環(huán)保領域,國家最失敗的政策就是“資質許可”制度,這種特許制度將絕大多數(shù)的企業(yè)都排斥在了相關行業(yè)之外,而那些得到了“牌照”的企業(yè)卻并不一定是最具有經(jīng)驗和最適合的企業(yè),影響了市場的公平競爭。

“比如第一批獲得廢棄電器電子產(chǎn)品回收拆解資質的某家廣東企業(yè),自獲得資質以來的幾年內就從來都沒有進行過生產(chǎn)。”

“反觀處于灰色地帶的這些企業(yè),他們不僅生存下來,而且還在不斷的壯大,這說明市場對其是有需求的,也反證了政府現(xiàn)行的政策是有瑕疵的?！?/p>

朱建剛指出,國家最好的處置方式,是給所有的企業(yè)一個平等的競爭權——政府只要制定好相關的法律、法規(guī)與標準,企業(yè)誰有能力就誰生產(chǎn),達不到要求的堅決淘汰。

“多制定政策,少使用特許,這既對于相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是最為有利的,也是政府發(fā)揮職能作用、引領行業(yè)發(fā)展所最應該做的?！?/p>

就此他特別呼吁,只有培養(yǎng)每一個車主的環(huán)保意識、守法意識,才能提高汽車正常報廢率,助力綠色循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展：“只有全民提高法制觀念,才是治本之道?！?/p>

風起云涌拆車匠

2015年4月27日,朱建剛在朋友圈發(fā)了條信息,稱準備眾籌1500萬,并附帶一個簡版的計劃書,隨即在此后的一小時內便已籌得1800萬元,第二天數(shù)字又增至4000萬。

最后他接受了2000萬元籌款。參與籌款的項目名為“拆車匠”,業(yè)務為幫助拆車廠進行智慧拆車,同時依靠自身的電商平臺,二手配件和原材料可在全球產(chǎn)業(yè)鏈中銷售再利用。

一條信息能有如此結果,與朱建剛的經(jīng)歷不無關系：他曾是礱淬資本的CEO,干了十多年股權投資,并投了漢堡王、金鳳科技、熔盛重工、新浪MBO等約20個項目,其中多家公司已成功上市。

“這次是自己創(chuàng)業(yè),也就是在刷臉?！敝旖▌偟男φ勚胁粺o自嘲式的揶揄,但更多的是一種背水一戰(zhàn)的決然。

6月,朱建剛從合肥入手,在此后的4個月內拆了5000輛車；之后陸續(xù)與廈門、柳州、南寧的拆車廠達成合作；同時在海外還與10家日本、4家美國拆車廠進行合作,將其有用的零部件銷售至馬來西亞,廢鋼等金屬則賣到了中國。

11月底,“拆車匠”獲得已在中國報廢汽車拆解行業(yè)鏖戰(zhàn)8年的江蘇辰龍集團5000萬元Pre-A輪投資,人員也急遽擴張到線上、線下的三個團隊上百人,其中包括美國、日本、馬來西亞等國的40多名外籍員工。

12月初,拆車匠在App Store上線,前后共有來自中國、美國、馬來西亞、越南的近千名行業(yè)商家進駐,上線當月成交總額數(shù)十萬美元。

事實上,擁有10年PE與VC經(jīng)驗的朱建剛之所以萌發(fā)打造“拆車匠”的想法,就是源于此前其投資的一家公司——卡帕,該公司業(yè)務為進口報廢汽車的拆解及資源再利用。

但最終位于張家港的卡帕卻并沒有做起來：“在國內不允許售賣國外進口車零部件、只允許賣金屬,而且適逢鋼鐵價格下降,盤算一番后只好將公司賣掉。”

據(jù)透露,拆車匠在海外的班底是由日本一家拆車企業(yè)的骨干團隊所組成；電商團隊也來自于阿里巴巴的日本事業(yè)部——以上都是被以“團隊打包”的方式一鍋端；而在國內團隊則正是源自于卡帕。

“拆車匠的合伙人都是留學生,員工中精通四門以上外語的有六人,三門以上的十幾人,國際化是我們重要優(yōu)勢,我們的理念就是要不斷創(chuàng)新——不僅是每個人的性格都是敢于冒險、敢于創(chuàng)新,在這個全新的行業(yè)我們也一定是做探路者,新的設備一定是嘗試者,新的商業(yè)模式一定是實踐者?！?/p>

早在2011年,為了徹底摸清拆車行業(yè),朱建剛便曾連續(xù)遠赴美國、日本、德國等10幾個國家考察,在眼界大開的同時,也深刻意識到了國內拆車行業(yè)的稚嫩。

最讓他震撼的是美國,在考察中朱建剛發(fā)現(xiàn),美國以二手件為主的非OEM件份額在過去30年從20%增長至80%,市場規(guī)模達數(shù)百億美元,而國內則更多的使用原廠件。

考察結束后的朱建剛已經(jīng)非常堅定地確信,在未來的5～10年后,中國的汽車后市場將會跟美國現(xiàn)在的情況類似。

對于中國當前的報廢汽車行業(yè),朱建剛認為迫在眉睫的是要解決3大問題：拆車效率低,拆解后的零部件利用率差,環(huán)保不達標。

“中國去年報廢車輛大約700萬臺,今年接近1000萬臺,但國內的實際拆解能力只有200～300萬臺?！?/p>

“國內幾乎都是小拆解廠,沒有先進設備進行后端處理,這些廠商只好直接回爐,最后的殘渣中鐵、銅、鋁混雜在一起,再加上缺乏良好的銷售渠道,由于量少沒有能力組織面向全國的零部件銷售渠道,導致利潤空間非常有限?！?/p>

“在環(huán)保方面,很多拆解廠都沒能達到標準。環(huán)保問題無法解決,各級政府部門又相繼施壓,這讓廠商們頭痛不已,但是這些問題在企業(yè)現(xiàn)有規(guī)模和盈利狀態(tài)下又很難以解決?！?/p>

就此朱建剛認為,《意見稿》的推出,象征著中國汽車零配件市場即將出現(xiàn)新的業(yè)態(tài),而由此而衍生出新的商業(yè)機會與商業(yè)模式,也將會因政策的改變而發(fā)生改變。

“有鑒于此,拆車匠也對自己做了全新的定位——汽車零部件再制造工廠的原材料供應商與服務商,這也將是拆車匠未來最為重要的一個業(yè)務領域,現(xiàn)在我們正為此而在進行全球范圍內的布局,尤其是在國內。”

他透露,目前拆車匠除已在馬來西亞、日本以及國內的長三角、珠三角及京津冀等地建設自己的物流中心外,遠期的目標是要覆蓋國內的每一個省、自治區(qū)和直轄市,實現(xiàn)在全球、尤其是國內的精準物流匹配。

事實上,作為旨在成為智慧拆解行業(yè)先行者的拆車匠,正致力于在全球建立和推廣報廢汽車智慧拆解生產(chǎn)方式,在中國推廣國際上先進的、廢車利用價值最大化、成本最低化的環(huán)保拆車工藝。

早在成立之初,拆車匠便在日本、馬來西亞、廣州多地建立物流中心和分公司,物流中心的員工會將來自歐美、日本的拆車件進行挑選、檢測、之后會再包裝、運輸給其他地區(qū)的客戶,此外還會在商品描述、售后服務上進行管控,目前已經(jīng)為10家日本公司、4家美國公司和18家中國公司提供拆解包銷服務。

事實上,隨著二手零部件市場的放開,未來再制造企業(yè)也將面臨困擾今日廢棄電器電子產(chǎn)品回收拆解企業(yè)的最大問題——原料供應。

“一個再制造企業(yè)不可能對所有品牌的汽車零部件進行再制造生產(chǎn)、而只能是針對某些特定品牌,這就給其原材料的提供增加了難度——這也正是拆車匠存在的意義所在,未來我們能夠提供所有品牌的各種門類的二手零部件,并按照不同企業(yè)的要求為其提供合格的原材料。”

就此他指出,由于區(qū)域性的報廢政策,國內拆解企業(yè)有一個先天的劣勢——每個地方的報廢汽車量都很小,這使其在面向全國市場時明顯力不從心：“正是由于認識到了這個問題,因此也才有了今日的拆車匠。”

朱建剛表示,隨著在全國范圍內的布局展開,目前拆車匠已經(jīng)可以向再制造企業(yè)提供“代購”服務,并已為此投入一千多萬元建設了中國最大的汽車零部件拆解終端數(shù)據(jù)庫。

“數(shù)據(jù)庫記錄了每一個零部件的構成：不同品牌之間、同一品牌的不同車型之間的通用性,這樣可以給再制造企業(yè)提供許多有用的信息——比如企業(yè)是在生產(chǎn)三菱品牌的再制造發(fā)動機,那么比亞迪品牌某些型號的二手發(fā)動機也可以使用,因為兩者是同類型的產(chǎn)品。通過類似的歸類,可以給企業(yè)提供更多的產(chǎn)品?！?/p>

朱建剛表示,拆車匠今年的計劃是建立10人一組的7、8支隊伍,拆10萬臺車,產(chǎn)生幾千萬個零部件、十幾萬種SKU；除自營拆車業(yè)務外,還將向國內拆解企業(yè)免費推廣和培訓安全環(huán)保的汽車拆解工藝。

他透露,未來拆車匠在向企業(yè)提供“原材料”的同時,還將提供銷售再制造制成品的服務。

就此他強調,隨著市場競爭的越來越激烈,企業(yè)亟需打開思維,建立產(chǎn)業(yè)鏈全局視角,探索出適合自身發(fā)展的商業(yè)模式。

“拆車匠就是要與分散在全國各地的這些拆解企業(yè)合作,向他們免費提供先進的拆解工藝、技術、數(shù)據(jù)庫、ERP系統(tǒng),并通過電商平臺將其零部件直接對接到再制造企業(yè),物流的匯總、產(chǎn)品的分類、分級、檢驗、分配等工作也由拆車匠來承擔,而且還可以提供產(chǎn)業(yè)鏈金融服務,使其以最低的成本、最高的效率來經(jīng)營?！?/p>

此外他透露,拆車匠也即將上馬發(fā)動機與變速箱的再制造項目,但自身的定位則是“其他再制造企業(yè)的半成品供應商”,另外就是準備做一些細分市場中尚且無人關注的一些需求。

“目前中國的汽車報廢年限按規(guī)定是15年,我據(jù)此將所有的汽車分為三個部分：第一部分是使用了1～3年的車,這部分車由于是新車,因此采用新零部件的幾率最高?！?/p>

“第二部分是使用4～8年的車,這也是目前所有再制造企業(yè)最為核心的客戶群體,出于各方面的因素考慮,他們對于再制造產(chǎn)品的接受度很高?！?/p>

“但在我看來,真正最需要再制造產(chǎn)品、潛力最大的是使用6～15年、尤其是9～15年的車,這個時期的車主對二手舊零部件接受度很高,其關注點已經(jīng)從產(chǎn)品的質量轉向了經(jīng)濟成本。”

“對于使用10年以上、僅剩不到5年報廢的車而言,則根本不需要一臺可以使用15年的發(fā)動機——就此而言,再制造企業(yè)只需生產(chǎn)一臺足以使用到車輛報廢期的產(chǎn)品即可,這就極大地降低了再制造企業(yè)的生產(chǎn)技術難度與生產(chǎn)成本。”

“目前10年以上的零部件再制造很少有企業(yè)涉足,僅有部分無資質的工廠在做；而這個階段的車主對于零部件的要求已經(jīng)降至最低,甚至根本不需要磨砂、翻新等工藝而只要質量可靠、售后跟得上——僅只是壞了以后能夠即時地修復就好,這是一個非常有潛力的市場?！?/p>

就此朱建剛建議,未來再制造企業(yè)最好能夠根據(jù)自己的實際情況來精準定位,否則大家全都一窩蜂地搶奪最佳客戶群體,其所造成的直接影響,必然是作為原材料的二手車零部件價格的暴漲。

“就我的調研情況來看,9～15年車況這個雖然利潤薄、但量大且很有潛力的市場很少有企業(yè)愿意去做——這可能與此前的國家政策有關,畢竟同樣是違法、違規(guī),能做利潤大的項目就不會做利潤少的?！?/p>

“未來拆車匠的主業(yè)將仍然是拆車以及買賣二手零部件,主要是向再制造企業(yè)提供3～8年二手零部件的初加工及毛胚原料,但會自己經(jīng)營9～15年的汽車零部件再制造,這個項目最早會在年底前啟動?！?/p>

與此同時朱建剛強調,拆車匠之所以準備涉足再制造,更多的是為了解這個行業(yè)、了解行業(yè)企業(yè)的需求；但最終目標并不是簡單成為一個二手零部件中間商、或者是再制造企業(yè),而是要打造一個集ERP、數(shù)據(jù)庫、電商平臺于一體的SAAS系統(tǒng)。

“拆車匠是將汽車拆解行業(yè)與零部件再制造行業(yè)鏈接起來的平臺,現(xiàn)在的拆車和未來的進入再制造領域,都是為了更好地服務于這一目標,包括線上、線下的結合等?！?/p>

他透露,目前拆車匠的銷售價格要高于行業(yè)平均水準20%：“但我認為中國市場的平均銷售價格在現(xiàn)有基礎上可以輕松提升50%——這并非是說拆車匠的水平高,而是在政策打壓下的原有市場起點太低。”

就此他也指出,一個行業(yè)發(fā)展的是否成熟的一個重要標志,就是是否還存在有暴利：“在美國、日本等拆車、再制造行業(yè)發(fā)達的國家,企業(yè)所能賺取的都只是一個正常水準的利潤,與其他的行業(yè)沒有什么太大的差別；但中國現(xiàn)在只是剛剛起步,因此還有一個優(yōu)勝劣汰的過程?！?/p>

“美國售后市場機電類產(chǎn)品80%就是在舊件為主的非OEM件上?！痹谥旖▌偟恼J知中,這也將是中國車后市場配件的未來——以拆車件和二手件為主、整體規(guī)模約為六千億：“這是一個幾乎與整個車后市場容量相當?shù)氖袌??！?/p>