文/全球君

波音的百年傳奇

文/全球君

波音不僅是全球最大的航空航天公司，也是全球最受矚目的明星企業(yè)，它創(chuàng)造了一系列驚人的輝煌成就。

1916年7月15日，威廉·波音創(chuàng)建了波音公司的前身太平洋飛機(jī)制造公司。

只為建造更好的飛機(jī)

波音公司的創(chuàng)始人威廉·愛(ài)德華·波音（1881—1956年）出生于美國(guó)汽車(chē)城底特律，自幼在瑞士求學(xué)，之后回到美國(guó)讀中學(xué)和大學(xué)。不過(guò)，他未從耶魯大學(xué)畢業(yè)就離開(kāi)學(xué)校，跟隨其父從事木材生意。

1915年7月4日，美國(guó)國(guó)慶日，威廉·波音第一次乘坐了飛機(jī)。這次飛行經(jīng)歷使他著迷、激動(dòng)，他以機(jī)械行家的眼光仔細(xì)察看乘坐的那架還相當(dāng)簡(jiǎn)陋、粗糙的飛機(jī)，覺(jué)得應(yīng)該能造出更好的。

威廉·波音很快在飛行學(xué)校里學(xué)會(huì)了飛行。他與好友合作，招募了20個(gè)工人，在一個(gè)簡(jiǎn)陋的工棚里，用手工的方法造出了第一架雙翼水上飛機(jī)“藍(lán)鳧”。1916年6月15日，威廉·波音本人駕駛“藍(lán)鳧”在西雅圖聯(lián)合湖上升空，一會(huì)兒向左，一會(huì)兒向右，還做了S形飛行，然后盤(pán)旋著緩緩降落于湖面上，首飛獲得成功。

1916年7月15日，威廉·波音創(chuàng)建了波音公司的前身太平洋飛機(jī)制造公司。

“藍(lán)鳧”本來(lái)是為美國(guó)海軍的需求而設(shè)計(jì)的，但是沒(méi)能通過(guò)美國(guó)海軍的性能測(cè)試。1918年，為了緩解公司資金緊張的狀況，威廉·波音將兩架飛機(jī)賣(mài)給了新西蘭的一所飛行學(xué)校，從而完成了公司的第一筆國(guó)際交易。1919年年初，這兩架飛機(jī)運(yùn)達(dá)新西蘭。此后，“藍(lán)鳧”幫助新西蘭開(kāi)創(chuàng)了民用航空的歷史。

太平洋飛機(jī)制造公司第一任總工程師是位名叫王助的華人，威廉·波音委任他設(shè)計(jì)一種雙座雙浮筒水上飛機(jī)，也是該公司設(shè)計(jì)的第一種量產(chǎn)的飛機(jī)——C型機(jī)。王助吸取“藍(lán)鳧”的教訓(xùn)，進(jìn)行了改進(jìn)，試制了5架準(zhǔn)備交給海軍試飛。海軍在試飛了2架后覺(jué)得滿意，一個(gè)訂單就訂購(gòu)了50架C型機(jī)，這筆合同為波音的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨后，威廉·波音將公司改名為波音航空公司。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，軍用飛機(jī)的需求量大大減少，波音公司陷入了困境。

1920年10月15日，威廉·波音駕機(jī)自西雅圖飛往加拿大溫哥華開(kāi)辟新航線，試飛時(shí)捎帶了幾十封信件。這次飛行意味著波音飛機(jī)開(kāi)始進(jìn)入民用領(lǐng)域。同時(shí)，這也是世界上第一條國(guó)際航空郵件航線。正是由于這次飛行的成功，使威廉·波音更加熱心于航郵事業(yè)。為了適應(yīng)民用航郵的需要，波音公司開(kāi)發(fā)出一種全新的、適合民用的飛機(jī)，就是后來(lái)著名的40A型郵政機(jī)。

1927年，波音公司贏得了舊金山至芝加哥航線的營(yíng)運(yùn)權(quán)，并為此成立了第一個(gè)子公司波音空運(yùn)公司。波音空運(yùn)公司從母公司那里購(gòu)買(mǎi)了24架40A型機(jī)。飛機(jī)投入航空郵件運(yùn)輸，宣告了商用飛機(jī)時(shí)代的誕生，波音公司由此又開(kāi)始了蓬勃的發(fā)展。威廉·波音也因此成為美國(guó)民用航空業(yè)的“奠基人”。

19世紀(jì)20年代末期，各家空運(yùn)公司都在郵政飛機(jī)上設(shè)置乘客座位，以搭載乘客。因此，波音公司在40A的基礎(chǔ)上，又研制出了80A型飛機(jī)，擁有12個(gè)乘客座位，已經(jīng)是一種以搭載乘客為主的飛機(jī)了。

1930年5月15日，波音公司首次在飛機(jī)上安排了一名經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的護(hù)士進(jìn)行招待服務(wù)，這是首次使用空中小姐?？罩行〗銖拇碎_(kāi)始在航空客運(yùn)中廣泛流行。

在80A型飛機(jī)的基礎(chǔ)上，波音公司開(kāi)發(fā)出了著名的波音247。波音247是一種懸臂式下單翼全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)，裝有兩臺(tái)普惠公司生產(chǎn)的550馬力氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上帶有整流罩，巡航速度為250公里/小時(shí)，航程780公里，實(shí)用升限5600米。這是第一種完全意義上的民航客機(jī)，專(zhuān)門(mén)用于載客，它成為了當(dāng)時(shí)最為成功的機(jī)型。

1933年2月8日，波音247載著10名乘客試飛成功，這是世界上首架現(xiàn)代化民航班機(jī)，具有全金屬結(jié)構(gòu)和流線型外形，機(jī)上座位舒適，設(shè)有洗手間，還有一名空中小姐。在1933年世界博覽會(huì)上，波音247引起了廣泛的轟動(dòng)，從而使波音公司名噪一時(shí)。

此外，波音公司在上世紀(jì)二三十年代還研制生產(chǎn)了多種軍用機(jī)，包括P-12型雙翼戰(zhàn)斗機(jī)、P-15單翼戰(zhàn)斗機(jī)試驗(yàn)機(jī)、B-9型雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)、X F5 B-1試驗(yàn)機(jī)和P-26型戰(zhàn)斗機(jī)。

被迫拆分為3家公司

19世紀(jì)20年代，威廉·波音與普惠公司創(chuàng)始人弗烈德·云切勒一同策劃進(jìn)行了一系列企業(yè)并購(gòu)。終于在1929年，波音、普惠、漢密爾頓、西科斯基和其他公司聯(lián)合成立了聯(lián)合飛機(jī)和運(yùn)輸公司。

“聯(lián)合飛機(jī)和運(yùn)輸公司”成為一個(gè)集航空材料制造、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造、飛機(jī)制造、航空郵運(yùn)、航空客運(yùn)等多種業(yè)務(wù)于一體的，托拉斯性質(zhì)的航空界巨人。弗烈德·云切勒擔(dān)任集團(tuán)公司的董事長(zhǎng)，斐爾·強(qiáng)森出任副董事長(zhǎng)并兼任波音公司的董事長(zhǎng)，威廉·波音則擔(dān)當(dāng)董事會(huì)主席。

1933年，富蘭克林·羅斯福就任美國(guó)總統(tǒng)，上任后推行一系列社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面的改革和改良措施。隨后，“1934年空郵法案”（也稱(chēng)布拉克法案）出臺(tái)。該法案中規(guī)定，飛機(jī)及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商不能與航空公司有任何聯(lián)系，這對(duì)“聯(lián)合飛機(jī)和運(yùn)輸公司”造成了致命的打擊。

1934年，“聯(lián)合飛機(jī)和運(yùn)輸公司”被拆分為3部分，分別為聯(lián)合飛機(jī)公司，也就是現(xiàn)在的“聯(lián)合技術(shù)公司”，波音飛機(jī)公司和聯(lián)合航空公司，2010年與美國(guó)大陸航空合并為“美國(guó)聯(lián)合大陸控股公司”。

同年，威廉·波音宣布退出自己親手建立并經(jīng)營(yíng)了18年的公司，并辭去了公司的所有職務(wù)，售出了手中所有的公司股份，并發(fā)誓從此和公司再無(wú)干系。

成為轟炸機(jī)的代名詞

威廉·波音離開(kāi)后，公司還是保留了BOEING的名字，并開(kāi)始了重建波音企業(yè)帝國(guó)的漫長(zhǎng)道路。

1934年，美國(guó)空軍與波音簽約發(fā)展遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)。波音公司當(dāng)時(shí)正在研制X B-15型飛機(jī)，航程達(dá)5000英里，可載炸彈4噸。就在X B-15尚在設(shè)計(jì)階段，軍方就交給了波音一份飛機(jī)制造文件。波音公司將該計(jì)劃定名為波音299型，這就是后來(lái)的B-17重型轟炸機(jī)。

1935年7月，299型機(jī)終于撩開(kāi)了神秘的面紗，出現(xiàn)在波音公司機(jī)場(chǎng)的跑道上。到場(chǎng)參加報(bào)道的一位記者脫口而出“這不是一座空中堡壘嗎？”眾人一致贊同他的比喻，“空中堡壘”的名字從此傳開(kāi)去。299型飛機(jī)得到軍方訂單后，波音公司的財(cái)務(wù)窘境方才緩解，軍方送給299型的軍方編號(hào)就是B—17。

此后，波音公司還研制出多種型號(hào)的大型轟炸機(jī)，包括在第二次世界大戰(zhàn)中赫赫有名的B-29轟炸機(jī)以及東西方冷戰(zhàn)時(shí)期著名的B-47和B-52（同溫層堡壘）戰(zhàn)略轟炸機(jī)，B-52服役后30多年中一直是美國(guó)戰(zhàn)略轟炸力量的主力?？梢哉f(shuō)，是波音公司的轟炸機(jī)幫助美國(guó)打贏了第二次世界大戰(zhàn)。

1956年9月28日，威廉·波音逝世于美國(guó)的西雅圖。1961年，波音飛機(jī)公司改名為波音公司。盡管威廉·波音早已離開(kāi)，但他的名字已經(jīng)永遠(yuǎn)和這家公司，乃至全球航空業(yè)的發(fā)展融為一體。沒(méi)有了威廉·波音的波音公司，繼承了創(chuàng)業(yè)初期那一代人的一個(gè)突出的思想——完美的創(chuàng)新。在波音公司后來(lái)的發(fā)展中，每一個(gè)成功的業(yè)績(jī)，無(wú)不顯現(xiàn)了這一理念。

引領(lǐng)民用客機(jī)新時(shí)代

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，波音公司的轟炸機(jī)訂單驟然減少90%，陷入岌岌可危的境地。時(shí)任波音公司首席執(zhí)行官的比爾·艾倫卻看到，有波音的工程師，什么樣的飛行器都能造得出來(lái)。

1952年，比爾·艾倫說(shuō)服了該公司董事會(huì)投入1600萬(wàn)美元，冒險(xiǎn)研制一種既可作為空軍運(yùn)輸機(jī)，也可以變成客機(jī)的產(chǎn)品。波音公司用兩年的時(shí)間開(kāi)發(fā)出4發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)367-80（軍用型號(hào)）。不久，在此試驗(yàn)機(jī)的基礎(chǔ)上為美國(guó)空軍研制出K C-135空中加油機(jī)，并大量生產(chǎn)。

1957年，經(jīng)美國(guó)空軍同意，在KC-135空中加油機(jī)的基礎(chǔ)上研制成功的波音707成為該公司首架?chē)姎馐矫裼每蜋C(jī)，并于同年12月首次試飛，1958年開(kāi)始交付使用。艾倫深信乘客和航空公司都會(huì)被噴氣式飛機(jī)的速度和便利所吸引，因而將波音未來(lái)的業(yè)績(jī)押在了波音707上。這是首款跨越大西洋的商用飛機(jī)，并且很快成為一種文化象征。它改變了二戰(zhàn)后的航空旅行，還讓波音成為20世紀(jì)最主要的噴氣式客機(jī)制造商。

美國(guó)《財(cái)富》雜志后來(lái)將艾倫的這次冒險(xiǎn)稱(chēng)為史上最偉大的商業(yè)決策之一。

波音707是世界第一部在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機(jī)，共獲得上千架訂單。憑著707的成功，波音公司領(lǐng)導(dǎo)全球民航機(jī)生產(chǎn)接近半個(gè)世紀(jì)，先后發(fā)展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787等一系列型號(hào)，確立了全球主要商用飛機(jī)制造商的地位。美國(guó)總統(tǒng)的專(zhuān)機(jī)“空軍一號(hào)”就是由該公司出產(chǎn)的波音707以及波音747-200 B特殊型號(hào)改裝而成。

2016年8月30日，“747之父”喬·薩特（JOe Sutter）去世，享年95歲。薩特參與了諸多標(biāo)志性的民用飛機(jī)項(xiàng)目，包括367-80及其后繼機(jī)型707，還有737。世界上第一種超大型飛機(jī)747，鑄就了他的歷史地位。他的團(tuán)隊(duì)以及其他數(shù)千名參與此項(xiàng)目的波音員工，在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間之內(nèi)制造出了當(dāng)時(shí)世界上最大的飛機(jī)，從提出概念到飛機(jī)下線僅用了29個(gè)月。

收購(gòu)麥道公司

詹姆斯·史密斯·麥克唐納和唐納德· 威爾士·道格拉斯兩人都是麻省理工學(xué)院的畢業(yè)生。

1920年，道格拉斯在洛杉磯建立戴維斯-道格拉斯公司。1921年，他將合作人的股份買(mǎi)下來(lái)后將公司的名稱(chēng)改為道格拉斯飛機(jī)公司。19世紀(jì)20年代，道格拉斯公司成功的穩(wěn)固了軍方市場(chǎng)的地位。1936年，道格拉斯推出了著名的D C-3。

1939年，麥克唐納離開(kāi)馬丁公司，在密蘇里州的圣路易斯建立了麥克唐納飛機(jī)公司。

第二次世界大戰(zhàn)中道格拉斯是一個(gè)重要的贏家。道格拉斯公司制造的飛機(jī)包括：客機(jī)、輕型和中型轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)和試驗(yàn)飛行器。道格拉斯還通過(guò)許可制造波音設(shè)計(jì)的B-17和B-47。道格拉斯在彈射座椅，空對(duì)空導(dǎo)彈，空對(duì)地導(dǎo)彈和炸彈方面保持先進(jìn)地位。

道格拉斯還在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期建立了一個(gè)空軍思想庫(kù)，后來(lái)發(fā)展為著名的蘭德公司。戰(zhàn)后兩個(gè)公司都因政府訂貨的停止和飛機(jī)過(guò)多而受挫。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)使麥克唐納公司成為重要的軍用飛機(jī)提供者，尤其其F-4幽靈I I極為暢銷(xiāo)。

由于過(guò)分?jǐn)U展DC-9，DC-8和A-4的生產(chǎn)，道格拉斯公司的產(chǎn)品質(zhì)量和資金鏈產(chǎn)生了問(wèn)題。1967年4月28日，麥克唐納公司正式合并道格拉斯公司，改為麥克唐納-道格拉斯公司簡(jiǎn)稱(chēng)麥道公司。麥道公司一度發(fā)展成為美國(guó)最大的軍用飛機(jī)生產(chǎn)商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運(yùn)輸機(jī)、DC系列以及MD系列商用飛機(jī)就產(chǎn)自該公司。

19世紀(jì)60年代，全球大型客機(jī)市場(chǎng)上美國(guó)波音和麥道飛機(jī)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。到19世紀(jì)70年代，以波音為首的美國(guó)飛機(jī)制造公司幾乎占領(lǐng)了全球市場(chǎng)的90%。歐洲任何一國(guó)的飛機(jī)制造企業(yè)都不是對(duì)手，無(wú)法與之抗衡，跨國(guó)整合、締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟成為當(dāng)時(shí)歐洲航空制造企業(yè)唯一的出路。于是在1970年，集法國(guó)、德國(guó)以及后來(lái)加盟的西班牙與英國(guó)公司為一體的空中客車(chē)工業(yè)公司正式創(chuàng)建。從1981年到19世紀(jì)90年代初期，空客的市場(chǎng)份額從14%上升到20%—30%。

面對(duì)空中客車(chē)的威脅，1996年12月，波音宣布尋求并購(gòu)長(zhǎng)期對(duì)手麥道，美國(guó)政府也給予支持，此舉震驚了全球航空業(yè)。波音公司和麥道公司合并之后，新波音公司的員工總數(shù)20萬(wàn)人，年?duì)I收將達(dá)到480億美元，成為世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造企業(yè)。

1997年，波音公司與麥道公司完成合并，新波音公司正式營(yíng)運(yùn)。2個(gè)公司合并之后，在資源、資金、研究與開(kāi)發(fā)等方面都占有優(yōu)勢(shì)。此外，波音和麥道都生產(chǎn)軍用產(chǎn)品，能夠在一定程度上把軍品生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用于民用產(chǎn)品的生產(chǎn)，加速民用產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

這起合并事件使世界航空制造業(yè)由原來(lái)波音、麥道和空客3家壟斷的局面，變?yōu)椴ㄒ艉涂湛?家之間的超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。

與空客爭(zhēng)奪空中之王

波音收購(gòu)麥道后，與空客的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化?？湛团c波音之間的雙雄大戰(zhàn)被稱(chēng)作世界上最激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。波音多賣(mài)出一架飛機(jī)，就意味著空中客車(chē)少賣(mài)出一架，反之亦然，每架客機(jī)售價(jià)至少在5000萬(wàn)美元以上。

2001年，空客公司商用飛機(jī)的凈余新訂單首次超過(guò)了波音公司。2003年年終，空客公司首次超過(guò)波音公司，成為世界上最大的商用飛機(jī)制造商。當(dāng)年空客交付300架飛機(jī)，波音只有280架左右。而在1998年，波音生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量還是空客的1倍多。

空客幾乎是在一張白紙上開(kāi)始的，沒(méi)有陳規(guī)舊習(xí)的約束，建立了全新的工廠和產(chǎn)品線?？湛蜑樽约簩?zhuān)門(mén)從事民用飛機(jī)生產(chǎn)這一點(diǎn)非常自豪，而波音則將觸角伸向了國(guó)防和太空領(lǐng)域，并且這些領(lǐng)域的業(yè)務(wù)已經(jīng)占了公司銷(xiāo)售收入的一半，多元化嚴(yán)重打擊了波音員工的士氣。波音自1988年后顯得沒(méi)有什么活力，僅開(kāi)發(fā)出了兩種新機(jī)型：用于長(zhǎng)距離飛行的777 和單過(guò)道的新一代737。而空中客車(chē)則推出了4種新機(jī)型。

為了挑戰(zhàn)空中霸主波音747飛機(jī)，空客公司把賭注投在了大型飛機(jī)上?？湛烷_(kāi)始研制可以容納550名乘客的A380，擁有每排10座的35排座位?？湛驼J(rèn)為，這款巨型客機(jī)將會(huì)比其他任何飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本更低，全部費(fèi)用將會(huì)比波音747低15%?？湛投嗄陙?lái)一直認(rèn)為，過(guò)于密集的航線、擁擠的機(jī)場(chǎng)和有限的旅行預(yù)算，導(dǎo)致了對(duì)A380之類(lèi)的巨型飛機(jī)的需求。

2005年的1月18日，空客開(kāi)始批量生產(chǎn)耗資120億美元開(kāi)發(fā)的A380客機(jī)。4月末，空客把一架有555個(gè)座位的A380飛機(jī)送上了天。

而經(jīng)歷了一段波折的波音公司則開(kāi)始發(fā)展另一種面向市場(chǎng)、性能更優(yōu)越的飛機(jī)波音787，也被稱(chēng)為“夢(mèng)想飛機(jī)”。175—250個(gè)座位的波音787雖然只能在相同的距離運(yùn)送相當(dāng)于A380載客量的一半乘客，但是它卻完全能夠從一個(gè)地點(diǎn)直接抵達(dá)另一個(gè)地點(diǎn)，中間不需要在任何機(jī)場(chǎng)過(guò)港停留。價(jià)格只有A380的一半左右。787也是世界上第一架復(fù)合材料的商用飛機(jī)。

波音787夢(mèng)想飛機(jī)從2003年就開(kāi)始預(yù)售，但直到2011年才完成首次商業(yè)飛行，比原定日期晚了將近3年。波音787夢(mèng)想飛機(jī)的一再推遲下線，導(dǎo)致訂單被空客搶走很多。正式商用后的波音787夢(mèng)想飛機(jī)在2013年又遭遇了電池安全性導(dǎo)致的故障。

不過(guò)，波音公司在2013年完成的交貨量總算超過(guò)了其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客。波音787夢(mèng)想客機(jī)也度過(guò)了初期的成長(zhǎng)痛苦期，進(jìn)入成熟生產(chǎn)階段。波音主要寬體客機(jī)波音777的升級(jí)版本777 X上市后，全球運(yùn)營(yíng)商的訂單總額已超過(guò)1000億美元。

百年波音應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)

2016年7月15日，航空業(yè)巨擘波音公司迎來(lái)了誕生100年。不過(guò)，對(duì)于現(xiàn)任CEO丹尼斯·米倫伯格來(lái)說(shuō)，這家百年老店面臨諸多問(wèn)題。

目前，波音公司下設(shè)2個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)：波音民用飛機(jī)集團(tuán)和波音防務(wù)、空間與安全集團(tuán)。

在商用飛機(jī)方面，6年來(lái)客機(jī)訂單的迅猛增長(zhǎng)已經(jīng)開(kāi)始放緩，特別是在波音基本上處于主導(dǎo)位置的遠(yuǎn)程飛機(jī)市場(chǎng)。同時(shí)，歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)正在鞏固自己在短程飛機(jī)市場(chǎng)的地位，而這個(gè)市場(chǎng)正是大多數(shù)飛機(jī)訂單的來(lái)源。

雖然波音成功克服了在生產(chǎn)787夢(mèng)想飛機(jī)過(guò)程中遇到的好幾個(gè)難題，但這款機(jī)型能否最終盈利仍是未知數(shù)。每交付一架波音787夢(mèng)想飛機(jī)，波音仍會(huì)虧損數(shù)百萬(wàn)美元。這款產(chǎn)品帶來(lái)的300億美元遞延開(kāi)發(fā)成本仍是籠罩在波音頭頂?shù)囊黄庼?。?dāng)然，空客A380面臨的問(wèn)題更嚴(yán)重，剛剛實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，就開(kāi)始削減產(chǎn)量。也有信息稱(chēng)波音和空客會(huì)考慮停產(chǎn)波音747和A380這兩種巨型飛機(jī)。

對(duì)于波音現(xiàn)任的CEO來(lái)講，弄明白究竟怎樣像以前的波音那樣創(chuàng)新，同時(shí)還要在種種困難的市場(chǎng)情況之下開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，可能是面臨的最大挑戰(zhàn)。

目前，中國(guó)已經(jīng)成為波音和空客單通道飛機(jī)的必爭(zhēng)之地，兩家公司都在押注中國(guó)航空市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)?？湛鸵呀?jīng)啟動(dòng)天津工廠的二期合作，借此鞏固在中國(guó)的地位?？湛虯330系列寬體飛機(jī)天津完成及交付中心項(xiàng)目建設(shè)也已經(jīng)全面展開(kāi)?？湛皖A(yù)計(jì)到2020年，在中國(guó)的飛機(jī)總數(shù)將從大約1250架增至2000架。而波音公司則預(yù)測(cè)，20年以后中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)美國(guó)，成為世界首個(gè)總價(jià)值超萬(wàn)億美元的航空市場(chǎng)。波音公司正在積極推動(dòng)在中國(guó)建設(shè)737飛機(jī)總裝廠的工作。