岳占仁

領(lǐng)先的IT系統(tǒng)已經(jīng)成為各個(gè)賽車車隊(duì)在白熱化的競爭中克敵制勝的關(guān)鍵因素。

轟鳴的引擎、時(shí)速超過300公里時(shí)輪胎猛烈摩擦地面的聲音、狂熱尖叫的觀眾、頂尖的賽車手、慶祝獲勝的香檳和閃光燈……所有這一切都體現(xiàn)了一級方程式賽車（F1）的獨(dú)特魅力。

同樣不可或缺的還有復(fù)合材料工程和碳纖維/鋁蜂窩承載式車身（賽車手的戰(zhàn)壕和保護(hù)殼）、可緩沖4倍重力的橫向加速度作用力的高科技座椅、長達(dá)140米的風(fēng)洞管、以及用于空氣動(dòng)力學(xué)研究的世界頂級計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）程序?！阌怪靡?，一級方程式賽車是一項(xiàng)充滿激情，同時(shí)也是一項(xiàng)由多項(xiàng)頂尖前沿技術(shù)支持的運(yùn)動(dòng)。

在這些前沿技術(shù)中，IT平臺(tái)和系統(tǒng)是至關(guān)重要的核心要素，領(lǐng)先的IT系統(tǒng)已經(jīng)成為各個(gè)車隊(duì)在白熱化的競爭中克敵制勝的關(guān)鍵因素。

F1的幕后英雄

一個(gè)領(lǐng)先的IT系統(tǒng)對于車隊(duì)的重要性多大？以及它們是如何發(fā)揮作用的？

以F1車隊(duì)索伯為例，索伯車隊(duì)在規(guī)模、資金實(shí)力上與著名的法拉利、梅賽德斯一奔馳和邁凱輪等豪華車隊(duì)相比有著差距，所以，他們更需要在管理上狠下功夫，以便盡量提升手里每張牌的分量，增加賽道上勝出的幾率。

索伯車隊(duì)lT基礎(chǔ)架構(gòu)的根基是NetAppMetroCluster存儲(chǔ)解決方案，以及NetApp和思科聯(lián)手打造的FlexPod數(shù)據(jù)中心平臺(tái)。賽車是一項(xiàng)0.001秒即可左右輸贏的運(yùn)動(dòng)，而這些業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的解決方案為索伯車隊(duì)提供了在比賽中做出重大決策所需的速度和敏捷性。

FlexPod系統(tǒng)能夠讓索伯車隊(duì)分析賽車上100多個(gè)傳感器傳回的數(shù)據(jù)。當(dāng)賽車時(shí)速達(dá)到每小時(shí)350公里時(shí)，賽道上的工程師會(huì)實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)，指導(dǎo)車手讓賽車發(fā)揮最佳性能。根據(jù)路線和路況做出判斷，這可能意味著在穿過彎道后延后剎車或提早加速。

由于條例規(guī)定比賽期間不允許進(jìn)行賽道測試，因此索伯車隊(duì)要完全依賴于數(shù)據(jù)，其在總部使用NetApp MetroCluster系統(tǒng)管理和分析通過流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算和風(fēng)洞試驗(yàn)以及賽道上獲取的數(shù)據(jù)。

NetApp亞太區(qū)總裁Rick Scurfield介紹，考慮到效率是車隊(duì)最大的痛點(diǎn)需求，NetApp為其部署了最新的FAS8040系統(tǒng)，總?cè)萘扛哌_(dá)720TB，可以與主樓中的系統(tǒng)共同構(gòu)成一個(gè)故障防護(hù)存儲(chǔ)集群，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化故障轉(zhuǎn)移，并借助NetApp MetroCluster解決方案，讓兩個(gè)系統(tǒng)保持暢通無阻的數(shù)據(jù)通信。這種高可用性不僅對于車隊(duì)總部的各項(xiàng)工作至關(guān)重要，對于比賽中的數(shù)據(jù)傳輸同樣必不可少。

FlexPod平臺(tái)可以顯著提高IT響應(yīng)業(yè)務(wù)需求的速度，降低整體計(jì)算成本，并可以適用于計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)和存儲(chǔ)，能夠針對多種應(yīng)用程序進(jìn)行優(yōu)化；還可以借助虛擬機(jī)管理程序軟件，擴(kuò)展成一種云解決方案。

索伯車隊(duì)項(xiàng)目中的服務(wù)器和桌面均已使用VMware解決方案進(jìn)行了虛擬化，并與文件數(shù)據(jù)一起存儲(chǔ)在NetApp平臺(tái)上；思科公司的UnifiedComputing System（UCS）可提供強(qiáng)大的計(jì)算能力；SECU數(shù)據(jù)在此進(jìn)行整合，然后進(jìn)行現(xiàn)場分析。與此同時(shí)，NetApp和系統(tǒng)集成商BSR&Partner AG還負(fù)責(zé)為索伯車隊(duì)IT團(tuán)隊(duì)提供相關(guān)的技術(shù)支持。在幫助客戶輕松實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)遷移的同時(shí)，全面滿足了索伯車隊(duì)對于處理苛刻的圖形應(yīng)用程序的性能要求。

“我們是一家數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型公司，IT已經(jīng)切實(shí)地成為創(chuàng)新的推動(dòng)因素?！彼鞑囮?duì)的IT主管Magnus Frey說，“得力于穩(wěn)定可靠的高性能IT基礎(chǔ)架構(gòu)的支持，我們僅需少量的IT員工——5名在總部，1～2名在賽道現(xiàn)場。高效的IT確實(shí)能夠幫助車隊(duì)進(jìn)行競爭，并能夠使車隊(duì)對賽車的直接投資產(chǎn)生最大的效果?！贝髷?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)汽車業(yè)變革

上述F1賽場幕后的故事僅僅是整個(gè)汽車行業(yè)的一個(gè)縮影。正如特斯拉電動(dòng)汽車和谷歌無人駕駛汽車等先鋒案例所揭示的，IT和大數(shù)據(jù)正在讓這個(gè)有著百年歷史的行業(yè)產(chǎn)生著革命性的變革。

上世紀(jì)八十年代的時(shí)候，曾經(jīng)有未來學(xué)家預(yù)言，到2000年的時(shí)候?qū)?huì)產(chǎn)生會(huì)飛的汽車。今天，雖然我們還沒有制造出會(huì)飛的汽車，但是汽車在智能化的方向上的確已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步?？梢哉f，汽車已經(jīng)成為一種聯(lián)網(wǎng)的智能設(shè)備。同時(shí)，汽車行業(yè)也正在成為產(chǎn)生大數(shù)據(jù)的最大行業(yè)之一。

每一輛智能化汽車都在源源不斷地產(chǎn)生著速度、加速、制動(dòng)、位置，等等各種各樣的數(shù)據(jù)，也產(chǎn)生了很多不同類型的應(yīng)用。所有這些數(shù)據(jù)都可以被獲取、存儲(chǔ)和管理，也可以去進(jìn)行必要的分析，以便進(jìn)一步優(yōu)化汽車產(chǎn)品和使用體驗(yàn)。

德勤的汽車專家Craig Giffi指出，汽車企業(yè)可以通過對歷史數(shù)據(jù)、參數(shù)和組合參數(shù)的分析來進(jìn)行生產(chǎn)決策，也可以幫助預(yù)測某款車是否及何時(shí)可能會(huì)需要召回。這些方法和流程也可以用于顧客、供應(yīng)商和其他利益相關(guān)方的管理。

舉例來說，通過顧客數(shù)據(jù)分析，他們可以判斷特定細(xì)分客戶群體喜歡的車型、所需的配件和服務(wù)，向他們提供個(gè)性化的推薦和銷售激勵(lì)，從而促進(jìn)銷售業(yè)績。（當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)也可以為第三方的保險(xiǎn)公司、廣告商所用，成為他們與進(jìn)行精準(zhǔn)營銷的基礎(chǔ)。）通過供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的分析，他們也可以預(yù)見到供應(yīng)鏈上的薄弱環(huán)節(jié)，從而相應(yīng)地采取積極應(yīng)對措施，防止嚴(yán)峻事態(tài)的發(fā)生。

另外，數(shù)據(jù)分析在實(shí)時(shí)交通路況管理和突發(fā)交通事故管理方面也正在得到越來越好的應(yīng)用，為緩解交通壓力做出積極貢獻(xiàn)。

汽車行業(yè)日益增加的大數(shù)據(jù)，對汽車企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)而言是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。他們首先需要對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢有一個(gè)清晰的洞察，進(jìn)而對于如何管理和利用大數(shù)據(jù)形成自己明確的策略。具體的策略要點(diǎn)可能會(huì)依不同企業(yè)的情況特征而有不同，而部署搭建一個(gè)穩(wěn)定可靠的、高性能IT基礎(chǔ)架構(gòu)，卻是任何一種策略實(shí)施的前提。