魏麗莉

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絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群空間聯(lián)系能力的測度與評價(jià)*

魏麗莉

文章運(yùn)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型、時(shí)間距離模型和區(qū)位熵法分別對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國內(nèi)西北段5個(gè)城市群、28個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度、交通通達(dá)度和產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平進(jìn)行測度，綜合評價(jià)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群空間聯(lián)系能力。研究表明：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群的空間聯(lián)系能力呈現(xiàn)“東強(qiáng)西弱”態(tài)勢；群內(nèi)城市空間聯(lián)系能力差異顯著；城市交通通達(dá)度與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平匹配度較差，城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理。

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶 城市群 空間聯(lián)系能力 區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度 交通通達(dá)度

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶橫貫歐亞40多個(gè)國家和地區(qū)，人口近30億，被看作世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中最具潛力和活力的經(jīng)濟(jì)增長區(qū)域。由于自然條件、經(jīng)濟(jì)社會以及歷史條件的影響，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是一條兩端經(jīng)濟(jì)體發(fā)展水平高，中間經(jīng)濟(jì)體發(fā)展水平低的“凹陷經(jīng)濟(jì)帶”(胡鞍鋼、馬偉、鄢一龍，2014)。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)依托于沿線城市群空間聯(lián)系能力的提升及城市群內(nèi)各節(jié)點(diǎn)城市輻射作用的發(fā)揮；影響絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群空間聯(lián)系能力的主要因素包括區(qū)域交通條件、區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度及產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度三方面。因此，科學(xué)測度和評價(jià)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國內(nèi)核心段西北五省區(qū)城市群和群內(nèi)城市的空間聯(lián)系能力，不僅有利于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群和節(jié)點(diǎn)城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，而且對中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略升級影響深遠(yuǎn)。

一、文獻(xiàn)述評

自2013年9月習(xí)近平主席出訪哈薩克斯坦提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)想以來，國內(nèi)關(guān)于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的研究多集中在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略意義(張貢生、龐智強(qiáng)，2015)、內(nèi)涵與建設(shè)路徑(胡鞍鋼等，2014)等宏觀主題層面；微觀建設(shè)層面，就絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶空間聯(lián)系能力的研究，國內(nèi)學(xué)者雖有所涉及，但多集中于節(jié)點(diǎn)城市的產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方面，對城市群空間聯(lián)系能力研究較為匱乏。

在研究對象層面，多以節(jié)點(diǎn)城市作為研究對象，進(jìn)行“以點(diǎn)促面”模式研究。國內(nèi)關(guān)于區(qū)域空間聯(lián)系研究對象多集中于中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的城市和城市群。在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群或節(jié)點(diǎn)城市空間聯(lián)系研究方面，高新才、楊芳(2015)分析了我國絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線30個(gè)城市的空間聯(lián)系能力，得出西部段中心城市的“增長極”作用不夠突出的結(jié)論；程廣斌、申立敬等(2015)對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西北地區(qū)城市群和群內(nèi)城市的綜合承載力進(jìn)行測度并作比較分析，雖然得出西北地區(qū)城市群空間分異明顯的結(jié)論，但并未涉及城市群之間以及群內(nèi)城市之間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系能力；郭愛君、毛錦凰(2014)認(rèn)為西北城市群與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的空間聯(lián)系協(xié)同發(fā)展需要通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同、 城市群與節(jié)點(diǎn)城市協(xié)同等路徑實(shí)現(xiàn)。

在研究方法層面，學(xué)者大都采用空間相互作用模型(何勝等，2014)對城市群或節(jié)點(diǎn)城市的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系水平進(jìn)行測度。在具體測度指標(biāo)選擇方面，部分學(xué)者僅從產(chǎn)業(yè)發(fā)展均衡度和產(chǎn)業(yè)協(xié)同程度(吳樂、霍麗，2015)的視角作為測度區(qū)域空間聯(lián)系能力的指標(biāo)，忽略了區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系水平和交通通達(dá)度等影響因素；陳園園、李寧等(2011)通過建立數(shù)理模型，定量分析城市空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系能力和交通通達(dá)性是區(qū)域空間聯(lián)系能力的重要影響因素。

本文選取絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群作為研究對象，運(yùn)用數(shù)理模型定量測度絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群及群內(nèi)各節(jié)點(diǎn)城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度、交通通達(dá)度和產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度，依據(jù)實(shí)證結(jié)果，綜合評價(jià)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群空間聯(lián)系能力。

二、研究方法

本文采用區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型、時(shí)間距離模型和區(qū)位熵法分別對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群以及節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度、交通通達(dá)度和產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度進(jìn)行定量測度。

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型

關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的測度，國內(nèi)現(xiàn)有研究方法多為基于空間相互作用模型的城市流模型。城市流模型是針對客流、物流、資金流、信息流等空間流動(dòng)要素進(jìn)行科學(xué)定量測度的研究方法，多用于區(qū)域內(nèi)“點(diǎn)—點(diǎn)”之間的空間聯(lián)系測度，而對“面—面”空間聯(lián)系測度更客觀的是區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型引自牛頓的引力模型，該模型最早出自賴?yán)?1929)的“零售引力定律”。借鑒相關(guān)研究成果(陳圓圓，2011)，確定本文區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型如下：

(1)

公式(1)中：Eij為i與j兩個(gè)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度指標(biāo)(單位：億元·萬人/平方千米)；Pi、Pj分別為i區(qū)域和j區(qū)域的城鎮(zhèn)人口數(shù)量(單位：萬人)；Gi、Gj分別為i區(qū)域和j區(qū)域的GDP(單位：億元)；Dij為兩地之間的距離(單位：千米)。

2.時(shí)間距離模型

區(qū)域交通通達(dá)度決定了區(qū)域內(nèi)部各節(jié)點(diǎn)之間要素以及資源流動(dòng)的通暢程度，區(qū)域內(nèi)部交通通達(dá)度越好，區(qū)域內(nèi)要素、資源流動(dòng)越流暢。交通通達(dá)度有兩個(gè)測度模型：一個(gè)是空間距離模型，另一個(gè)便是時(shí)間距離模型。空間距離模型以區(qū)域間空間距離為變量，未考慮區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)之間交通基礎(chǔ)設(shè)施的具體運(yùn)行情況；時(shí)間距離模型，綜合考慮區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)之間的空間距離和交通設(shè)施運(yùn)行情況，區(qū)域交通通達(dá)度衡量更加客觀。本文時(shí)間距離模型為：

(2)

(3)

公式(2)中：Dij為i、j兩地之間距離(單位：千米)；Vij為i到j(luò)的客貨運(yùn)輸?shù)钠骄俣?單位：千米/小時(shí))；Ti為i地至區(qū)域內(nèi)其他地區(qū)時(shí)間距離之和(單位：小時(shí))。公式(3)中：n為研究區(qū)域的個(gè)數(shù)，ti為i區(qū)域交通通達(dá)度，ti<1，則說明i區(qū)域與區(qū)域中其他節(jié)點(diǎn)城市或城市群的交通通達(dá)度越好，區(qū)域內(nèi)要素與資源流動(dòng)更容易；反之亦然。

3.區(qū)位熵法

衡量某一區(qū)域產(chǎn)業(yè)部門的專業(yè)化程度的方法。在區(qū)域空間聯(lián)系能力研究中，區(qū)位熵指標(biāo)可通過某一要素的空間分布狀況，反映區(qū)域內(nèi)某一產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度。其計(jì)算公式為：

LQik=(Lik/Li)/(Lk/L)

(4)

(5)

公式(4)中：k為產(chǎn)業(yè)；Lik表示i區(qū)域k產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)(單位：萬人)；Li表示i區(qū)域全部從業(yè)人數(shù)(單位：萬人)；Lk為全國(或i上一級區(qū)域)k產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)(單位：萬人)；L為全國(或i上一級區(qū)域)全部產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)；LQik為i區(qū)域k產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵，LQik>1，則k產(chǎn)業(yè)為i區(qū)域的專業(yè)化部門。公式(5)中：PRik為i區(qū)域k產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化水平；PRij>0，則表明i區(qū)域k產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出既滿足了本地需求，也有剩余對外輸出，k產(chǎn)業(yè)在i區(qū)域的專業(yè)化水平高；PRij≤0時(shí)，說明k產(chǎn)業(yè)在i區(qū)域的專業(yè)化水平低。

三、研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源

借鑒方創(chuàng)琳《2010中國城市群發(fā)展報(bào)告》關(guān)于中國西部城市群的研究成果，本文選取絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國內(nèi)西北段5個(gè)城市群及群內(nèi)28個(gè)節(jié)點(diǎn)城市(包括17個(gè)地級市和11個(gè)縣級市)為研究區(qū)域，分別為：關(guān)中城市群(包括西安、咸陽、銅川、寶雞、渭南、韓城、華陰、興平8個(gè)地、縣級市)、蘭白西城市群(包括蘭州、白銀、西寧、定西、臨夏5個(gè)地、縣級市)、銀川平原城市群(包括銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)4個(gè)地級市)、酒嘉玉城市群(包括酒泉、嘉峪關(guān)、玉門3個(gè)地、縣級市)和天山北坡城市群(包括烏魯木齊、石河子、昌吉、阜康、奎屯、烏蘇、五家渠、克拉瑪依8個(gè)地、縣級市)。

數(shù)據(jù)來源：(1)城鎮(zhèn)人口數(shù)量、GDP、選取的19個(gè)行業(yè)指標(biāo)以及行業(yè)從業(yè)人數(shù)等變量來自《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒2014》；(2)城市空間距離Dij和城市間平均速度Vij等變量，來自中國列車車次網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)以及《中國公路里程地圖冊》。

四、實(shí)證結(jié)果與分析

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析

依據(jù)公式(1)分別測算絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶5個(gè)城市群和群內(nèi)28個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度(見表1)。

表1 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度 單位：億元·萬人/平方千米

注：Dij值為i城市群中心城市至j城市群中心城市的空間距離；城市群的城鎮(zhèn)人口數(shù)量為城市群內(nèi)部節(jié)點(diǎn)城市城鎮(zhèn)人口數(shù)量之和；城市群GDP為城市群內(nèi)部節(jié)點(diǎn)城市GDP之和；由于數(shù)據(jù)龐大，未附28個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)據(jù)。

從城市群層面分析，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度呈現(xiàn)“東強(qiáng)西弱”的態(tài)勢，且城市群之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系能力差異化顯著。表1中，沿蘭新線，區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量從關(guān)中城市群至天山北坡城市群依次為20.58、19.18、10.29、1.72、2.25億元·萬人/平方千米；而城市群間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度只有“關(guān)中—蘭白西”二者之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量超過13億元·萬人/平方千米，其余城市群之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度均較弱，城市群間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系能力存在較大差異。

從節(jié)點(diǎn)城市層面分析，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群群內(nèi)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度呈現(xiàn)“兩邊高，中間低”的態(tài)勢?？傮w來看，群內(nèi)區(qū)域聯(lián)系強(qiáng)度符合城市群層面“東強(qiáng)西弱”的態(tài)勢，西安與咸陽的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度最大，達(dá)到1 465.8億元·萬人/平方千米；沿蘭新線縱深發(fā)展，西安與蘭州、西寧、銀川、酒泉、嘉峪關(guān)和烏魯木齊的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度逐漸遞減；從城市群內(nèi)部節(jié)點(diǎn)城市之間的區(qū)域聯(lián)系強(qiáng)度總量分析，關(guān)中城市群8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量最優(yōu)，總量為4 079.65億元·萬人/平方千米；其余依次是天山北坡城市群的529.61億元·萬人/平方千米，蘭白西城市群的70.23億元·萬人/平方千米，酒嘉玉城市群的51.34億元·萬人/平方千米和銀川平原城市群43.07億元·萬人/平方千米，城市群內(nèi)節(jié)點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度呈現(xiàn)“兩邊高，中間低”的凹陷態(tài)勢，基本符合絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶總體的經(jīng)濟(jì)特征。

2.交通通達(dá)度分析

依據(jù)公式(2)和(3)得出城市與城市群的交通通達(dá)度指數(shù)(見表2)。從整體分析，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群交通通達(dá)度指數(shù)較優(yōu)。蘭白西城市群、酒嘉玉城市群和銀川平原城市群的交通通達(dá)度指數(shù)ti均小于1；關(guān)中城市群和天山北坡城市群通達(dá)度稍差，主要是因?yàn)殛P(guān)中城市群與天山北坡城市群位居絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國內(nèi)西北段兩側(cè)，二者空間距離最大，而酒嘉玉、蘭白西和銀川平原位居中部，通達(dá)度指數(shù)較優(yōu)。

表2 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群和28個(gè)節(jié)點(diǎn)城市通達(dá)度指數(shù)

注： ti為通達(dá)度指數(shù)，在城市群通達(dá)度核算中，城市群空間距離以城市群中心城市之間距離統(tǒng)計(jì)。

從節(jié)點(diǎn)城市層面分析，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群城市之間交通通達(dá)度較優(yōu)，占優(yōu)比高達(dá)64%。由于甘肅是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國內(nèi)西北段的中部黃金地段，依托連霍高速、蘭新線等交通要道，所以蘭州、定西、酒泉等城市的通達(dá)度最優(yōu)；由于彼此空間距離較大，交通運(yùn)輸條件劣于其他地區(qū)，因而烏魯木齊、石河子、克拉瑪依等城市交通通達(dá)度較差。

3.產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度分析

依據(jù)《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒2014》選取絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西北段城市群17個(gè)地級節(jié)點(diǎn)城市(地級市已包含了11個(gè)縣級市的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù))，依據(jù)公式(4)和(5)分別求出17個(gè)地級市各部門產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平(見表3)。

從城市群層面分析，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第二產(chǎn)業(yè)為主。城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并不合理，其中優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)主要集中在第二產(chǎn)業(yè)的采礦業(yè)和制造業(yè)；第三產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平普遍較低，關(guān)中城市群5個(gè)地級市有3個(gè)第三產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平較低，酒嘉玉城市群2個(gè)地級市第三產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平均較低；第一產(chǎn)業(yè)比重較大，從業(yè)人員占比高達(dá)47%(以銀川平原城市群和酒嘉玉城市群為例)。

從節(jié)點(diǎn)城市層面分析，各節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平較高的部門比較分散。各個(gè)節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平(PR)大于0的產(chǎn)業(yè)部門卻呈散狀分布，產(chǎn)業(yè)化水平高的部門并未體現(xiàn)明顯的集聚特點(diǎn)。西安餐飲和住宿業(yè)專業(yè)化水平較高(PR=0.35)，而蘭州專業(yè)化水平較高的是建筑業(yè)(PR=0.29)，西寧則是地質(zhì)勘測業(yè)(PR=0.24)，銀川和烏魯木齊分別是租賃、商業(yè)服務(wù)業(yè)(PR=0.55)及文化、體育和娛樂業(yè)(PR=0.40)。

除此之外，依托有利交通區(qū)位的交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平卻普遍較低，僅有西安、西寧、中衛(wèi)和烏魯木齊的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平大于0。第三產(chǎn)業(yè)部門專業(yè)化水平較低的還有信息技術(shù)服務(wù)業(yè)、金融業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)等。

表3 絲綢之路經(jīng)經(jīng)濟(jì)帶17個(gè)節(jié)點(diǎn)城市19個(gè)產(chǎn)業(yè)部門專業(yè)化水平(PRik)

注：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ分別為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)；Ⅱ1為采礦業(yè)，Ⅱ2為制造業(yè)，Ⅱ3為建筑業(yè)；Ⅲ1為交通運(yùn)輸業(yè)，Ⅲ2為信息技術(shù)服務(wù)業(yè)，Ⅲ3為批發(fā)和零售業(yè)，Ⅲ4為餐飲和住宿業(yè)，Ⅲ5為金融業(yè)，Ⅲ6為房地產(chǎn)業(yè)，Ⅲ7為租賃和商業(yè)服務(wù)業(yè)，Ⅲ8為科學(xué)研究與地質(zhì)勘測業(yè)，Ⅲ9為水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)，Ⅲ10為居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)，Ⅲ11為教育，Ⅲ12為衛(wèi)生與社會福利業(yè)，Ⅲ13為文化、體育和娛樂業(yè)。由于缺乏克拉瑪依Ⅰ產(chǎn)業(yè)和石嘴山、中衛(wèi)、酒泉、嘉峪關(guān)Ⅲ10(居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè))的數(shù)據(jù)，所以PR值用0.00代替。

五、結(jié)論與建議

1.結(jié)論

(1)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群的空間聯(lián)系能力呈現(xiàn)“東強(qiáng)西弱”態(tài)勢，即城市群區(qū)域空間聯(lián)系能力由關(guān)中城市群向天山北坡城市群遞減；絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶節(jié)點(diǎn)城市的空間聯(lián)系大致呈現(xiàn)“凹陷”態(tài)勢。烏魯木齊、昌吉等節(jié)點(diǎn)城市的區(qū)域聯(lián)系強(qiáng)度較優(yōu)，天山北坡城市群的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度卻較低，說明絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群節(jié)點(diǎn)城市的空間聯(lián)系能力并未充分帶動(dòng)天山北坡城市群的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，達(dá)到“以點(diǎn)促面”；盡管關(guān)中城市群、蘭白西城市群的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度較優(yōu)，但對其他三個(gè)城市群區(qū)域聯(lián)系強(qiáng)度的提升和帶動(dòng)作用較為有限。

(2)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各城市群群內(nèi)城市空間聯(lián)系能力差異顯著。關(guān)中城市群西安和咸陽的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度超過了1 600多點(diǎn)，而群內(nèi)銅川、寶雞、韓城以及華陰等地區(qū)均未超過100；天山北坡城市群中只有烏魯木齊與昌吉超過200點(diǎn)。城市群內(nèi)城市的空間聯(lián)系能力差異大，“以點(diǎn)促面”的集聚優(yōu)勢未得顯現(xiàn)，也是城市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度較低的原因。

(3)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，經(jīng)濟(jì)增長模式較為粗放。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群和群內(nèi)節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本以第二產(chǎn)業(yè)為主，第三產(chǎn)業(yè)部門并未形成產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平較高的部門比較分散，并且第一產(chǎn)業(yè)仍然占據(jù)較高比例。縱然絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶5個(gè)城市群依托資源優(yōu)勢形成一系列特色產(chǎn)業(yè)，比如采礦、有色金屬冶煉、石油化工以及裝備制造等產(chǎn)業(yè)，也提升了第二產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化水平，但是，以資源密集型工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)增長方式，并非絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群可持續(xù)發(fā)展的最佳路徑。

(4)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群交通通達(dá)度與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平之間的匹配度較弱。綜合絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群28個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，有17個(gè)交通通達(dá)度較優(yōu)，交通通達(dá)度占優(yōu)比高達(dá)61%；但是交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平卻普遍較低，僅有西安、西寧、中衛(wèi)和烏魯木齊4個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平大于1，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平占優(yōu)比僅為36%。交通通達(dá)度較優(yōu)的蘭州、酒泉等城市的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平較差。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群和各節(jié)點(diǎn)城市交通產(chǎn)業(yè)的緩慢發(fā)展，不僅浪費(fèi)了較優(yōu)的交通通達(dá)度，更阻滯了各節(jié)點(diǎn)城市、各城市群之間的空間聯(lián)系能力的提升。

2.建議

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)需要依托沿線城市群空間聯(lián)系能力的培養(yǎng)和提升，交通通達(dá)度、區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平是影響城市群空間聯(lián)系能力提升的重要因素。首先，發(fā)展以交通運(yùn)輸業(yè)、金融業(yè)、信息技術(shù)服務(wù)業(yè)、社會福利業(yè)等為主的第三產(chǎn)業(yè)。交通通達(dá)度和產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平的提升會加快絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群之間以及群內(nèi)城市之間的物流、資金流、客流、信息流的流動(dòng)，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度。其次，要積極培育和發(fā)展絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群新的增長極。通過增長極的輻射帶動(dòng)作用，“以點(diǎn)促面”推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群建設(shè)；“以面促帶”推動(dòng)整個(gè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)。再次，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局，強(qiáng)化城市群內(nèi)產(chǎn)業(yè)協(xié)同理念。發(fā)展絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市群特色產(chǎn)業(yè)，打造以關(guān)中城市群、蘭白西城市群、酒嘉玉城市群、銀川平原城市群和天山北坡城市群為依托，以蘭新線為通道，以西安、蘭州、西寧、銀川、酒泉、烏魯木齊等城市為核心，以新能源、多民族文化等特色產(chǎn)業(yè)為支撐的“西北經(jīng)濟(jì)走廊”。

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Reilly W.J.,Methods for the Study of Retail Relationships,University of Texas Bulletin,1929, (2944) .

責(zé)任編輯：王慧君

*本文系國家社科基金資助項(xiàng)目“中國特色城鎮(zhèn)化道路的區(qū)域響應(yīng)、動(dòng)力機(jī)制與政策創(chuàng)新”(11XJL008)、中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金 “一帶一路”專項(xiàng)基金項(xiàng)目“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市圈經(jīng)濟(jì)外向輻射能力的測度與評價(jià)”(15LZUJBWZX016)的階段性研究成果。

F290

A

1009-5330(2016)04-0029-06

魏麗莉：蘭州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授(甘肅蘭州 730000)。