文 于相坤

汽車安全細(xì)分
——主動(dòng)安全與被動(dòng)安全

文 于相坤

汽車的誕生——改變?nèi)祟惖纳罘绞?/h2>

1886年1月29日，兩位德國(guó)人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂獲得世界上第一輛汽車的專利權(quán)，標(biāo)志著世界上第一輛汽車誕生。

汽車的誕生無疑具有劃時(shí)代意義，不僅改變了人類傳統(tǒng)的“行”的方式，更開啟了個(gè)人交通運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。

汽車的誕生改變了人類的生活方式。使我們的生活更便捷，讓我們行走的疆土更廣闊。毫無疑問，汽車給人類的發(fā)展帶來了更多的可能性，但與此同時(shí)，也帶來了另一個(gè)危機(jī)——駕駛安全。

自汽車誕生以來，每年在世界各國(guó)都有無數(shù)無辜的生命結(jié)束于車輪之下，隨著科技的發(fā)展，汽車安全問題逐漸成為世界人民關(guān)注的焦點(diǎn)。

汽車的延展——行車安全躍居首位

汽車的行駛速度本是帶給人類生活便利的主要因素，可是也逐漸成為威脅人們生命安全的一號(hào)目標(biāo)。

自從第一輛汽車發(fā)明以來，最高行駛速度一路飆升。從最初的時(shí)速20公里，到時(shí)速80公里，乃至現(xiàn)在的120公里，而絕大部分汽車動(dòng)不動(dòng)就能開上180、200公里甚至更高。根據(jù)世衛(wèi)組織《2015年全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》，盡管道路安全有所改善，汽車技術(shù)不斷發(fā)展，但每年仍有大約125萬人死于道路交通事故。另外，每年還有2000萬至5000萬的人遭受非致命傷害，許多人因傷害而出現(xiàn)殘疾。

也就是說，汽車性能越高，行駛速度越快，事故發(fā)生的頻率就越高。這似乎是一條悖論，在追求高速、高效、高科技的今天，人類的生命無形中也暴露于這種“速度”之下，一邊享受自己創(chuàng)造的奇跡，一邊被其侵蝕。

隨著世界各地車禍?zhǔn)鹿实母甙l(fā)，死亡人數(shù)的增長(zhǎng)，人們?cè)缫岩庾R(shí)到“駕駛安全”的重要性。于是，各種汽車安全性能的配置便應(yīng)運(yùn)而生。汽車由單一的解放人類四肢、代步工具，發(fā)展到了一個(gè)新階段——保障駕駛與乘車人安全。這意味著汽車安全由此成為了汽車設(shè)計(jì)與制造的頭等重任！

汽車安全細(xì)分——主動(dòng)安全與被動(dòng)安全

隨著社會(huì)的發(fā)展，交通安全問題越來越凸顯，傳統(tǒng)的汽車安全理念也在逐漸發(fā)生變化。傳統(tǒng)的安全理念屬于“被動(dòng)型”，譬如：安全帶、安全氣囊，保險(xiǎn)杠等多是些被動(dòng)的方法并不能有效解決交通事故的發(fā)生。在高度發(fā)展的科學(xué)技術(shù)的引領(lǐng)下，汽車的安全被細(xì)化，當(dāng)今汽車安全分為主動(dòng)安全、被動(dòng)安全兩種概念。

為了讓車主獲得最佳的保障，安全設(shè)計(jì)已成為現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中最重要的一環(huán)，安全配備的成本，也在汽車生產(chǎn)成本的比重中越來越高。主動(dòng)安全和被動(dòng)安全就像一把張開的大傘，為車主在正常駕駛和出險(xiǎn)時(shí)，最大限度地保護(hù)車主和車輛，并最大程度地降低出險(xiǎn)的概率和傷亡的程度。

主動(dòng)安全：忠實(shí)的“守護(hù)天使”

主動(dòng)安全，是指在駕駛過程中的可控因素，也就是說在車輛事故發(fā)生之前，我們所能采取的措施，去避免事故發(fā)生或者減少在事故中造成的損失。最大程度防止意外發(fā)生，防患于未然。

它是隨著科技發(fā)展而產(chǎn)生的一套車用系統(tǒng)，大概包括電子穩(wěn)定系統(tǒng)、警示系統(tǒng)、ABS、EBD等發(fā)生事故之前提醒或協(xié)助駕駛員安全駕駛車輛的配置。

初級(jí)主動(dòng)安全守護(hù)：ABS+EBD

目前最為流行的就是ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）+EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）。很多準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者疑惑：“究竟什么樣的主動(dòng)安全配置是我一定要的？” 4S店的售后技師表示，防患于未然的心一定要有，但ABS加EBD的組合是一定要配備的。

世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機(jī)上應(yīng)用的，后來成為高級(jí)轎車的配備，現(xiàn)在這樣的裝備已經(jīng)應(yīng)用到大多數(shù)轎車中。在大家行駛的過程中，遇有緊急情況剎車，都會(huì)踩死剎車踏板，但其實(shí)這樣只能讓車輪抱死，而引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等。

而EBD就是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，當(dāng)汽車在剎車時(shí)，四只輪胎附著的地面往往不一樣，就像有的輪子在干燥的馬路上，而有的輪子卻在水里，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，結(jié)果會(huì)造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD就是避免這樣的事故發(fā)生，在汽車剎車瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)，得出不同的摩擦力數(shù)值，自動(dòng)合理地分配不同輪胎的力度，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。當(dāng)然，EBD搭配ABS是非常有效的穩(wěn)定駕駛配置。

中級(jí)主動(dòng)安全守護(hù)：ABS+EBD+ESP+TCS

中級(jí)主動(dòng)安全配置其實(shí)是在初級(jí)的基礎(chǔ)上多了ESP（電子穩(wěn)定裝置）和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）。這兩項(xiàng)配置都是為了讓車主更加穩(wěn)定、安全地進(jìn)行駕駛。特別是在北方的冬季，在冰雪路面上行駛是很平常的事情，大家也經(jīng)常會(huì)有的汽車猛加油就會(huì)出現(xiàn)車尾左右亂飄的情況，這就是驅(qū)動(dòng)輪作用力不均的現(xiàn)象。而汽車動(dòng)作特技中，360度甩尾等高難度動(dòng)作，如果有了ESP和TCS，再職業(yè)的車手也難以做出來。ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制其他輪子。當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過多的情況，甩尾就會(huì)發(fā)生，但ESP會(huì)讓其他輪子變慢，從而穩(wěn)定整體車身，車子完全將方向轉(zhuǎn)過來后，ESP就會(huì)作用另外的輪子，這樣整車就一直處在非常穩(wěn)定的狀態(tài)。

TCS其實(shí)是在車輛處于濕滑、積雪、結(jié)冰等路面起動(dòng)或加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪容易打滑導(dǎo)致汽車失控。系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)某車輪有這種趨勢(shì)，就迅速調(diào)節(jié)該車輪并同時(shí)啟動(dòng)ABS對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行適當(dāng)制動(dòng)，以平衡每個(gè)車輪的抓地力，使其不致出現(xiàn)打滑或空轉(zhuǎn)。

被動(dòng)安全：身邊的“隱形保鏢”

被動(dòng)安全，在意外發(fā)生后的保護(hù)，即指車輛在發(fā)生碰撞后和在碰撞過程中，車輛對(duì)駕乘者的保護(hù)。譬如：安全帶、車身鋼架結(jié)構(gòu)，安全氣囊等發(fā)生事故后有效減輕人身傷害的安全配置。

被動(dòng)安全配置并沒有太明顯的初級(jí)和中高級(jí)之分，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是質(zhì)量的優(yōu)劣。

很多車主選車時(shí)只注重外表，用今天的網(wǎng)絡(luò)潮語說是“顏值控”。只要外觀合心意，那么此車“納入麾下”是遲早的事。

其實(shí)對(duì)于保障車主的安全，汽車的安全配置才是最重要的。一般情況下，安全氣囊、安全帶，防撞鋼梁都是非常必要的配置。相對(duì)于主動(dòng)安全配置而言，被動(dòng)安全配置很多時(shí)候往往被車主忽略。在事故發(fā)生時(shí)，被動(dòng)安全將最大程度地保護(hù)車內(nèi)人員的安全，它時(shí)刻處在工作的狀態(tài)下，隨時(shí)待命，甚至不惜“犧牲自己”也要保護(hù)車主。

常見的被動(dòng)安全配置有：安全氣囊、安全帶、防撞鋼梁、頭頸保護(hù)裝置。

安全氣囊和安全帶自然不必說，幾乎所有車型都會(huì)有安全系，只要上車，安全帶一定要扣緊。

防撞鋼梁是汽車內(nèi)在品質(zhì)的最大保障。從事十多年維修經(jīng)驗(yàn)的技師透露：“一款安全的汽車，在發(fā)生碰撞時(shí)，防撞鋼梁如果堅(jiān)固，大部分事故都是可以保住命的。”他還建議車主在買車時(shí)，一定要對(duì)汽車的各種鋼梁設(shè)備做到心中有數(shù)，在事故無法避免時(shí)，可以有效地保護(hù)自己。