譚保羅

美國(guó)有個(gè)“購(gòu)買力學(xué)派”，它的主要思想是，資本主義經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)的一個(gè)重要原因是內(nèi)需不足，根源之一是產(chǎn)業(yè)工人太窮，根本買不起資本家生產(chǎn)的東西。所以，牛奶只能倒在河里，好產(chǎn)品只能堆在庫(kù)里發(fā)霉。

實(shí)際上，“購(gòu)買力學(xué)派”的說(shuō)法似乎受到過(guò)美國(guó)產(chǎn)業(yè)大亨、福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特的啟發(fā)。福特率先給美國(guó)的汽車工人開(kāi)出了高工資——每天5美元。這個(gè)工資標(biāo)準(zhǔn)，的確讓工人率先擁有了汽車，因?yàn)橐惠vT型車不過(guò)數(shù)百美元。

福特的高工資幾乎是一場(chǎng)社會(huì)革命，讓一代美國(guó)“勞工階層”轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕爸挟a(chǎn)階級(jí)”。南部美國(guó)那些家徒四壁的產(chǎn)業(yè)工人，一邊奔向底特律，一邊哼著小調(diào)：“我馬上要去底特律，找一個(gè)叫亨利·福特的家伙，我不要再當(dāng)窮光蛋。”

這是一幅舉國(guó)歡慶的大好圖景，但不要忘記，除了提高工人工資之外，福特更大的貢獻(xiàn)是，他率先建立了汽車產(chǎn)業(yè)的流水生產(chǎn)線，讓汽車生產(chǎn)徹底和手工作坊告別。以前，一個(gè)底盤的生產(chǎn)時(shí)間是14小時(shí)，而現(xiàn)在是1.5小時(shí)。以前，汽車發(fā)動(dòng)必須下車手搖，但現(xiàn)在有了電啟裝置就不用了?？傊吖べY背后其實(shí)是一場(chǎng)技術(shù)大革命。

從福特的例子可以看出，“購(gòu)買力學(xué)派”的學(xué)說(shuō)聽(tīng)起來(lái)很美，但它可能忽略了技術(shù)提升是加工資前提這個(gè)基本常識(shí)。因?yàn)?，只有通過(guò)技術(shù)大革命，生產(chǎn)效率提高，成本下降，汽車量產(chǎn)，售價(jià)下降，加工資才有意義。

“供給側(cè)改革”的必經(jīng)之路，一定是提高生產(chǎn)部門的效率和技術(shù)水平，淘汰落后產(chǎn)能，發(fā)展更具世界競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。在國(guó)際分工價(jià)值鏈上，中國(guó)企業(yè)拿到利潤(rùn)更多，自然具備了加工資條件，內(nèi)需也會(huì)跟上來(lái)。

在沒(méi)有完成這些任務(wù)之前，很多事情最好不要操之過(guò)急。