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國家發(fā)展改革委：推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)要站在新起點(diǎn)

國家發(fā)展改革委表示，2016年是“十三五”開局之年，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)一定要站在新起點(diǎn)，取得新突破。2016年將選擇1 000個(gè)左右條件較好的小城鎮(zhèn)，積極引導(dǎo)扶持發(fā)展為專業(yè)特色鎮(zhèn)。著力抓好5大領(lǐng)域30項(xiàng)重點(diǎn)工作。其中包括加快培育新生中小城市，加快出臺設(shè)市標(biāo)準(zhǔn)，在提升發(fā)展質(zhì)量的同時(shí)著力增加中小城市數(shù)量，賦予特大鎮(zhèn)部分縣級管理權(quán)限；全面提升城市功能，加強(qiáng)城市環(huán)境污染治理，加快智慧城市、綠色城市、海綿城市等新型城市建設(shè)，打造品質(zhì)宜居城市。編制一批規(guī)劃，優(yōu)化城鎮(zhèn)布局。為優(yōu)化提升東部地區(qū)城市群、加快培育中西部地區(qū)城市群，國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門繼續(xù)組織開展跨省級行政區(qū)城市群規(guī)劃編制?！豆L城市群發(fā)展規(guī)劃》已于2016年2月報(bào)國務(wù)院批復(fù)同意；《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》于2016年4月報(bào)國務(wù)院批復(fù)同意；長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃已編制完成并報(bào)國務(wù)院審批。此外，將北部灣、中原等城市群規(guī)劃納入年度工作安排。

(中國新聞網(wǎng)，2016-05-03)

《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計(jì)劃》印發(fā)

國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計(jì)劃》(以下簡稱《行動計(jì)劃》)，提出以完善快速交通網(wǎng)、基礎(chǔ)交通網(wǎng)、城際城市交通網(wǎng)為重點(diǎn)，推動形成國內(nèi)國際通道聯(lián)通、區(qū)域城鄉(xiāng)覆蓋廣泛、樞紐節(jié)點(diǎn)功能完善、一體銜接便捷高效的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，更好地發(fā)揮組合優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)效益。

《行動計(jì)劃》指出，“十三五”時(shí)期是交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)的重要階段，2016—2018年擬重點(diǎn)推進(jìn)鐵路、公路、水路、機(jī)場、城市軌道交通項(xiàng)目303項(xiàng)，設(shè)計(jì)項(xiàng)目總投資約4.7萬億元；各年項(xiàng)目依次為131個(gè)，92個(gè)，80個(gè)，投資分別約2.1萬億元，1.3萬億元，1.3萬億元。

鐵路方面重點(diǎn)推進(jìn)86個(gè)項(xiàng)目前期工作，新建改擴(kuò)建線路約2萬km，涉及投資約2萬億元。公路重點(diǎn)推進(jìn)54個(gè)項(xiàng)目前期工作，新建改擴(kuò)建高速公路6 000 km以上，涉及投資約5 800億元。水路重點(diǎn)推進(jìn)10個(gè)項(xiàng)目前期工作，涉及投資約600億元。機(jī)場重點(diǎn)推進(jìn)50個(gè)項(xiàng)目前期工作，涉及投資約4 600億元。城市軌道交通重點(diǎn)推進(jìn)103個(gè)項(xiàng)目前期工作，新建城市軌道交通2 000 km以上，涉及投資約1.6萬億元。

《行動計(jì)劃》要求，加強(qiáng)資金保障，加大中央預(yù)算內(nèi)投資、鐵路建設(shè)基金、民航發(fā)展基金及專項(xiàng)建設(shè)基金的支持力度，擴(kuò)大中央資金對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入規(guī)模。同時(shí)，加快投融資體制改革，推廣政府和社會資本合作(PPP)模式，拓展社會資本參與的渠道和方式，推出一批交通領(lǐng)域PPP示范項(xiàng)目。

(新華網(wǎng)，2016-05-12)

澳門規(guī)劃未來五年打造“一體兩翼”現(xiàn)代交通體系

正在向社會征集意見的《澳門特別行政區(qū)五年發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)草案文本》提出持續(xù)優(yōu)化交通體系策略，澳門交通建設(shè)將呈現(xiàn)“一體兩翼”格局。創(chuàng)設(shè)宜行環(huán)境成為未來五年特區(qū)政府的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。

按照相關(guān)設(shè)計(jì)，澳門未來五年交通建設(shè)將以陸路交通的持續(xù)優(yōu)化改善為“一體”，以海上交通和空中交通的拓展與能力提升為“兩翼”，打造海陸空縱橫覆蓋的城市現(xiàn)代化交通體系。陸路交通是澳門全面改善交通環(huán)境的突破口，將從三方面展開：1)建成或推進(jìn)重大工程建設(shè)。大力推進(jìn)輕軌建設(shè)，盡快確定澳門半島輕軌走線并啟動工程；粵澳新通道預(yù)期在2019年完成第二階段大部分工作；第四條跨海通道已確定采用橋梁形式興建，并力爭于2019年基本完成；港珠澳大橋及相關(guān)設(shè)施建設(shè)將有序推進(jìn)。2)優(yōu)化或改善市內(nèi)交通系統(tǒng)。提升公共交通運(yùn)力、提高綠色巴士比重、提升公共交通智能型水平、大幅擴(kuò)容步行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等。3)機(jī)動車輛年增長率控制在3.8%以內(nèi)；完善有關(guān)法規(guī)，通過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及法制手段，完善對私人車輛的管理工作；結(jié)合新城填海區(qū)的建設(shè)，前瞻規(guī)劃新城交通。

(中國新聞網(wǎng)，2016-04-28)

《北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》發(fā)布

《北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》(以下簡稱《綱要》)發(fā)布，設(shè)定27項(xiàng)可量化、可考核的主要指標(biāo)，包括4個(gè)紅線約束指標(biāo)、6個(gè)綠色宜居指標(biāo)、8個(gè)民生福祉指標(biāo)和9個(gè)提質(zhì)增效指標(biāo)?？紤]到“十三五”時(shí)期，聚集大量人口、投入大量要素、消耗大量資源的舊路子已經(jīng)走不通，北京市首次設(shè)立紅線約束指標(biāo)，運(yùn)用紅線倒逼的思維，推動形成內(nèi)涵式集約發(fā)展的新路子治理大城市病。

針對人口過多、交通擁堵、生態(tài)環(huán)境惡化等大城市病，《綱要》強(qiáng)調(diào)從病根上破解，把優(yōu)化城市區(qū)域功能作為優(yōu)先任務(wù)，將城市功能布局劃分為三類區(qū)域。其中，城六區(qū)既要調(diào)整疏解，降低人口密度，控制建設(shè)規(guī)模，又要優(yōu)化提升，強(qiáng)化政治活動、文化交流、國際交往和科技創(chuàng)新等服務(wù)功能；城六區(qū)以外的平原地區(qū)既要有序疏解不符合區(qū)域定位的功能，又要承接城六區(qū)疏解的功能和人口，緩解城六區(qū)的壓力。同時(shí)，北京市還將規(guī)劃建設(shè)好城市副中心，加快建設(shè)功能差異的新城，推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；而山區(qū)則強(qiáng)化生態(tài)保障和水源涵養(yǎng)功能。

《綱要》將綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、行政等手段，優(yōu)化人口空間布局，強(qiáng)化人口服務(wù)管理，到2020年力爭將常住人口控制在2 300萬人以內(nèi)。此外，北京市將更加注重提升城市治理水平，提高城市管理的智能化、精細(xì)化水平，包括將發(fā)揮市場的決定作用，城市治理中將更廣泛地運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段，如采取差別化停車收費(fèi)措施，緩解交通擁堵；提高污染物排放收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，治理環(huán)境污染等。

(中國新聞網(wǎng)，2016-05-06)

6.2億元世行貸款助力天津市交通綠色發(fā)展

為實(shí)現(xiàn)城市交通綠色發(fā)展，尤其是在高效公共交通出行、提高步行及自行車出行比例、減少極端天氣對城市交通的影響等方面做出示范，天津市決定實(shí)施第三批利用世界銀行貸款項(xiàng)目，項(xiàng)目出發(fā)點(diǎn)是改善城市交通，加強(qiáng)生態(tài)城市交通的運(yùn)營和管理能力。

項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為市內(nèi)六區(qū)及津南區(qū)、西青區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)，建設(shè)性質(zhì)為改造或新建，總占地面積約51.86萬m2，預(yù)期2019年全部完成。項(xiàng)目總投資14.26億元，6.2億元為申請世界銀行貸款，其余由市財(cái)政解決。項(xiàng)目工程內(nèi)容包括兩大部分：1)暢通路網(wǎng)工程方面，中心城區(qū)核心區(qū)綠色交通改善工程，投資約5.77億元，世行貸款約2.06億元；地鐵接駁工程投資約5.80億元，世行貸款約2.82億元；公共自行車系統(tǒng)示范工程，投資約1.30億元，世行貸款約0.62億元；公共交通場站建設(shè)工程，投資約1.03億元，世行貸款約0.35億元，其余資金為建設(shè)單位自行籌措。2)技術(shù)援助項(xiàng)目方面，總投資約0.36億元，世行貸款約0.35億元，建設(shè)單位自籌約132.29萬元。

(天津日報(bào)，2016-04-21)

上海市查處交通違法行為

上海市交通違法行為大整治迄今已兩個(gè)多月，效果正初步顯現(xiàn)。據(jù)上海市交通大整治例行發(fā)布會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：5月11—17日，上海全市共查處10類突出交通違法行為98.64萬起，同比上升764.16%。另外，視頻舉報(bào)交通違法平臺自5月4日開通以來，收到市民舉報(bào)線索超過4 000條，經(jīng)初步核查采納線索160余條。5月以來，上海市道路交通類110報(bào)警總數(shù)日均7 958起，比4月日均8 460起減少6%，比3月日均8 864起減少10%。市統(tǒng)計(jì)局4月底、5月初在全市開展專項(xiàng)調(diào)查顯示，96.7%的受訪者支持大整治工作，78.7%的受訪者認(rèn)為大整治工作成效顯著。

(人民網(wǎng)，2016-05-18)

深圳市首條HHOOVV車道實(shí)施

深圳市交警局通報(bào)，深圳市東西走向主干路濱?！獮I河大道被確定為市內(nèi)首條HOV(High Occupancy Vehicle，高承載率車輛)車道。允許使用HOV車道的車輛必須同時(shí)符合以下條件：僅允許藍(lán)牌及9座以下黑牌小車通行，即車型為核定載客人數(shù)9人(含9人)以下的小型、微型載客汽車；車輛乘員必須為2人及以上，且有1人在副駕駛位乘坐，其中副駕駛位置不得乘坐12周歲以下兒童。該專用車道于4月18日起實(shí)施，一周緩沖期后正式執(zhí)法處罰。在工作日早晚高峰時(shí)段，禁止多乘員車輛以外的機(jī)動車經(jīng)HOV車道行駛。

(南方都市報(bào)，2016-04-14)

重慶市主城區(qū)最大交通換乘樞紐“七一”啟用

重慶市主城區(qū)最大的交通換乘樞紐龍洲灣換乘樞紐將于“七一”正式啟用。該樞紐坐落在巴南區(qū)龍洲灣，緊鄰魚胡路輕軌站，總用地面積183 hm2，總建筑面積4.4萬m2，由重慶市交通投資有限公司全額投資5.2億元建設(shè)。該樞紐集公共汽車、長途汽車、軌道交通三位一體功能，屬一級客運(yùn)站。

龍洲灣換乘樞紐內(nèi)分為公共交通區(qū)域、長途汽車區(qū)域、出租汽車及社會車輛區(qū)域三部分。其中公共交通區(qū)域啟用后由市公共交通集團(tuán)站務(wù)中心經(jīng)營管理，可容納公共汽車200余輛；長途汽車區(qū)域啟用后由市交運(yùn)集團(tuán)站務(wù)中心經(jīng)營管理，可容納長途汽車200余輛；出租汽車及社會車輛區(qū)域啟用后由市交通換乘樞紐管理公司經(jīng)營管理，可容納出租汽車及社會車輛300余輛。

(搜狐，2016-05-26)

合肥市總體規(guī)劃獲國務(wù)院批復(fù) 22002200年城鎮(zhèn)化水平8800.. 33%%

國務(wù)院原則同意《合肥市城市總體規(guī)劃(2011—2020年)》(以下簡稱《總體規(guī)劃》)，在《總體規(guī)劃》確定的11 433 km2城市規(guī)劃范圍內(nèi)，實(shí)行城鄉(xiāng)統(tǒng)一規(guī)劃管理。國務(wù)院批復(fù)指出，要加強(qiáng)城中村和城鄉(xiāng)接合部的規(guī)劃建設(shè)管理，統(tǒng)籌安排城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施，逐步推進(jìn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化。進(jìn)一步加強(qiáng)與周邊城市的協(xié)調(diào)發(fā)展，積極融入長三角城市群，切實(shí)發(fā)揮合肥市對皖江城市帶的引領(lǐng)帶動作用。

根據(jù)《總體規(guī)劃》，至2020年，合肥市地區(qū)生產(chǎn)總值將達(dá)11 400億元，全市人均GDP超2萬美元；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入4萬元，農(nóng)民人均純收入2萬元。屆時(shí)合肥市域總?cè)丝跒? 088萬人，城鎮(zhèn)化水平為80.3%。中心城區(qū)城市人口360萬人。中心城區(qū)建設(shè)用地360 km2，人均建設(shè)用地100 m2。

(網(wǎng)易，2016-05-03)

海外掃描Overseas Briefs

德國公布?xì)淠芙煌☉?zhàn)略

德國交通部宣布推出氫能交通戰(zhàn)略，主要有三大舉措：1)加大投資。德國聯(lián)邦政府推出第二個(gè)氫能和燃料電池技術(shù)國家創(chuàng)新計(jì)劃，目標(biāo)是保證研發(fā)的連續(xù)性，并打造氫能和燃料電池汽車在市場上的競爭力。隨著電動汽車、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我們正面臨著汽車發(fā)明以來最大的革命，而燃料電池正是這一革命的核心技術(shù)之一，為此，德國交通部計(jì)劃于2016—2018年投入1.61億歐元。2)促進(jìn)合作。至2023年德國境內(nèi)將建成400個(gè)加氫站。2015年底，6家企業(yè)聯(lián)合成立了一家德國氫能交通公司，專門負(fù)責(zé)在德國分階段建設(shè)氫能交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，總投資達(dá)3.5億歐元。3)鼓勵創(chuàng)新。德國交通部正在醞釀一系列優(yōu)惠措施鼓勵創(chuàng)新、激活市場，將重點(diǎn)支持物流專用車以及關(guān)鍵或離網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的自主供電技術(shù)。

(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，2016-04-27)

巴塞羅那擬將6600%%的街道變成車輛禁行區(qū)

為應(yīng)對環(huán)境污染及噪聲問題，西班牙巴塞羅那市出臺一項(xiàng)大刀闊斧的改革計(jì)劃，計(jì)劃將汽車使用率降低21%，并將其近60%的街道打造成車輛禁行區(qū)，為居民創(chuàng)造豐富自由的生活空間。據(jù)悉，交通事故(2015年9 095起)、久坐(兒童超重比例達(dá)20%)、缺乏綠化面積均是出臺此次改革計(jì)劃的原因。巴塞羅那人均綠化面積僅為6.6 m2(Eixample區(qū)僅為 1.85 m2，Gràcia區(qū)僅為 3.15 m2)。世界衛(wèi)生組織強(qiáng)調(diào)，每個(gè)城市應(yīng)當(dāng)保證人均綠化面積不少于9 m2。

巴塞羅那Eixample區(qū)的9個(gè)街區(qū)將組成一個(gè)車輛禁行區(qū)，以推行新的可持續(xù)政策。

黑色路線允許公共交通和小汽車以50 km·h-1的速度通行，而綠色路線只允許私人車輛以10 km·h-1的速度通行，以優(yōu)先考慮行人和自行車交通。

該項(xiàng)計(jì)劃將打造一個(gè)大面積的車輛禁行區(qū)，重新利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施、改變原有路標(biāo)和公共交通線路。首先進(jìn)行改革的區(qū)域便是巴塞羅那歷史悠久的Eixample區(qū)，該區(qū)域?yàn)榫W(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)的核心理念便是給予居民同等的健康而自由的生活空間，并且每一個(gè)街區(qū)都配有綠化空間，植物繁茂。但是，如今這里交通擁擠，污染嚴(yán)重。Eixample的車輛禁行區(qū)包括9塊網(wǎng)格狀區(qū)域，小汽車、摩托車、貨車、公共汽車均限制進(jìn)入該區(qū)域，僅限自行車和享受優(yōu)先權(quán)的車輛進(jìn)入，且行車速度不得高于10 km·h-1。

以上計(jì)劃一旦執(zhí)行，巴塞羅那政府希望在2年內(nèi)可將小汽車使用率降低21%，并增加步行、自行車和公共交通出行比例。新計(jì)劃擬將原有100 km的自行車道改造為300 km，并引入一個(gè)正交的公共汽車線網(wǎng)，串聯(lián)一系列主干路，確保任何人隨時(shí)處于公共汽車站300 m覆蓋范圍內(nèi)，并且平均候車時(shí)間將由現(xiàn)在的14 min減至5 min。此外，這也意味著在95%的情況下，人們從一個(gè)地方到另一個(gè)地方只需換乘1次。

(中國網(wǎng)，2016-05-20)

墨西哥政府和財(cái)政部共同完善公共交通

墨西哥財(cái)政部表示，財(cái)政部和墨西哥城政府正在尋求改善公共交通的融資方式，例如通過開發(fā)銀行。墨西哥城市長非常理解國家的財(cái)政現(xiàn)狀，不可能擴(kuò)大預(yù)算支出用于改善公共交通。因此改善公共交通的融資將來自于國家金融公司(NAFIN)和公共工程銀行(BANOBRAS)，投資的具體規(guī)模尚待確定。融資將主要用于三個(gè)項(xiàng)目：600輛老舊公共汽車更新，一部分無軌電車更新，提供新的出租汽車融資方案，幫助出租汽車駕駛員更新車輛，將老舊車輛更新為電動車或氫能汽車。為改善墨西哥城空氣質(zhì)量狀況，需要大約70億比索(1美元約合17比索)用于改善公共交通。

(商務(wù)部，2016-04-26)

日本發(fā)布22001166—22002266年國土規(guī)劃戰(zhàn)略

2016年3月29日，日本國土交通省正式發(fā)布2016—2026年國土規(guī)劃戰(zhàn)略。此規(guī)劃戰(zhàn)略主要由東北、首都、北路、中部、近畿、中國、四國與九州等八個(gè)地方都市圈的規(guī)劃戰(zhàn)略構(gòu)成。其中，在日本交通大動脈建設(shè)方面，北海道新干線的全線通車(新函館北斗站至札幌站部分正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2019年通車)，開通豐予海峽隧道建設(shè)四國島新干線(全長52 km，預(yù)計(jì)工期為10年)，以及正在施工的東京—名古屋中央磁懸浮列車(最高時(shí)速505 km·h-1，全程行駛時(shí)間約40 min，預(yù)計(jì)2027年通車)等備受矚目。此外，為能夠平穩(wěn)應(yīng)對周期性發(fā)生的日本南海海槽的大地震(太平洋一側(cè)，里氏震級8～9級)，政府和各大企業(yè)也正考慮加強(qiáng)對日本海一側(cè)(相對于太平洋一側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá))道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，特別是在提高道路網(wǎng)的多重性與代替性方面，以便在災(zāi)害發(fā)生時(shí)能順利地將政府、企業(yè)遷移到日本海一側(cè)。有興趣的讀者可以訪問：http://www.mlit.go.jp/kokudoseisaku/kokudoke ikaku_tk5_000029.html。

日本將在奧運(yùn)會召開前建成BBRRTT系統(tǒng)

為順利應(yīng)對日趨嚴(yán)重的老齡化社會與2020年召開的東京奧運(yùn)會，日本國土交通省與東京都城市整備局決定對東京都現(xiàn)有的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大幅度改良。雖然有建設(shè)新地鐵與LRT線路等提案，但考慮到地鐵與LRT建設(shè)的高成本與長周期、日趨嚴(yán)重的少子化現(xiàn)象以及奧運(yùn)會后交通需求驟降等問題，東京都城市整備局決定將初期建設(shè)成本較低、周期較短的BRT引入東京都公共交通系統(tǒng)并將節(jié)能環(huán)保的氫氣能源公共汽車作為運(yùn)載工具。為此，從2016年起政府和企業(yè)已經(jīng)開始大規(guī)模投資建設(shè)氫氣站。

政府決定首先投資建設(shè)連接?xùn)|京都城市中心與臨海部城市副中心的BRT線路。其主要目的是加強(qiáng)國立競技場(位于東京都城市中心)與奧運(yùn)村(位于臨海部城市副中心)之間的聯(lián)系。在奧運(yùn)會后，這條BRT線路則成為連接兩個(gè)城市中心的重要交通手段。有興趣的讀者可以訪問：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151121-00000006-wordleaf-pol&p=1。

日本研討自動駕駛系統(tǒng)普及對社會的影響

隨著人工智能發(fā)展與自動駕駛系統(tǒng)硬件技術(shù)的逐步成熟，自動駕駛系統(tǒng)將有望在未來20年內(nèi)普及。對此，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省開始分析自動駕駛系統(tǒng)普及對日本社會的影響，以及政府相應(yīng)的政策制定問題。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2015年度的調(diào)查報(bào)告顯示，自動駕駛系統(tǒng)的普及將會產(chǎn)生以下影響：1)使大約700萬出行弱勢群體(超高齡或肢體障礙者)可以自由出行；2)有望減少農(nóng)村與山區(qū)向大城市移動的人口數(shù)量，促進(jìn)各區(qū)域均衡發(fā)展；3)催生新型產(chǎn)業(yè)(例如，車內(nèi)餐飲業(yè)和娛樂業(yè)，無人配送貨物服務(wù))，同時(shí)使約124萬車輛駕駛?cè)藛T失業(yè)(出租汽車37萬人，公共汽車約7萬人，企業(yè)約80萬人)；4)將會淘汰部分不能應(yīng)對自動駕駛系統(tǒng)普及的企業(yè)，相當(dāng)于10%～20%GDP的產(chǎn)業(yè)勞動者將不得不面臨轉(zhuǎn)職或失業(yè)的危險(xiǎn)。對此，相關(guān)人士指出，政府應(yīng)從2016年起開始在上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的員工錄用問題上制定應(yīng)對政策。有興趣的讀者可以訪問：http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1603/30/news072.html。

(以上3則來自日本東北大學(xué)研究生院信息科學(xué)研究科王鵬飛，2016-05-21)

《交通與土地利用》雜志關(guān)注可達(dá)性與自選擇性

可達(dá)性是當(dāng)今城市土地利用規(guī)劃與交通規(guī)劃的核心概念。理論上人們可以因?yàn)榭蛇_(dá)性的增強(qiáng)而在更短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)更多有價(jià)值的目的地，也可以更少地依賴機(jī)動化出行方式。自選擇性即人們習(xí)慣于非機(jī)動化出行，無論可達(dá)性如何都會更多地以非機(jī)動化方式出行。自選擇性對于正確評估建成環(huán)境和可達(dá)性等對出行的影響有很大作用。最新一期《交通與土地利用》雜志關(guān)注可達(dá)性和自選擇性兩個(gè)概念和相關(guān)案例。有興趣的讀者可以訪問：https://www.jtlu.org/index.php/jtlu。

(本則來自澳大利亞昆士蘭大學(xué)地理、規(guī)劃和環(huán)境管理學(xué)院周江評，2016-05-20)