馬 擎，陳彥瑾

(1. 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 交通與城市規(guī)劃設(shè)計研究院，四川 成都 610031；2. 中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司 城市規(guī)劃設(shè)計研究院，四川 成都 610031)

港口鐵路專用線貨運(yùn)量預(yù)測研究

馬 擎1，陳彥瑾2

(1. 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 交通與城市規(guī)劃設(shè)計研究院，四川 成都 610031；2. 中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司 城市規(guī)劃設(shè)計研究院，四川 成都 610031)

在分析港口鐵路專用線貨運(yùn)量構(gòu)成的基礎(chǔ)上，分別從港口鐵路集疏運(yùn)量和臨港工業(yè)區(qū)鐵路運(yùn)量 2 個方面研究港口鐵路專用線貨運(yùn)量預(yù)測方法。以錦州龍棲灣港口鐵路專用線為例，結(jié)合該港口鐵路專用線的功能定位，通過分別預(yù)測龍棲灣港口鐵路集疏運(yùn)量和臨港工業(yè)區(qū)鐵路運(yùn)量，匯總得到該港口鐵路專用線貨運(yùn)量預(yù)測值，從而為港口鐵路專用線貨運(yùn)量預(yù)測提供方法。

貨運(yùn)量；預(yù)測；港口；鐵路專用線

港口作為沿海及內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)開發(fā)建設(shè)的重要支撐，是沿海地區(qū)城市建設(shè)、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的重要依托。港口鐵路專用線的規(guī)劃建設(shè)不僅能夠滿足不同層次的港口集疏運(yùn)需求，充分發(fā)揮鐵路中長途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，還為臨港工業(yè)區(qū)的建設(shè)與發(fā)展提供強(qiáng)有力支撐?，F(xiàn)階段港口鐵路專用線貨運(yùn)量預(yù)測方法主要為增長率法、指數(shù)平滑法等[1-4]，相關(guān)方法缺少與港口規(guī)劃規(guī)模的匹配，也忽略了鐵路專用線承擔(dān)的臨港工業(yè)區(qū)貨運(yùn)量。為此，結(jié)合港口鐵路專用線的功能，在港口和臨港工業(yè)區(qū)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，從鐵路集疏運(yùn)量和臨港工業(yè)區(qū)鐵路運(yùn)量 2 個方面對港口鐵路專用線承擔(dān)貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測。

1 港口鐵路專用線貨運(yùn)量預(yù)測研究

1.1 港口鐵路專用線貨運(yùn)量構(gòu)成分析

港口作為陸地與海洋運(yùn)輸間的重要銜接點，不僅是臨港工業(yè)區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌ǚ绞?，也是?nèi)陸腹地貨物集疏的重要端口，港口吞吐量主要分為港口承擔(dān)臨港工業(yè)區(qū)貨運(yùn)量和港口承擔(dān)腹地貨運(yùn)量 2 個部分。鐵路運(yùn)能較大，中長途運(yùn)輸優(yōu)勢明顯，適宜內(nèi)陸腹地煤炭、鋼鐵等大宗貨物集疏運(yùn)輸，因而可以采用鐵路專用線的方式承擔(dān)內(nèi)陸腹地貨物的集疏運(yùn)量。同時，臨港工業(yè)區(qū)企業(yè)生產(chǎn)原材料及產(chǎn)品運(yùn)輸除通過港口運(yùn)輸外，仍然需要通過鐵路等運(yùn)輸方式與內(nèi)陸腹地進(jìn)行貨物交流。港口鐵路專用線承擔(dān)貨運(yùn)量構(gòu)成如圖1 所示。

基于以上分析，港口鐵路專用線承擔(dān)的貨運(yùn)量主要由港口鐵路集疏運(yùn)量和臨港工業(yè)區(qū)鐵路運(yùn)量 2 個部

分構(gòu)成，其計算公式如下。

式中：Q總為港口鐵路專用線所承擔(dān)的貨運(yùn)量；Q集(疏)為港口鐵路專用線所承擔(dān)內(nèi)陸腹地的貨物集疏運(yùn)量；Q調(diào)入(調(diào)出)為港口鐵路專用線所承擔(dān)的臨港工業(yè)區(qū)貨運(yùn)量。

圖1 港口鐵路專用線承擔(dān)貨運(yùn)量構(gòu)成

1.2 港口鐵路集疏運(yùn)量

根據(jù)港口發(fā)展趨勢及相關(guān)規(guī)劃，在港口吞吐量

發(fā)展總體水平預(yù)測的基礎(chǔ)上，由于各種運(yùn)輸方式對不同貨物品類的吸引程度不同，如管道運(yùn)輸安全性好、運(yùn)能大，主要吸引成品油、液體化工品等液態(tài)貨物運(yùn)輸；公路運(yùn)輸機(jī)動靈活性強(qiáng)，主要吸引中短距離高附加值貨物運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸價格便宜、運(yùn)能大，主要吸引煤炭、鋼鐵等大宗貨物中長途運(yùn)輸。因此，可以針對不同貨物品類分別預(yù)測鐵路所承擔(dān)的貨物集疏運(yùn)量。

（2）構(gòu)造評價因子集。U ={u1，u2，…，un}。可以根據(jù)第 i 類貨物的運(yùn)輸費用、運(yùn)輸距離等特征，構(gòu)造評價因子集，如 n = 4 時，U ={運(yùn)輸費用，運(yùn)輸距離，運(yùn)輸便捷性，運(yùn)輸時間}。

（3）確定評判等級。V ={v1，v2，…，vm}。例如：當(dāng) m = 5 時，確定判斷等級 V = {好，良好，一

集(疏)∈ (0.4，0.6]；較差代表；差代表。

（4）對 U 中每一因素根據(jù)評判集中的等級指標(biāo)進(jìn)行模糊評判，得到評判矩陣如下。

（5）確定評價因素權(quán)向量。A = {a1，a2，…，an}。其中，。

（6）計算模糊綜合評價結(jié)果向量。

1.3 臨港工業(yè)區(qū)鐵路運(yùn)量

臨港工業(yè)區(qū)定位及規(guī)模對貨物調(diào)入調(diào)出規(guī)模產(chǎn)生較大影響?？紤]臨港工業(yè)區(qū)規(guī)劃建設(shè)情況，可采用“投入-產(chǎn)出”模型，通過地區(qū)單位生產(chǎn)總值產(chǎn)生貨

運(yùn)量，確定未來一定生產(chǎn)總值情況下工業(yè)區(qū)貨運(yùn)總需求量[8]，結(jié)合港口鐵路專用線承擔(dān)調(diào)入 (出) 比重，確定鐵路承擔(dān)臨港工業(yè)區(qū)貨運(yùn)量。

式中：G 為臨港工業(yè)區(qū)的生產(chǎn)總值；QG為地區(qū)單位生產(chǎn)總值產(chǎn)生貨運(yùn)量，取值范圍為 10～15 t/萬元；P調(diào)入(調(diào)出)為鐵路承擔(dān)貨物調(diào)入 (調(diào)出) 比重，其取值可參考 Pi

集(疏)的取值方法；F 為臨港工業(yè)區(qū)投資規(guī)模；α為臨港工業(yè)區(qū)單位固定投資所產(chǎn)生的工業(yè)增加值，參考取值為 0.47[5]；β 為工業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重。

2 龍棲灣港口鐵路專用線貨運(yùn)量預(yù)測

錦州龍棲灣港口是遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)建設(shè)的重要組成部分，是錦州市建設(shè)遼西沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的重要依托。根據(jù)上述分析，錦州龍棲灣港口鐵路專用線所承擔(dān)的貨運(yùn)量主要由龍棲灣港口鐵路集疏運(yùn)量和臨港工業(yè)區(qū)鐵路運(yùn)量 2 個部分構(gòu)成。

2.1 龍棲灣港口鐵路集疏運(yùn)量

結(jié)合龍棲灣港口貨物吞吐量的變化趨勢及錦州所具有的區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等，預(yù)測 2025 年、2035 年龍棲灣港口貨物吞吐量分別為2 500 萬 t 和 4 500 萬 t[5]，龍棲灣港口分品類預(yù)測貨物吞吐量如表 1 所示。

表1 龍棲灣港口分品類預(yù)測貨物吞吐量 萬 t

鐵路將主要承擔(dān)鋼鐵、非金屬礦石等大宗貨物的港口集疏運(yùn)輸，針對鐵路所承擔(dān)的貨物品類，分別計算不同品類的貨物集疏運(yùn)量。

（1）鋼鐵。龍棲灣港口進(jìn)港鋼鐵，大部分用于臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的建設(shè)和臨港企業(yè)生產(chǎn)原料。龍棲灣港口鐵路專用線將主要承擔(dān)內(nèi)陸腹地赤峰、阜新等遼西地區(qū)鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品出口和一些廠家或工程需要的特殊鋼鐵進(jìn)口。隨著遼西地區(qū)鋼鐵企業(yè)的擴(kuò)能發(fā)展，鋼鐵出口運(yùn)輸需求將逐步增加。運(yùn)用模糊綜合評價方法，預(yù)測 2025 年、2035 年龍棲灣港口鐵路專用線承擔(dān)鋼鐵運(yùn)輸?shù)氖杞獗戎貫?20% 以下，集中比重為40%～60%，參考相似線路鐵路承擔(dān)鋼鐵運(yùn)輸集中 (疏解) 比重，2025 年、2035 年錦州龍棲灣港口鐵路專用線承擔(dān)鋼鐵疏運(yùn)量為 7 萬 t 和 10 萬 t，承擔(dān)鋼鐵集運(yùn)量為 35 萬 t 和 65 萬 t。

（2）礦建材料。龍棲灣港口進(jìn)港礦建材料將主要用于臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的建設(shè)。腹地的石材和砂石資源較豐富，可供調(diào)出出口的礦建材料主要包括砂石料、花崗巖和大理石等。運(yùn)用模糊綜合評價方法，預(yù)測2025 年、2035 年龍棲灣港口鐵路專用線承擔(dān)礦建材料運(yùn)輸?shù)募斜戎貫?20%～40%，參考相似線路鐵路承擔(dān)礦建材料運(yùn)輸?shù)募斜戎兀?025 年、2035 年錦州龍棲灣港口鐵路專用線承擔(dān)礦建材料集運(yùn)量為 5 萬 t和 10 萬 t。

其他品類貨物的集疏運(yùn)量計算以此類推，匯總鐵路承擔(dān)各品類貨物運(yùn)量，預(yù)測 2025 年、2035 年錦州龍棲灣港口鐵路專用線承擔(dān)的港口貨物疏運(yùn)量為35萬 t 和 60 萬 t，貨物集運(yùn)量為 60 萬 t 和 120 萬 t。鐵路專用線承擔(dān)港口主要貨物品類的集疏運(yùn)量如表 2 所示。

表2 鐵路專用線承擔(dān)主要貨物品類集疏運(yùn)量萬 t

2.2 臨港工業(yè)區(qū)鐵路運(yùn)量

龍棲灣港口后方龍棲灣新區(qū)總規(guī)劃面積約 103 km2，其中包括工業(yè)區(qū)面積 30 km2，工業(yè)區(qū)內(nèi)重點發(fā)展新能源及可再生能源、紡織及石油化工、裝備制造、新材料及高新科技等現(xiàn)代制造業(yè)及大型臨港物流業(yè)等，主要涉及光伏產(chǎn)業(yè)、紡織服裝、化工、船舶修造、汽車零部件生產(chǎn)等多個行業(yè)。

運(yùn)用“投入-產(chǎn)出”模型，通過地區(qū)單位生產(chǎn)總值產(chǎn)生貨運(yùn)量確定龍棲灣臨港工業(yè)區(qū)貨運(yùn)總需求[8]，2025 年、2035 年臨港工業(yè)區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值為 420 億元和 720 億元，QG取值分別為 13 t/萬元和 12 t/萬元，則 2025 年、2035 年產(chǎn)生貨運(yùn)量分別為 5 500 萬 t 和8 600 萬 t。鐵路專用線建成后，龍棲灣工業(yè)區(qū)企業(yè)的部分原材料和產(chǎn)品將通過鐵路運(yùn)輸。運(yùn)用模糊綜合評價方法，參考相似地區(qū)鐵路承擔(dān)貨物調(diào)入 (調(diào)出) 比重，預(yù)測 2025 年、2035 年鐵路承擔(dān)調(diào)出貨運(yùn)量為 95萬 t 和 155 萬 t；承擔(dān)調(diào)入貨運(yùn)量為 235 萬 t 和 360萬 t。調(diào)入貨物以鋼鐵、非金屬礦石、糧食等臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)企業(yè)生產(chǎn)原材料為主，調(diào)出貨物以工業(yè)機(jī)械、飲食品等臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品為主。

2.3 龍棲灣港口鐵路專用線貨運(yùn)量

匯總龍棲灣港口鐵路集疏運(yùn)量和臨港工業(yè)區(qū)鐵路運(yùn)量，錦州龍棲灣港口鐵路專用線貨運(yùn)量預(yù)測如表 3所示。

表3 龍棲灣港口鐵路專用線貨運(yùn)量預(yù)測 萬 t

由表 3 可知，2025 年、2035 年龍棲灣港口鐵路專用線承擔(dān)貨運(yùn)量為 425 萬 t 和 695 萬 t。貨運(yùn)量以承擔(dān)臨港工業(yè)區(qū)運(yùn)量為主，2025 年、2035 年承擔(dān)臨港工業(yè)區(qū)貨運(yùn)量分別為 330 萬 t 和 515 萬 t，分別占貨運(yùn)總量的 77.6% 和 74.1%。

3 結(jié)束語

港口鐵路專用線不僅是港口貨物集疏運(yùn)輸?shù)闹匾煌ǚ绞?，也是港口臨港工業(yè)區(qū)與內(nèi)陸腹地貨物交流的重要支撐。對港口鐵路專用線承擔(dān)貨運(yùn)量的合理預(yù)測，不僅是港口鐵路專用線功能定位和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)，也是開展鐵路運(yùn)輸組織等后續(xù)工作的前提。根據(jù)港口鐵路專用線貨運(yùn)量的構(gòu)成情況提出一種預(yù)測思路和方法，并且結(jié)合實例對預(yù)測方法的可行性進(jìn)行驗證，以便為今后港口鐵路專用線的設(shè)計和實際生產(chǎn)提供借鑒。

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（責(zé)任編輯 馮姍姍）

中鐵集裝箱公司成功試運(yùn)中歐間鐵路零散集裝箱貨物

2016 年春運(yùn)期間，2 只裝載著汽車部件模具等貨物的 40 英尺集裝箱，順利到達(dá)波蘭馬拉舍維奇和德國杜伊斯堡。這是中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司與哈薩克斯坦鐵路 KTZEXPRESS 公司首次共同組織歐洲零散集裝箱掛運(yùn)在中亞、中歐不同班列上的國際鐵路聯(lián)運(yùn)新嘗試。

該批貨物在境內(nèi)行程 5 天，境外行程 10 天，與過去赴歐零散集裝箱鐵路運(yùn)輸 30 天相比，運(yùn)行時間大幅縮短。利用到達(dá)不同目的地的國際班列組織零散集裝箱貨物運(yùn)輸，是中鐵集裝箱公司充分發(fā)揮全程物流服務(wù)平臺作用，整合優(yōu)化物流方案的創(chuàng)新成果。

2015 年以來，按照中國鐵路總公司國際全程物流運(yùn)輸戰(zhàn)略部署，中鐵集裝箱公司積極協(xié)調(diào)相關(guān)鐵路局和國外物流平臺公司，努力開拓歐洲零散貨源市場，加大協(xié)調(diào)組織力度，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，逐步探索出高效、快捷、經(jīng)濟(jì)的歐洲零散貨物運(yùn)輸通道，搭建起了多方共贏平臺，受到客戶的廣泛歡迎，有效提高了各方經(jīng)濟(jì)組織的市場競爭力。

這次試運(yùn)成功為中鐵集裝箱公司后續(xù)大力開發(fā)和組織中歐間鐵路零散集裝箱貨物運(yùn)輸提供了參考經(jīng)驗。在此基礎(chǔ)上，中鐵集裝箱公司立即開始了第二批歐洲零散貨物的運(yùn)輸組織工作。

（摘自《人民鐵道》報）

Study on Forecast of Freight Transport Volume of Port Railway Industrial Siding

MA Qing1, CHEN Yan-jin2
(1. Traffic and Urban Planning & Design Institute, China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, Sichuan, China; 2. Urban Planning and Design Institute, Southwest Municipal Engineering Design & Research Institute of China, Chengdu 610031, Sichuan, China)

Based on analyzing the composition of freight transport volume of port railway industrial siding, this paper studies the forecast methods of freight transport volume of the industrial siding from 2 aspects respectively, which are the collecting and distributing transport volume of port railway and the railway transport volume in port-surrounding industrial area. Taking the railway industrial siding in Longxiwan Port of Jinzhou as an example, combining with functional positioning of port railway industrial siding, through forecasting the railway collecting and distributing transport volume in Longxiwan Port and the railway transport volume in port-surrounding industrial area respectively, the forecast volume were collected and achieved, so as to provide methods for freight transport volume of port railway industrial siding.

Freight Transport Volume; Forecast; Port; Railway Industrial Siding

1004-2024(2016)03-0038-05

U291.1+5

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.03.09

2016-02-19

馬擎 (1989—)，男，山東濟(jì)寧人，碩士研究生。陳彥瑾(1989—)，女，四川廣元人，碩士研究生。

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司科研項目 (科 2014-54)