羅 濤

(廣州鐵路 (集團) 公司 貨運處，廣東 廣州 510088)

計算機自動銷售鐵路貨運能力實現(xiàn)方法研究

羅 濤

(廣州鐵路 (集團) 公司 貨運處，廣東 廣州 510088)

在分析鐵路貨運組織改革前貨運能力銷售現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出鐵路貨運能力數(shù)據(jù)化、計算機自動銷售流程設(shè)置、特殊情況取消計算機自動銷售結(jié)果流程設(shè)置、特殊客戶貨運需求的保障等計算機自動銷售貨運能力重點問題，研究利用在貨運電子商務(wù)平臺上計算機自動銷售貨運能力的實現(xiàn)方法，即精細(xì)化設(shè)置貨運能力、合理設(shè)置貨運能力計算機匹配流程、特殊客戶貨運需求保障、規(guī)范作業(yè)流程，實現(xiàn)計算機自動匹配客戶需求與鐵路貨運能力，實時向客戶反饋匹配結(jié)果，最終實現(xiàn)鐵路貨運能力預(yù)訂“先到先得，即訂即得”。

貨運電子商務(wù)平臺；貨運能力；數(shù)據(jù)化；實現(xiàn)方法

隨著鐵路貨運組織改革的不斷深入，貨運計劃管理利用貨運電子商務(wù)系統(tǒng) (以下簡稱“電商系統(tǒng)”)，使客戶先有貨物運輸計劃號，再采用請車和裝車的辦理方式和辦理流程，客戶不再申報車皮計劃，只需要直接通過網(wǎng)上 (電話或到貨運營業(yè)場所) 提出運輸需求即可辦理發(fā)貨，鐵路工作人員直接受理客戶需求。為此，鐵路貨運組織改革通過借鑒鐵路客運實現(xiàn)網(wǎng)上售票的成功經(jīng)驗，利用電商系統(tǒng)將貨運能力在互聯(lián)網(wǎng)上公正、公平、公開進(jìn)行銷售，最終實現(xiàn)客戶需求。

1 計算機自動銷售貨運能力重點問題分析

中國鐵路總公司自 2013 年開始在全路推廣使用電商系統(tǒng)，實現(xiàn)了客戶通過互聯(lián)網(wǎng)自行提報貨物運輸計劃到鐵路部門，由鐵路工作人員于每天 15 : 00 左右根據(jù)次日運輸生產(chǎn)情況，逐項人工審批貨物運輸計劃，最后將審批結(jié)果反饋給客戶。該系統(tǒng)的推廣運用，極大地改進(jìn)了電商系統(tǒng)實施前要求客戶到鐵路局先報月度生產(chǎn)計劃、再到車站報次日請求車、最后到車站查詢結(jié)果的流程，不斷提高客戶的滿意度[1]。但是，鐵路貨運電子商務(wù)模式與現(xiàn)代社會物流企業(yè)的電子商務(wù)模式仍然有較大差距，主要存在預(yù)定結(jié)果不能實時反饋的問題，如客戶每天 15 : 00 之前要提交次日運輸需求，需求是否得到滿足，需要等候人工審批結(jié)果，等待時間較長，不利于客戶提前做好裝車前的準(zhǔn)備工作。同時，由于提前多日申報與在人工審批計劃之前 (15 : 00 前) 申報，對客戶來說差別不大，不能有效引導(dǎo)客戶對穩(wěn)定的運輸計劃提前多日申報，不利于鐵路運力資源的統(tǒng)籌安排，也不利于鐵路部門對近期

貨運需求進(jìn)行研判[2]。因此，這種審批結(jié)果相對延后的狀態(tài)，與公路、航空等運輸方式隨時預(yù)訂、隨時給出結(jié)果相比缺乏競爭力，特別是在廣州、深圳等高速公路非常發(fā)達(dá)、社會物流服務(wù)較為完善的城市，讓客戶花費較長時間等待審批結(jié)果會導(dǎo)致客戶喪失信心而隨時改變選擇其他交通工具[3]。為此，迫切需要建立一套計算機自動銷售鐵路貨運能力的信息系統(tǒng)，對鐵路貨物運輸能力進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理，實現(xiàn)由計算機自動匹配客戶需求與鐵路貨運能力，實時向客戶反饋運輸需求匹配結(jié)果，最終實現(xiàn)鐵路貨運能力預(yù)訂“先到先得，即訂即得”[4]。但是，采用計算機自動銷售貨運能力需要重點解決好以下主要問題。

（1）貨運能力數(shù)據(jù)化。鐵路貨運能力主要有 2 部分組成：一是相對固定不變的能力，稱為貨運靜態(tài)能力，在倉庫、機具、人員等未發(fā)生變化時能力基本不變，如貨場一次裝車、卸車能力、一次裝卸作業(yè)時間等；二是受外界環(huán)境影響較容易發(fā)生變化的能力，稱為貨運動態(tài)能力，如調(diào)度命令臨時停限裝、區(qū)段貨車通過能力等。貨運靜態(tài)能力需要將所有貨場、專用線按日常作業(yè)能力、裝卸設(shè)備等按車種、貨物性質(zhì) (散堆裝、怕濕、包裝大小等) 進(jìn)行區(qū)分，量化成具體的數(shù)據(jù)，一次錄入數(shù)據(jù)后不需要每天進(jìn)行維護更新；貨運動態(tài)能力按停限裝命令、行車組織運行緊張區(qū)段等短時間內(nèi)經(jīng)常發(fā)生變化的情況實時進(jìn)行數(shù)據(jù)量化[5]。

（2）計算機自動銷售流程設(shè)置?？蛻籼釄蟮呢浳镞\輸需求需要通過裝車、卸車站等多種靜態(tài)能力、動態(tài)能力校驗，需要解決各種能力之間能力優(yōu)先級問題，同時對一筆需求全部通過能力校驗、部分通過能力校驗、全部未通過能力校驗設(shè)置作業(yè)流程，明確計算機判斷依據(jù)[6]。

（3）特殊情況取消計算機自動銷售結(jié)果流程設(shè)置。針對通過能力校驗的需求，計算機自動銷售結(jié)果已經(jīng)實時反饋給客戶，并向客戶做出承諾，不能隨便取消客戶需求，而因天氣、事故等特殊情況必須取消時，應(yīng)針對特殊情況取消計算機自動銷售結(jié)果制訂相應(yīng)流程。

（4）特殊客戶貨運需求的保障。對于簽訂合作協(xié)議的長期固定客戶，或者在貨運能力已經(jīng)用滿的情況下，客戶提出關(guān)系到國計民生、搶險救災(zāi)、軍事運輸?shù)扰R時運輸需求時，應(yīng)制訂相關(guān)的保障措施兌現(xiàn)需求。

2 計算機自動銷售貨運能力實現(xiàn)方法

2.1 精細(xì)化設(shè)置貨運能力

精細(xì)查定貨運能力需要將貨運能力按靜態(tài)能力和動態(tài)能力分別設(shè)置。其中，靜態(tài)能力指定期查定的綜合裝卸車能力，遵循由整體到局部分層級設(shè)置，包括鐵路局、車站、貨場和專用線 (專用鐵路) 的裝 (卸) 貨運能力，每一層級可以分別設(shè)置不同車種、不同品類或作業(yè)性質(zhì) (怕濕、散堆裝、成件) 的裝 (卸) 車能力；動態(tài)能力是指不確定因素引起需要臨時調(diào)整的貨運能力，包括階段區(qū)段通過能力、階段空車供給能力、階段到局(站) 卸車能力，或重車積壓、停裝、限裝、設(shè)備故障等因素引起的貨運能力變化[7]，貨運能力設(shè)置由貨運和調(diào)度部門共同確定后設(shè)置。靜態(tài)能力以貨運部門為主維護，動態(tài)能力以調(diào)度部門為主維護，確保能力設(shè)置貼近實際，同時客觀體現(xiàn)現(xiàn)階段綜合運力情況。

2.1.1 建立裝車點能力基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫

（1）建立貨運站綜合能力。在正常情況下，綜合考慮車站調(diào)機取送能力、本站鐵路貨場及專用線貨位能力、裝卸機具及勞力、空車能力 (含卸后空車及外站配空)、滿足本站正常卸車數(shù)等因素情況下的日裝車總能力，包括總裝車數(shù)，P、C、G、N 各車種裝車能力。

（2）建立每個鐵路貨場及專用線裝車能力，在正常情況下，綜合考慮取送能力、裝卸機具及勞力、滿足本貨場或?qū)Ｓ镁€正常卸車任務(wù)等因素情況下，側(cè)重根據(jù)每條貨物線貨位情況及作業(yè)批次查定該貨場或?qū)Ｓ镁€的裝車能力。

2.1.2 建立卸車點能力基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫

由于客戶在提報運輸需求時應(yīng)指定卸車地點，因而卸車能力查定必須細(xì)化到車站的鐵路貨場或?qū)Ｓ镁€，查定正常情況下鐵路貨場或?qū)Ｓ镁€分車種，分主要到卸品類的日卸車能力。卸車點卸車能力匹配算法是根據(jù)發(fā)站、到站計算出運距，除以平均旅行速度計

算出到達(dá)日期，根據(jù)該日到站的到達(dá)車數(shù)是否超能力做出是否符合到站卸車能力的判斷[8]。

2.1.3 建立空車供給能力限制條件庫

作為未來一段時間內(nèi)某站或區(qū)域的空車最大供給能力的限制條件，分 2 種方式建立：一種是可以分車站和車種建立；另一種是可以按區(qū)域設(shè)定該區(qū)域的空車最大供給能力，區(qū)域可以采用車務(wù)段作為區(qū)域，同時提供自定義區(qū)域的功能。操作流程是先維護自定義區(qū)域名、區(qū)域中包含的站名，再對該區(qū)域(車站)的空車保障能力分車種進(jìn)行設(shè)定。

2.1.4 建立分界口通過能力限制條件庫

根據(jù)中國鐵路總公司年度、月度計劃，結(jié)合實際情況分階段查定各鐵路局界口及管內(nèi)限制區(qū)段分界點通過能力，分階段建立各到局管內(nèi)裝車限制數(shù)。為解決某一個到達(dá)鐵路局裝車總數(shù)受限制的問題，可以根據(jù)鐵路局管內(nèi)運距的長短，將該到達(dá)鐵路局的分界點通過能力分劈到區(qū)(或自定義區(qū))、站段、發(fā)站、貨場或?qū)Ｓ镁€及客戶。

2.1.5 建立停限裝數(shù)據(jù)庫

根據(jù)中國鐵路總公司停限裝調(diào)度命令，將文本命令通過人工識別后，轉(zhuǎn)化為固定格式和數(shù)據(jù)，以便在進(jìn)行貨運能力匹配時進(jìn)行判斷。

2.1.6 建立附加限制條件數(shù)據(jù)庫

針對一些具體情況，可以采用附加其他限制條件來解決個性化問題。

（1）為便于提高計算機運行效率，可以采用分大類來設(shè)置限制條件 (發(fā)站屬性類、到站屬性類)。

（2）采用全條件設(shè)置限制數(shù)的方法設(shè)計程序，如有的裝車點需要通過附加其他特殊條件(如品類、品名) 進(jìn)行能力限制。

2.2 合理設(shè)置貨運能力計算機匹配流程

貨運能力匹配應(yīng)遵循由面到點，由大到小嵌套匹配取最小值的原則。客戶提交運輸需求后，計算機自動啟動匹配模塊，自動計算剩余貨運能力。如果貨運能力匹配成功，回復(fù)客戶“預(yù)訂成功”，明確運力承諾，并直接將客戶需求轉(zhuǎn)化為預(yù)定車數(shù)；當(dāng)貨運能力匹配結(jié)果超能力時，回復(fù)客戶“預(yù)訂超當(dāng)日運輸能力，可更改裝車日期或繼續(xù)預(yù)訂”，客戶可以另外選擇裝車日期或繼續(xù)提報需求進(jìn)行預(yù)訂；對繼續(xù)預(yù)訂的客戶回復(fù)“預(yù)訂超當(dāng)日運輸能力，將視具體情況盡量滿足”，并將該需求作為后備貨源，通過優(yōu)化運輸組織來盡力滿足客戶[9]。按照貨運能力計算機匹配流程，將計劃審批提前到需求受理環(huán)節(jié)，客戶提報運輸需求后，即可得到預(yù)定結(jié)果。貨運能力計算機匹配流程圖如圖 1 所示。

2.3 特殊客戶貨運需求保障

對于短時間內(nèi)有軍事運輸、搶險救災(zāi)、重點物資等有特殊要求的需求，可以通過動態(tài)能力調(diào)整的方法預(yù)留貨運能力。

（1）對臨時重點任務(wù)，而且剩余能力不能滿足時，可以采取優(yōu)化內(nèi)部組織擴大能力或取消前期客戶預(yù)定等方式確保重點任務(wù)完成。

（2）對簽訂合作協(xié)議的重點企業(yè)大宗物資運輸，可以采取延長預(yù)訂期或者預(yù)留貨運能力的做法，預(yù)留貨運能力的未使用完畢時在裝車日前 48 h 自動釋放，接受普通客戶的預(yù)訂[10]。

2.4 規(guī)范作業(yè)流程

對客戶提報的所有運輸需求，由計算機根據(jù)貨運能力匹配結(jié)果，自動編制貨運日 (班) 計劃，日 (班) 計劃原則上不得更改。

（1）對于超能力的運輸需求，由調(diào)度所根據(jù)當(dāng)日實際運輸情況，對優(yōu)化運輸組織可以滿足的部分需求按照需求提報時間順序人工調(diào)整，計算機自動留痕。

（2）對于計算機自動受理的需求，當(dāng)出現(xiàn)自然災(zāi)害、卸車積壓、部令停限裝等臨時客觀因素導(dǎo)致需求不能兌現(xiàn)時，人工調(diào)整取消需求，貨運客服人員電話通知客戶，并優(yōu)先列入次日運輸計劃[11]。

3 結(jié)束語

鐵路貨運電子商務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)成功在廣州鐵路 (集團) 公司運用 3 年，將客戶需求兌現(xiàn)提前至需求受理環(huán)節(jié)，將“需求受理”與“需求下達(dá)”合二為一，明顯地提高了客戶體驗，受到客戶充分肯定。由于條件限制，該系統(tǒng)目前在卸車能力方面只考慮了鐵路局管內(nèi)卸車站的卸車量，對其他鐵路局發(fā)過來的卸車情

況暫未考慮，有時仍然會造成卸車積壓，因而需要進(jìn)一步完善全路裝卸車數(shù)據(jù)及推算運到期限，盡量避免卸車積壓現(xiàn)象發(fā)生。

圖1 貨運能力計算機匹配流程圖

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（責(zé)任編輯 楊 倩）

Study on Realization Method of Computer-based Automatic Sales of Railway Freight Transport Capacity

LUO Tao
(Freight Transportation Department, Guangzhou Railway (Group) Corporation, Guangzhou 510088, Guangdong, China)

Based on analyzing the sales current situation of freight transport capacity before the railway freight organization reform, this paper puts forward the key issues of computer-based automatic sales of railway freight transport capacity, such as digitization of railway freight transport capacity, setting up the process of computer-based automatic sales, canceling the result of the process of computerbased automatic sales under special circumstances and guarantee of freight transport demand of special customers. The paper also studies the realization methods of computer-based automatic sales of railway freight transport capacity on railway freight e-commerce platform, which means finely setting freight transport capacity, reasonably setting computer-based matching process of the freight capacity, ensuring freight transport demand of special customers and standardizing operation process , so as to realize computer-based automatic matching between customers’ demand and railway freight transport capacity, and feedback the matching results to customers in time and finally realize the demand of “first-come-firstservice and getting service as long as ordering” for ordering of railway freight transport capacity.

Railway Freight E-Commerce Platform; Freight Transport Capacity; Digitization; Realization Method

1004-2024(2016)05-0001-05

U294.1

A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.05.01

2016-04-18

羅濤 (1967—)，男，湖南隆回人，工程碩士。

廣州鐵路 (集團) 公司科技研究開發(fā)計劃課題 (2013K08)