■ 姚思宇

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民企的生存法則

■ 姚思宇

作為一名專攻新能源汽車行業(yè)的記者，對沃特瑪這個(gè)名字并不陌生，但是在2015年底前，筆者對這家企業(yè)并沒有什么深度了解和接觸，它在我心目中一直是作為主機(jī)廠的配套商身份存在。但此次的沃特瑪之行改變了一直以來的看法——沃特瑪主導(dǎo)的創(chuàng)新聯(lián)盟可謂改變了汽車行業(yè)由主機(jī)廠占主導(dǎo)的運(yùn)營模式。

其實(shí)，我國從2009年開始發(fā)展新能源汽車至今，有過很多行業(yè)聯(lián)盟，名氣大的有著名的央企聯(lián)盟，俗稱“Top10”，從英文簡稱里已經(jīng)可以看出這個(gè)聯(lián)盟中的企業(yè)均是“頂級(jí)”的。但或許正因?yàn)槎际恰癟op”，所以誰都不肯放低姿態(tài)迎合對方，更加不愿意將自己苦心研發(fā)的成果共享出來。于是，這個(gè)聯(lián)盟最終只能是名存實(shí)亡。

除了“國家級(jí)”的聯(lián)盟，各地方也組織了大量的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，成員單位除了企業(yè)外，還有不少科研院所的參與。簽署合作備忘錄時(shí)當(dāng)然也都宣稱要共同開發(fā)共性技術(shù)，共享資源。然而，這些話最終都只是新聞報(bào)道和備忘錄中的幾行字而已。

有過這些失敗的教訓(xùn)之后，行業(yè)里開始有人站出來說“先把蛋糕做大再想著如何分”。道理是都認(rèn)可，但能做到的人很少。

在筆者看來，沃特瑪?shù)膭?chuàng)新聯(lián)盟之所以能夠成行且會(huì)員還在不斷擴(kuò)大，原因之一在于該聯(lián)盟中的企業(yè)分屬行業(yè)鏈條中的不同環(huán)節(jié)，只有大家聯(lián)盟了，才能建立閉合的產(chǎn)業(yè)鏈。有了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，外界的利益輕輕一觸碰，鏈條自己就轉(zhuǎn)起來了。

其次，聯(lián)盟中的企業(yè)雖然在各自的領(lǐng)域中也算佼佼者，但都非“霸主型”企業(yè)，所以在聯(lián)盟的例會(huì)或研討會(huì)上，即便偶爾有分歧，但大家都還可以在平等的地位上深入探討，最終達(dá)成共識(shí)。

由此，讓筆者更深一層地想到，或許只有民企間的合作才有可能發(fā)展壯大。在國家深化國企改革的當(dāng)下，筆者這樣的言論或許會(huì)遭到很多批判，但這并非是在唱衰國企，而是因?yàn)樵隗w制、模式等方面，民企要比國企更加靈活，反應(yīng)也更加迅速。

除此之外，國企由于不需要花費(fèi)太多成本就可以得到更多社會(huì)資源，所以在后天的努力程度上也遠(yuǎn)不如民企。

筆者在走訪沃特瑪時(shí)發(fā)現(xiàn)，公司的管理部門和幾個(gè)生產(chǎn)車間被分割成幾塊散落在原本就不大的深圳市坪山新區(qū)里。雖然廠區(qū)之間距離不遠(yuǎn)，即便被分割也不會(huì)浪費(fèi)太多物流成本，但一家企業(yè)擁有一個(gè)統(tǒng)一的園區(qū)應(yīng)該是最基本的條件吧。

不只沃特瑪，據(jù)筆者了解，很多民企想要獲得類似于土地資源這種由政府掌握的社會(huì)資源方面都存在著天生的劣勢，但對民企來講，越是困難越要想辦法克服。于是，在不斷克服困難的過程中，他們練就了更加頑強(qiáng)的生存技能。

對于沃特瑪而言，眼下土地資源不足這等困難早已不是問題，擴(kuò)大產(chǎn)能、降低成本也并非一定要擴(kuò)建廠區(qū)。

面對眼下價(jià)格日益高企的鋰礦，大多數(shù)電池廠將購買鋰礦增加的成本轉(zhuǎn)嫁給下游整車廠，這雖然可以保證企業(yè)利益不受損，但長久下去，必將失去市場競爭力。對此，沃特瑪并沒有隨行就市，而是選擇與澳大利亞Altura礦業(yè)有限公司簽署合作備忘錄，每年獲得10萬-15萬噸鋰輝石的供應(yīng)。它的這一做法可謂開創(chuàng)了電池企業(yè)直接涉足上游鋰礦之先河。雖然沃特瑪不具備提煉鋰輝石的能力，但是有報(bào)道稱公司可能會(huì)合碳酸鋰廠家展開深度技術(shù)戰(zhàn)略合作。

或許會(huì)有觀點(diǎn)認(rèn)為沃特瑪這是盲目擴(kuò)張，但在筆者看來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)深度發(fā)展的形勢下，布局鋰電產(chǎn)業(yè)鏈或許會(huì)成為增加未來競爭籌碼的手段之一，這也是民企為了長久發(fā)展而必須要多看幾步、多布局未來的生存法則。