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77GHz汽車(chē)?yán)走_(dá)傳感器系統(tǒng)

提出一個(gè)3D立體的77Hz汽車(chē)?yán)走_(dá)前端設(shè)計(jì)方法。使用嵌入式芯片封裝技術(shù)能夠有效地降低芯片內(nèi)部由于寄生電阻電容和傳輸線設(shè)計(jì)不當(dāng)而引起的干擾，但這樣也會(huì)使得電子元件的引腳過(guò)大。設(shè)計(jì)將此汽車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)收發(fā)器放置在芯片內(nèi)部，采用了芯片壓縮成型技術(shù)。使用雙層PCB封裝技術(shù)，疊加多個(gè)扇區(qū)，使收發(fā)器具備輸入和輸出信號(hào)的功能。此技術(shù)引起廣泛關(guān)注，因?yàn)镋MWLP（嵌入式芯片級(jí)別的封裝）技術(shù)可以進(jìn)行3D集成設(shè)計(jì)。采用基片集成波導(dǎo)方式設(shè)計(jì)了雷達(dá)傳感器縫隙天線，用以提高EMWLP模塊的天線方向性。矢量分析儀測(cè)試表明，完全集成的汽車(chē)?yán)走_(dá)前端表現(xiàn)出良好的封裝性能，并在多個(gè)樣片的測(cè)試中，射頻損失≤5dB。汽車(chē)?yán)走_(dá)傳感器的循環(huán)溫度測(cè)試結(jié)果表明，該產(chǎn)品能夠經(jīng)歷1000次循環(huán)溫度測(cè)試，完全符合JEDEC工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。樣品經(jīng)過(guò)1000次溫度老化試驗(yàn)后雷達(dá)的輻射能量損失為主要是由于連續(xù)多次的溫度變化使縫隙天線發(fā)生彎曲原因造成的，因此輻射能量損失較大，但是汽車(chē)?yán)走_(dá)收發(fā)器的天線方向性不會(huì)受到影響，只是通信距離稍減。

Teck Guan Lim.IEEE TransactionsonComponents，PackagingandManufacturing Technology.

編譯：劉剛