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柴油混合動(dòng)力汽車(chē)的能量?jī)?yōu)化和排放管理

道路運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)使得汽車(chē)保有量的持續(xù)攀升，由于大部分車(chē)輛動(dòng)力來(lái)源仍然是基于傳統(tǒng)的單一汽油機(jī)或者柴油機(jī)，這種傳統(tǒng)技術(shù)所帶來(lái)的負(fù)面影響就是不同燃料燃燒會(huì)產(chǎn)生的不同尾氣排放污染物?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)被認(rèn)為是一種降低燃油消耗率和廢氣污染物排放的有效途徑。然而，由于混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì)不斷切換其動(dòng)力來(lái)源，因此使得發(fā)動(dòng)機(jī)常處于間歇的狀態(tài)下，這種運(yùn)行工況下的內(nèi)燃機(jī)部分負(fù)荷很低，需詳細(xì)研究其尾廢氣后處理系統(tǒng)。此外，混合動(dòng)力系統(tǒng)可以吸收車(chē)輛在制動(dòng)階段因關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或者降擋而損失的動(dòng)能。

研究了一種并聯(lián)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，其搭載了一款柴油機(jī)和一個(gè)置于柴油機(jī)與變速器之間的電機(jī)，這種布置也被稱(chēng)為預(yù)傳輸并行布置。混合動(dòng)力汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都分別與同一根驅(qū)動(dòng)軸機(jī)械相連，轉(zhuǎn)矩被分到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上，這就是所謂的扭矩分離?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)可以在8種不同模式下運(yùn)行，整個(gè)混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的主要任務(wù)就是為不同的駕駛工況選擇合適的運(yùn)行模式。本文研究的目標(biāo)就是在車(chē)輛特定的行駛周期內(nèi)找到柴油機(jī)扭矩分配的控制方法，以此來(lái)得到整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，并減少其N(xiāo)Ox等溫室氣體的排放量。

Florian Tschopp et al.SAE 2015-24-2548.

編譯：張?zhí)K鐵

CarloN.Grimaldietal. SAE 2015-01-0343

編譯：張?zhí)K鐵