車聯(lián)網(wǎng)概述

在談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)這個(gè)話題之前，我們首先需要感謝豐田，是它用G-Book系統(tǒng)讓我們首次知道了車聯(lián)網(wǎng)的存在。緊接著，上汽通用就推出了OnStar安吉星系統(tǒng)，進(jìn)一步鞏固了人們對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的認(rèn)知。時(shí)間往下推移，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的日益發(fā)達(dá)，各個(gè)廠商的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)如雨后春筍般紛紛推出，本刊2014年6月刊上所做的車聯(lián)網(wǎng)專題中就已經(jīng)收錄了多達(dá)14款?，F(xiàn)如今，幾乎每個(gè)汽車廠商都擁有了功能各異的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，就連那些互聯(lián)網(wǎng)大佬們，也都紛紛開(kāi)始涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

那么究竟什么是車聯(lián)網(wǎng)呢？是不是只要能夠用車載系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接就算是車聯(lián)網(wǎng)呢？是不是讓汽車實(shí)現(xiàn)手機(jī)的功能就算是車聯(lián)網(wǎng)呢？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)有著許多答案，原因就在于每個(gè)汽車廠商對(duì)于自身車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)和功能都有著自己不同的理解和定位，所以導(dǎo)致目前的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是五花八門(mén)，并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

那么，車聯(lián)網(wǎng)究竟是什么呢？從硬件方面考慮，互聯(lián)網(wǎng)是指將兩臺(tái)計(jì)算機(jī)或者是更多的計(jì)算機(jī)終端、客戶端、服務(wù)端通過(guò)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的手段互相聯(lián)系起來(lái)的。把節(jié)點(diǎn)從PC換成了智能手機(jī)，把以太網(wǎng)換成了移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，就成了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。而對(duì)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，不過(guò)是把節(jié)點(diǎn)換成了車載電腦ECU、OBD這些車載電子設(shè)備，通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)連接，就是車聯(lián)網(wǎng)。

從功能方面考慮，車聯(lián)網(wǎng)是利用裝載在車輛上的電子標(biāo)簽，通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)車輛的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。通過(guò)無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要應(yīng)用。

對(duì)于車主，車聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)實(shí)的使用中擁有著很多便利性，比如娛樂(lè)導(dǎo)航等功能替代，過(guò)去汽車娛樂(lè)用收音機(jī)、卡帶、CD、U盤(pán)等，現(xiàn)在有車聯(lián)網(wǎng)了，我們可以在線聽(tīng)QQ音樂(lè)，在線獲取感興趣的資訊，這就是娛樂(lè)替代，類似還有實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航，交通擁堵信息的獲取等。還有就是通過(guò)車載系統(tǒng)可以把行車電腦的數(shù)據(jù)進(jìn)行交互，通過(guò)信息采集傳遞，由廠商實(shí)時(shí)完成車輛的檢測(cè)，并提示車主和4S店進(jìn)行處理，降低維修成本，提高了行車的安全系數(shù)。

而對(duì)于商家而言，除了能夠在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)自家產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)，提高售后服務(wù)的質(zhì)量，車聯(lián)網(wǎng)還可以與駕駛者進(jìn)行交互，成為一個(gè)O2O或者LBS的消費(fèi)入口。因?yàn)橄鄬?duì)于其他方式出行的人，駕車出行的人的消費(fèi)需求有一定的特定性，而且消費(fèi)能力一般都比較強(qiáng)，所以車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)價(jià)值很高的O2O入口，這對(duì)消費(fèi)者和商家都有意義。而從車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)采集到的道路交通信息也可以幫助道路管理者及時(shí)制定更好的解決交通擁堵的方案。隨著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的日益完善，當(dāng)?shù)缆飞系能囕v全都接入互聯(lián)網(wǎng)并且彼此能夠?qū)崟r(shí)交換行車信息，那么就是無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)始大行其道的時(shí)候，而無(wú)人駕駛也是車聯(lián)網(wǎng)將來(lái)所要達(dá)到的終極目標(biāo)之一?？梢哉f(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展空間極大，這也是為什么越來(lái)越多的汽車廠商甚至是IT大佬們投身到里面的原因所在。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，主流的汽車品牌基本都已經(jīng)擁有了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，根據(jù)投入的精力和時(shí)間，以及自身產(chǎn)品定位的不同，各家車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能也都不盡相同。豪華品牌中，用戶體驗(yàn)相對(duì)做的不錯(cuò)的有寶馬的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，此套系統(tǒng)對(duì)于實(shí)時(shí)道路交通信息的反饋很快，而且手機(jī)APP應(yīng)用程序也比較豐富，操作也比較便利。相比之下，奔馳的CONNECT起步較晚，功能也較為完備，只是對(duì)于手機(jī)APP的應(yīng)用不夠。上汽通用的安吉星OnStar系統(tǒng)和豐田的G-Book系統(tǒng)則不僅僅只是國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的先驅(qū)者，在用戶體驗(yàn)和功能方面也都擁有自己的特征和優(yōu)勢(shì)，比較具有代表性。反觀自主品牌，多數(shù)也已經(jīng)擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其中也不乏功能完善或者獨(dú)具特色的，比如完全可以比肩合資品牌的上汽榮威inkaNet系統(tǒng)，以及觀致逸云倡導(dǎo)的數(shù)字車友圈等。接下來(lái)，我們就將選取這些具有代表性的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)測(cè)。