周 旺

(廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，廣西 南寧 530029)

?

廣西高速公路網(wǎng)交通流量發(fā)展分析

周 旺

(廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，廣西 南寧 530029)

文章根據(jù)廣西高速公路2001-2015年交通量數(shù)據(jù)，分析交通流量發(fā)展?fàn)顩r和分布特征，并將其與經(jīng)濟增長、車輛保有量增長進行對比分析，為高速公路相關(guān)決策、規(guī)劃、經(jīng)營、項目后評價提供數(shù)據(jù)支持。

高速公路；交通流量；發(fā)展

0 引言

自從1997年5月廣西首條高速公路——桂林至柳州高速公路通車運營以來，經(jīng)過十多年的發(fā)展，廣西高速公路網(wǎng)建設(shè)進展迅速，截至2015年年底廣西高速公路已實現(xiàn)“市市通”高速公路，覆蓋87個縣(市、區(qū))，基本建成了以南寧為中心連接各地市和“通江達海、出省出邊”的高速公路骨架通道。南北通達的高速公路網(wǎng)絡(luò)大幅提高了廣西公路運輸能力和運輸效率，對促進廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展、構(gòu)建“兩區(qū)一帶”區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局提供了重要支撐。而高速公路交通量是衡量高速公路能否發(fā)揮經(jīng)濟效益的最重要因素[1]，同時，能夠為高速公路的規(guī)劃、建設(shè)、管理、養(yǎng)護提供數(shù)據(jù)支持，有必要進行廣西高速公路網(wǎng)交通流量發(fā)展分析。

廣西運營的高速公路采用聯(lián)網(wǎng)收費(除了機場高速公路外)，收費方式實行封閉式收費，利用車輛進出高速公路時的領(lǐng)卡和繳費信息，能準確清分車輛的路徑選擇和各路段交通量信息，作為分析高速公路交通流量發(fā)展變化的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。由于2000年以前的高速公路都是分期建成，里程較短且未形成網(wǎng)，自2001年年底桂林-柳州-南寧-欽州的出海通道全線貫通以來，交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)具有較好的延續(xù)性和可對比性，因此，本文以廣西壯族自治區(qū)高速公路管理局的交通量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對2001-2015年的高速公路交通流量發(fā)展情況進行分析。

1 高速公路交通流量發(fā)展?fàn)顩r分析

1.1 全網(wǎng)平均交通量增長趨勢

收集到的廣西高速公路各路段交通量清分表原始表格(示例)如表1所示。

表1 廣西高速公路2014年路段交通量清分表(示例)

將全路網(wǎng)各個路段客貨車的收費車和免費車交通量進行合計匯總，采用加權(quán)平均法計算路網(wǎng)日均交通量，計算方法如下：

路網(wǎng)日均交通量=∑(各路段日平均交通量×該路段長度)/∑路段長度

其中，根據(jù)《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》(國發(fā)〔2012〕37號)，至2012年國慶節(jié)以來，小型客車(7座以下，含7座)在春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等四個國家法定節(jié)假日免費通行，一年中的免費天數(shù)合計為20 d。重大節(jié)假日免費通行時，小客車不領(lǐng)卡直接通過收費站，需剔除掉這部分影響，具體操作是計算小客車天數(shù)時把當(dāng)年免費天數(shù)扣除掉。

經(jīng)過上述方法計算，2001年廣西高速公路網(wǎng)年平均日交通量自然數(shù)為3 654輛/d，2005年為5 647輛/d，至2010年為7 433輛/d，至2015年為9 011輛/d。2001-2015年平均增長率為6.7%，路網(wǎng)交通量保持穩(wěn)定快速發(fā)展。同期廣西的GDP平均增長率為11.8%，汽車保有量平均增長率為18.2%，見表2。

從分階段對比，2001-2005年的交通量增長速度最快達11.5%，由于該階段高速公路建設(shè)里程僅增長約350 km，且新建高速公路集中在重要交通走廊帶上，增長率較小。而2010-2015年的交通量年均增長率增長為3.9%，該階段新增高速公路里程1 700多公里，影響了交通量的增長。

表2 廣西高速公路2001-2015年交通量與經(jīng)濟指標發(fā)展情況表

注：(1)運營里程為當(dāng)年運營期半年以上的路段統(tǒng)計數(shù)，未滿半年的未計入統(tǒng)計范圍；(2)GDP值為現(xiàn)價，增長率為可比價；(3)GDP和汽車保有量數(shù)據(jù)來源于歷年廣西統(tǒng)計年鑒和統(tǒng)計公報

1.2 全網(wǎng)交通量增長與經(jīng)濟指標對比

依據(jù)彈性系數(shù)計算公式，彈性系數(shù)=運輸指標變化百分率/經(jīng)濟指標變化率。

2001-2015年路網(wǎng)日均交通量增長率對GDP指標的彈性系數(shù)為0.59，對汽車保有量的彈性系數(shù)為0.39。年運輸量增長率對GDP指標的彈性系數(shù)為1.75，對汽車保有量的彈性系數(shù)為1.15。

從彈性系數(shù)看，路網(wǎng)日均交通量增長的速度低于經(jīng)濟增長和汽車保有量的增長。應(yīng)該受新開通路網(wǎng)的影響，新建道路交通量較小，影響整體路網(wǎng)交通量快速攀升。但由于路網(wǎng)的快速建設(shè)，路網(wǎng)里程增長，年運輸量的增速均大于GDP和汽車保有量增速，說明高速公路網(wǎng)覆蓋范圍更廣，更多群眾能享受到高速公路的便利。

1.3 廣西數(shù)據(jù)與全國數(shù)據(jù)相比

把廣西日均車道數(shù)交通量與全國數(shù)據(jù)[2]相比，2008年廣西日均車道數(shù)交通量為全國的76%，到2013年已增長到88%，說明廣西高速公路網(wǎng)交通量增長勢頭較快，逐漸接近全國平均水平。

表3 廣西日均車道數(shù)交通量與發(fā)展情況表

注：全國2014年、2015年數(shù)據(jù)尚未發(fā)布

2 廣西境內(nèi)高速公路分布特征

2.1 廣西高速公路交通量分布特征

依據(jù)2015年廣西各個路段的交通量數(shù)據(jù)，形成廣西區(qū)內(nèi)高速公路路段交通量分布圖，如圖1所示。其中，由于來賓-馬山、馬山-平果、柳州-武宣、灌陽-鳳凰等在2015年年底通車，只有幾天的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其交通量較小，不具有代表性，未包含在研究范圍內(nèi)。

從廣西高速公路2015年交通量分布圖可以看出：

(1)主要運輸通道。廣西境內(nèi)高速公路當(dāng)前的主要運輸通道為由東西橫向的G80廣昆高速公路和南北向的G72泉南高速及G75蘭海高速南寧-北海段組成的通道，其中，G72與G80重合的南寧至六景段是交通量最大的路段。由于該2個通道建設(shè)年限早，形成連接周邊省份的過境通道，且經(jīng)過了廣西經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，為便捷的出海通道和連接珠三角通道，交通量較大。

圖1 廣西高速公路2015年交通量分布圖

(2)交通量與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性。高速公路交通量與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟、社會發(fā)展水平和行政功能緊密相關(guān)，體現(xiàn)在南寧市、柳州市、沿海三市等地級市附近的高速公路交通量較為集中。經(jīng)濟發(fā)展水平越高，工業(yè)化越多，靠近重要海港，其聚集的交通流量越大；反之，經(jīng)濟發(fā)展水平越低，沿線為縣級或鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟為主，其路段交通流量就越小。南寧是廣西的經(jīng)濟、政治、文化中心，交通量呈現(xiàn)匯集勢頭，且尚未有其他平行道路建成。高速公路交通量也體現(xiàn)出馬太效應(yīng)，即交通較大的路段，其交通量會越來越大；而交通量小的路段，雖然交通量增速快，但其基數(shù)較小，路段交通量與南寧市周邊等仍有較大差距。

(3)與路網(wǎng)形態(tài)特征關(guān)聯(lián)性。廣西高速公路交通量路網(wǎng)特征表現(xiàn)為國家高速公路網(wǎng)車流量大，而新建的支線、未成網(wǎng)斷頭路車流量少。例如G78汕昆高速公路陽朔-鹿寨段和河池至百色段未建成，G65包茂高速公路桂林-三江、岑溪-水汶段未建成通車，影響了這些所在國家高速公路通道交通量的增長。來賓-馬山-平果、靖西-崇左等高速公路未通車，也影響了所在的高速公路通道。

2.2 路段交通量大小分布情況

在2015年統(tǒng)計的路段中，路段交通量大小直方圖如圖2所示，橫坐標為路段交通量，縱坐標為路段數(shù)量。從圖中可知，大部分路段交通量集中分布在3 000～16 000輛/d之間，4 000～5 000輛/d的分布最大，大于16 000輛/d的路段越來越少，只有少數(shù)較大路段交通量達35 000輛/d。據(jù)統(tǒng)計，路段交通量在3 000～5 000輛/d之間的占比為23.4%，10 000～20 000輛/d之間的路段占比為58.0%，20 000輛/d以上的路段的比例為6.3%。

圖2 路段交通量大小分布圖

3 結(jié)語

從廣西高速公路網(wǎng)歷年交通量清分數(shù)據(jù)看，廣西全區(qū)高速公路日平均交通量保持穩(wěn)定增長勢頭，隨著路網(wǎng)完善建設(shè)，增長速度高于全國高速公路網(wǎng)平均速度。而廣西高速公路網(wǎng)分布和區(qū)域的經(jīng)濟及功能緊密相關(guān)，靠近大城市和港口的交通量大，支路和未形成聯(lián)網(wǎng)的道路交通量較小。

[1]黃 浩，黃 東，朱方平.廣西高速公路網(wǎng)貨運交通特性分析[J].西部交通科技，2015(4)：79-82.

[2]交通運輸部綜合規(guī)劃司，長安大學(xué)運輸科學(xué)研究院.2008年至2013年度中國高速公路運輸量統(tǒng)計調(diào)查分析報告[M].北京：人民交通出版社，2013.

Analysis on Traffic Flow Development of Guangxi Expressway Network

ZHOU Wang

(Guangxi Communications Planning Surveying and Designing Institute，Nanning，Guangxi，530029)

According to the Guangxi expressway 2001—2015 traffic volume data，this article analyzed the traffic development situation and distribution characteristics，which was then compared and analyzed with the economic growth and vehicle ownership growth，thereby providing the data support for relevant expressway decision-making，planning，operation，and post-project evaluation.

Expressway；Traffic flow；Development

U

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.09.025

1673-4874(2016)09-0095-04

2016-04-20

周 旺(1972—)，工程師，研究方向：路橋設(shè)計、交通工程管理。

2014年廣西交通科技項目“廣西高速公路網(wǎng)交通流量流向發(fā)展研究”(編號：2014-10，桂交科教發(fā)〔2014〕48號)