柳禮，李汝勇

（杭州萬向職業(yè)技術(shù)學院，浙江 杭州 310023）

柴油發(fā)動機動力不足一例

柳禮，李汝勇

（杭州萬向職業(yè)技術(shù)學院，浙江 杭州 310023）

我從事柴油泵效驗工作好多年了，我想把泵-管-嘴柴油供給系統(tǒng)的高壓油管對發(fā)動機性能影響給大家聊一聊。柴油發(fā)動機拆裝和更換高壓油管過程中的一些要求及對發(fā)動機經(jīng)濟性和動力性影響常常被忽略，本片論文結(jié)合本人多年積累的經(jīng)驗對高壓油管做一個全面分析，使用戶和維修人員對其有個全新認識，從而避免人為損失。

柴油供給系統(tǒng)；高壓油管；吸血鬼；原因

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.050

CLC NO.: U464.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)11-134-02

1、你應(yīng)當了解高壓油管

泵-管-嘴柴油機燃油供給系統(tǒng)有其嚴格的設(shè)計和安裝要求，本系統(tǒng)涉及多種精密偶件，主要是保證對柴油噴射的精確控制?，F(xiàn)在柴油噴射多采用缸內(nèi)直噴，除了不同工況定時定量完成噴射外，還必須做到噴射要及時，噴油結(jié)束要果斷，并且霧化還要好，否則就會對發(fā)動機經(jīng)濟性和動力性造成不良影響。因此對柴油機燃油供給系統(tǒng)各組成部分從設(shè)計和安裝要求很高，高壓油管是連接噴油泵和噴油器的重要部件也不例外。

首先從設(shè)計角度來說，為滿足噴射要求高壓油管采用優(yōu)質(zhì)無縫鋼管，根據(jù)供油壓力和供油量的大小內(nèi)經(jīng)多控制在1mm到2mm之間，油管的材質(zhì)和壁厚尤為重要，原因是油管的材質(zhì)和壁厚直接涉及到油管的耐壓程度和噴油準確性。除共軌柴油機外，泵-管-嘴式供油系統(tǒng)供油壓力多在19MPa左右，如此大的壓力作用在高壓油管內(nèi)就會引起油管的膨脹，而油管的膨脹系數(shù)大小直接影響供油提前角及供油結(jié)束的時間。在孔徑一定的情況下，膨脹系數(shù)愈大噴到氣缸內(nèi)的提前角變小，就是所說的噴油時刻變晚，噴油結(jié)束也變晚。另外油管的長短也是如此，油管越長，噴油時刻越晚，噴油結(jié)束也越晚。因此設(shè)計人員在滿足噴油壓力要求的前提下，多采用膨脹系數(shù)小的材質(zhì)、增加管壁厚度以及縮短油管長度的方法來減小對噴油的影響，而且為達到一致性油管長度要相同。另外高壓油管孔徑越大膨脹系數(shù)越大，但孔徑也不能太小，如果太小在高速供油時燃油流動受阻，會在柴油泵出油端產(chǎn)生瞬時高壓，使油管崩裂，甚至造成噴油泵凸輪軸沖擊折斷。所以高壓油管必須精心設(shè)計以減少對供油的影響，盡管如此完全消除高壓油管對噴油的影響也是不可能的，但通過計算和試驗方法可以找到對供油影響的準確值。柴油機出廠時標注的供油提前角就包括了這種影響，所以出廠后高壓油管性能參數(shù)是不能隨意改變的，如果改變了就會影響動力性和經(jīng)濟性，甚至造成供油系重要零件的損壞。

安裝有何要求呢？我們新出廠的柴油發(fā)動機高壓油管安裝是有要求的。噴油泵供油時打開出油閥將燃油壓到高壓油管，待高壓油管壓力升高到噴油器噴油壓力時，油管是要膨脹的，當結(jié)束噴油時由于出油閥減壓作用使油管內(nèi)形成壓力差，每次噴油都要形成壓力波，使油管產(chǎn)生震顫，這種震顫容易造成油管疲勞損壞而嘭漏，有時多發(fā)生在兩端連接處，為了消除震顫疲勞損壞，采用減震夾塊多處固定油管的方法，減小油管懸空距離。另外油管之間不能接觸，也不能與發(fā)動機其它部件接觸，由于油管震蕩使油管之間或油管與其它零件之間產(chǎn)生摩擦，久而久之使油管磨損漏油。

2、高壓油管有時會變成吸血鬼

高壓油管在使用過程中會由于種種原因進行拆裝和更換，往往這些環(huán)節(jié)用戶和維修人員不太注意。在拆卸和安裝時不要強力改變形狀，擰緊兩端螺母時不要太緊，否則會造成端部損壞或變形。安裝高壓油管相互不要接觸或與其它機上零件接觸，減震固定夾按原位安裝牢靠。如果接頭部位漏油可用銅制密封帽密封，但位置要放正以免阻塞油孔，否則會在噴油強大沖擊下，將密封帽部分金屬吹下阻塞噴油嘴。更換高壓油管必須是原廠的符合要求的產(chǎn)品，有的維修人員和用戶購買到劣質(zhì)產(chǎn)品，雖然看似能夠使用，其實它已經(jīng)改變了原有的噴油特性，只是有時造成的不良后果不容易覺察到，它已經(jīng)像吸血鬼一樣在你不知不覺中增大了耗油量，也減小了發(fā)動機的動力性，只有嚴重時才能引起用戶的重視而已。通過以下案例你就知道劣質(zhì)高壓油管給你造成的損失有多嚴重了。

3、這就是證據(jù)

就拿最近的一起故障來說吧。一東風朝陽CY6102BQ柴油機的貨車到我處修校柴油泵（此發(fā)動機配波許A型泵），司機描述感覺車輛功率不足，耗油量較大。此故障有一段時間了，在此期間到修理廠去過多次，均說無故障。也修校過3次柴油泵也說無故障，沒有辦法了只好到你處試試。

我們首先讓司機啟動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，怠速穩(wěn)定，排氣無煙，加速感覺有力。對供油時刻進行檢查同樣正常，做其它常規(guī)檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常。我們也陷入困惑，在司機一再要求下我們只好對噴油泵和噴油器進行拆檢和重新效驗，由于精密偶件先前已經(jīng)更換過，經(jīng)檢查均屬原廠配件，效驗過程中噴油泵各工況及噴油量等均屬正常，噴油嘴壓力正常并且霧化良好。我們只好重新安裝，調(diào)整好供油時刻，讓司機再試試。說實話我們認為排除故障可能性不大，經(jīng)司機兩天使用后又來到我處，故障依舊?？吹剿緳C無助的眼神，我們也犯難了，怎么辦呢？我們只好對此故障重新進行分析了。

此故障車無論從底盤還是發(fā)動機都檢修過幾次，供油系統(tǒng)也檢修過幾次，不可能是維修質(zhì)量的問題。在詢問客戶車輛使用過程中一個月前出過一次事故，事故中碰巧將發(fā)動機高壓油管切斷了四根，司機購買更換了6根高壓油管。我們對高壓油管進行檢查發(fā)現(xiàn)不是原廠配件，我們建議司機更換，司機很不情愿，但也只好采納我們的建議。與原廠油管比較，重量明顯不足，而且孔徑稍大，屬劣質(zhì)產(chǎn)品。更換后故障能否排除呢，我們只好讓司機再試試看。經(jīng)過幾天試車，司機打來電話故障排除了。后來司機還專門來答謝我們，介紹了不少客戶。

4、這是有原因的

通過對以上高壓油管知識介紹再分析此故障就不難了，由于司機更換劣質(zhì)高壓油管，使高壓油管膨脹系數(shù)增大，引起了此故障，只是有時故障較輕不易察覺，只有特別明顯時才會引起司機重視。發(fā)動機大負荷時供油量增大引起高壓油管膨脹加大，使噴油提前角推遲，而停止供油時雖然有出油閥減壓環(huán)帶作用降低了高壓油管的部分壓力，但高壓油管的殘存壓力依舊較高，就好像是吹起來的氣球，噴油器依然噴油，使斷油滯后，造成該噴不噴該斷不斷，嚴重情況下部分燃油在排氣前沒有充分燃燒，發(fā)動機排氣冒煙使經(jīng)濟性下降，也影響了動力性。

Diesel engine power shortage a case of diesel engine power shortage

Liu Li, Li Ruyong
( Hangzhou wanxiang vocational and technical college, Zhejiang hangzhou 310023 )

I am engaged in diesel pump efficacy for many years, I think the pump - Pipe - impact of high pressure fuel pipe mouth diesel fuel supply system on the engine performance for everyone to talk talk. Diesel engine disassembly and replacement of some of the requirements in the process of the high pressure oil pipe and the economy and power of the engine is often overlooked, this paper combines I have accumulated over the years of experience on high-pressure tubing to do a comprehensive analysis, using operators and maintenance personnel to have the brand-new understanding, so as to avoid the artificial loss.

diesel oil supply system; high pressure oil pipe; vampire; reason

U464.1

A

1671-7988(2016)11-134-02

柳禮，男，就職于杭州萬向職業(yè)技術(shù)學院。