齊新宇，閻 巖

QI Xin-yu, YAN Yan

（青島理工大學(xué) 汽車與交通學(xué)院，山東 青島 266520）

(School of Automobile and Traffic, Qingdao Technological University, Qingdao 266520, Shandong, China)

鐵路物流服務(wù)鏈聯(lián)盟的加盟制與利益分配

齊新宇，閻 巖

QI Xin-yu, YAN Yan

（青島理工大學(xué) 汽車與交通學(xué)院，山東 青島 266520）

(School of Automobile and Traffic, Qingdao Technological University, Qingdao 266520, Shandong, China)

我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)以鐵路運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)，拓展物流服務(wù)范圍，可以利用“加盟制”獲得外部其他企業(yè)相應(yīng)的服務(wù)能力，迅速構(gòu)建綜合物流服務(wù)鏈。在闡述加盟制的形式，以及以加盟制構(gòu)建綜合物流服務(wù)鏈聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)與不足的基礎(chǔ)上，運(yùn)用博弈論基本原理，提出將“威脅-合作”博弈機(jī)制用于聯(lián)盟利益分配，即鐵路運(yùn)輸企業(yè)利用聯(lián)盟中的主導(dǎo)地位，分享綜合服務(wù)鏈聯(lián)盟的最大利益。

鐵路；物流；加盟制；利益分配；博弈

鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新是綜合性的過程，包括服務(wù)理念創(chuàng)新、服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新、服務(wù)組織創(chuàng)新和管理機(jī)制創(chuàng)新等諸多方面，最終通過物流新產(chǎn)品體現(xiàn)出來。鐵路改革確立運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)主體地位，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，為客戶提供全程物流服務(wù)。因此，立足于鐵路運(yùn)輸服務(wù)，縱向延伸短途運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)、加工服務(wù)、包裝服務(wù)等方面已經(jīng)得到普遍重視和認(rèn)同。同時(shí)，綜合物流服務(wù)鏈能夠?yàn)橛脩籼峁┩晟频姆?wù)，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)贏得市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)更大利益[1]。在綜合物流服務(wù)鏈中，鐵路運(yùn)輸服務(wù)是核心，其他服務(wù)能力可以通過多種形式獲取或加強(qiáng)，其中“聯(lián)盟”是快速形成綜合物流服務(wù)能力的途徑之一[2-3]。

1　鐵路物流服務(wù)鏈聯(lián)盟——加盟制

1.1加盟制的形式

由于鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)空間布局廣，相關(guān)潛在服務(wù)商分布于全國各地，因而可以由中國鐵路總公司發(fā)布“加盟”條件，公開邀約各地與物流相關(guān)的服務(wù)商，接納服務(wù)商的加盟申請(qǐng)，由各鐵路局負(fù)責(zé)組織考核，合格者簽訂合同，完成相關(guān)業(yè)務(wù)，從而形成綜合物流服務(wù)鏈的組織機(jī)構(gòu)間合作關(guān)系，即以“加盟制”實(shí)現(xiàn)綜合物流服務(wù)鏈。鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供鐵路運(yùn)輸為主的物流服務(wù)，為加盟物流服務(wù)商提供人員培訓(xùn)、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)管理及品牌營(yíng)銷等方面的協(xié)助；加盟物流服務(wù)商提供倉儲(chǔ)、集貨配送、包裝等物流相關(guān)服務(wù)[4]。

加盟制經(jīng)營(yíng)形式的種類有很多，按出資比例與經(jīng)營(yíng)方式不同，可以分為自愿加盟、委托加盟與特許加盟 3 種形式，具體的加盟形式可以因地區(qū)不同而另行安排。一些區(qū)域性的中小物流服務(wù)企業(yè)可以選擇加盟鐵路運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)的物流服務(wù)鏈聯(lián)盟，擴(kuò)大聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)規(guī)模，同時(shí)自身也能夠獲得資金、技術(shù)和管理方面的支持，雙方互惠互利，也有利于整個(gè)物流行業(yè)服務(wù)水平的提高[5]。

1.2加盟制的優(yōu)勢(shì)與不足

（1）優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供主體物流業(yè)務(wù)量，加盟物流服務(wù)商風(fēng)險(xiǎn)降低；聯(lián)盟提供的物流服務(wù)更加完善，有利于推動(dòng)業(yè)務(wù)量的增加；物流服務(wù)鏈成本降低；聯(lián)盟使盟員間物流服務(wù)作業(yè)順暢，客戶企業(yè)降低了物流組織與協(xié)調(diào)成本。加盟物流服務(wù)商的生產(chǎn)區(qū)域得到合理規(guī)范和保護(hù)，確保良好的市場(chǎng)秩序；中國鐵路總公司有效的宣傳支持和全面經(jīng)營(yíng)管理指導(dǎo)，可以節(jié)約加盟物流服務(wù)商的市場(chǎng)開拓成本；鐵路運(yùn)輸企業(yè)搭建物流業(yè)務(wù)平臺(tái)，建立專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供高效的物流管理手段，提高服務(wù)用戶的效率。加盟制能夠使鐵路運(yùn)輸企業(yè)迅速地構(gòu)建綜合物流服務(wù)鏈聯(lián)盟關(guān)系，擴(kuò)大物流服務(wù)的組織體系規(guī)模，形成綜合物流服務(wù)能力。因此，加盟制是一種經(jīng)濟(jì)而簡(jiǎn)便的合作方式，理想情況下能夠?qū)崿F(xiàn)雙方的最小風(fēng)險(xiǎn)和最大利益[6]。

（2）不足。對(duì)加盟物流服務(wù)商長(zhǎng)期管理的難度大，其隱蔽的行為不易發(fā)現(xiàn)，這也是導(dǎo)致部分公司消亡的原因之一；加盟服務(wù)商的自主性小，盟主企業(yè)獲利較大，導(dǎo)致加盟服務(wù)商積極性不高；當(dāng)加盟服務(wù)商退出成本過低時(shí)，服務(wù)鏈聯(lián)盟關(guān)系容易失穩(wěn)。

2　鐵路物流服務(wù)鏈聯(lián)盟利益分配機(jī)制——“威脅-合作”模式

合理的聯(lián)盟利益分配機(jī)制是保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)的物流服務(wù)鏈聯(lián)盟有效運(yùn)作的重要手段之一。聯(lián)盟利益在社會(huì)、物流服務(wù)企業(yè)和消費(fèi)者等不同層面具有不同的含義，分別包括經(jīng)濟(jì)利益、便捷性、可靠性等諸多方面因素。而在不減少社會(huì)和消費(fèi)者層面利益前提下，服務(wù)鏈中的物流服務(wù)企業(yè)追求各自利益的最大化，主要是經(jīng)濟(jì)利益的最大化。

2.1利益分配的基本原則

物流聯(lián)盟中盟主和盟員企業(yè)都是獨(dú)立法人，企業(yè)之間是協(xié)作契約式，而非股權(quán)式的利益分配關(guān)系。物流聯(lián)盟的利益分配應(yīng)遵循科學(xué)性與公平性、互惠互利與民主決策、分配結(jié)構(gòu)最優(yōu)與滿意度決策、物流聯(lián)盟利益分配具有可操作性的原則[5]。①任意一個(gè)企業(yè)參加聯(lián)盟的利益應(yīng)高于至少是不低于非聯(lián)盟時(shí)的利益；②聯(lián)盟企業(yè)獲得的利益與其貢獻(xiàn)的大小或與其投入的多少相一致；③聯(lián)盟企業(yè)獲得的利益應(yīng)與其承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大小相一致；④聯(lián)盟利益分配方法與具體方案的制定可以通過聯(lián)盟企業(yè)間的討價(jià)還價(jià)、相互讓步、不斷改變滿意度的協(xié)商過程來實(shí)現(xiàn)[6]。

2.2利益分配模式選擇

常見的物流聯(lián)盟利益分配模式有 3 種：①產(chǎn)出分享模式，按利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的原則，按一定的分配比例系數(shù)，所有聯(lián)盟企業(yè)從合作最終的總利益中分得相應(yīng)的利益；②固定支付模式，盟主根據(jù)其他成員承擔(dān)的物流任務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)按事先協(xié)商好的酬金量，從聯(lián)盟最終的總收益中支付固定的報(bào)酬，盟主享有聯(lián)盟全部剩余利益，同時(shí)也承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)；③混合模式，結(jié)合前 2 種模式，盟主既向其他成員支付固定的報(bào)酬，同時(shí)又按一定比例將總收益向成員分享利益[7]。為保證盟員的穩(wěn)定基礎(chǔ)，又兼多勞多得的激勵(lì)效果，鐵路物流服務(wù)鏈聯(lián)盟宜采用混合模式進(jìn)行聯(lián)盟利益的分配。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)體量龐大，運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)復(fù)雜，盟員企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況很難把握，鐵路運(yùn)輸企業(yè)與其他潛在合作伙伴間存在信息不對(duì)稱狀況。在物流服務(wù)鏈聯(lián)盟中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)以其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)物流服務(wù)鏈的所有成員，自然處于盟主地位，更兼承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在主導(dǎo)物流服務(wù)鏈聯(lián)盟條件下?？梢赃\(yùn)用“威脅-合作”模式進(jìn)行聯(lián)盟利益分配[8]。

2.3“威脅-合作”模式聯(lián)盟利益分配方案

假設(shè)聯(lián)盟前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)和任一潛在盟員企業(yè) (以下稱“盟員”) 各自的利益分別是 3 和 2。對(duì)區(qū)域內(nèi)有多個(gè)盟員和 1 個(gè)盟員 2 種情況分析利益分配情況。

2.3.1區(qū)域內(nèi)有多個(gè)潛在盟員

當(dāng)區(qū)域內(nèi)有多個(gè)物流服務(wù)企業(yè) a，b，…，而只能選擇與其中之一實(shí)施聯(lián)盟。如果盟主和潛在的盟員合作，二者因組建服務(wù)鏈聯(lián)盟可以使利益增加5，即共同利益為 10；雙方都不合作時(shí)，即為原狀態(tài)，增加利益為 0；即使只有單方采取合作態(tài)度，也能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)物流服務(wù)鏈創(chuàng)造一定的便利條件，在一定程度上降低不合作方的交易費(fèi)用，成為其較好的選擇之一，交易成功則為雙方增加一定的利益，設(shè)利益為 1 (至少是 0)，即共同利益為 6。顯然，這應(yīng)是一個(gè)正和博弈。聯(lián)盟利益分配可以有以下 3 種方案。

（1）方案 1。按企業(yè)過去各自的利益比例進(jìn)行分配，總利益的分配方案為 (6，4)。

（2）方案 2。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)在組建物流服務(wù)鏈聯(lián)盟時(shí)，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、信譽(yù)度、技術(shù)和管理方面比盟員企業(yè)投入的多，甚至?xí)槊藛T提供信息網(wǎng)絡(luò)等支持，理應(yīng)獲得總利益中較大部分，即增加的利益分配應(yīng)對(duì)付出較多的盟員傾斜，盟主通過與盟員協(xié)商，可以多獲得部分利益，增加部分分配方案為 (3.2，1.8)，則總利益分配方案為 (6.2，3.8)。

（3）方案 3。在方案 2 的基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為盟主，利用其他成員的存在，與某一盟員博弈，實(shí)施“威脅”，以使其讓渡更多利益 (即如果其不合作，則有其他盟員加盟，使其失去因加盟而產(chǎn)生的額外利益)。假設(shè)盟主企業(yè)主張利益分配比例為 4 ∶ 1，則總利益分配方案為 (7，3)。盟主與某一物流服務(wù)企業(yè)達(dá)成聯(lián)盟關(guān)系，對(duì)雙方市場(chǎng)拓展會(huì)有較好的促進(jìn)作用，可使該物流服務(wù)企業(yè)獲得更多的用戶和業(yè)務(wù)量，對(duì)其他未合作的潛在盟員企業(yè)則會(huì)形成用戶減少的威脅，造成其利益下降，假設(shè)其利益降為 1.8。分配方案 3 即盟主與多盟員利益分配的“威脅-合作”博弈，博弈矩陣如表1 所示。

顯然，(7，3) 是最好的利益分配方案：盟主與 a 或 b 合作均可；a 或 b 的最優(yōu)策略也應(yīng)是合作。與方案 1、方案 2 相比，方案 3 使盟主企業(yè)通過“威脅”手段既獲得了成員的“合作”，又可以獲得額外的利益。

表1　盟主與多盟員分配聯(lián)盟利益的“威脅-合作”博弈矩陣

2.3.2區(qū)域內(nèi)只有 1 個(gè)潛在盟員企業(yè)

當(dāng)區(qū)域內(nèi)只有 1 個(gè)潛在盟員企業(yè)時(shí)，則只能對(duì)該企業(yè)實(shí)施“威脅”。假設(shè)雙方合作，共同利益亦可達(dá)到 10。如果盟主不實(shí)施威脅，則利益分配可同方案 2；如果盟主實(shí)施威脅且該企業(yè)接受并合作，則利益分配可同方案 3。

對(duì)該盟員實(shí)施“威脅”的手段，只能是盟主通過自建延伸物流服務(wù)能力，如自主投資購買公路運(yùn)輸車輛、建設(shè)相關(guān)服務(wù)場(chǎng)站等，威脅潛在盟員企業(yè)即將失去部分物流服務(wù)市場(chǎng)和利益。如果盟員不接受“威脅”，盟主將因自建物流而付出較大的成本風(fēng)險(xiǎn)，造成利益不夠理想，甚至可能出現(xiàn)虧損的局面，假設(shè)盟主增加的利益為 -1；成員則失去一部分市場(chǎng)，利益將降低，假設(shè)增加利益 -0.2。此時(shí)，盟主與盟員企業(yè)利益分配的“威脅-合作”博弈矩陣如表2 所示。

表2　盟主與 1 個(gè)盟員分配聯(lián)盟利益的“威脅-合作”博弈矩陣

顯然，(7，3) 是對(duì)雙方都有利的利益分配方案。由于盟主的地位和決定能力，“威脅”該潛在盟員企業(yè)后，能夠獲得更多的聯(lián)盟利益。

2.4綜合物流服務(wù)鏈利益分配的實(shí)施

由于盟主能夠在一定程度上了解盟員企業(yè)的生產(chǎn)流程和經(jīng)營(yíng)效果，分析盟員企業(yè)所提供的物流相關(guān)服務(wù)的成本與利益等，因而有能力制定并執(zhí)行聯(lián)盟利益分配規(guī)則。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在聯(lián)盟構(gòu)建中起主導(dǎo)作用，有能力作為盟主，在利益分配中實(shí)施“威脅”是可能的，使服務(wù)鏈達(dá)成“合作”是可行的。

聯(lián)盟成員之間通過服務(wù)價(jià)格協(xié)調(diào)、物流服務(wù)數(shù)量保證和交易成本降低等方式實(shí)現(xiàn)利益的讓渡。鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過“威脅”方式獲得盟員企業(yè)相關(guān)物流服務(wù)的低價(jià)格，但保證將更多的延伸物流服務(wù)交由其完成，搭建信息系統(tǒng)使交易更便捷、可靠，從而降低了與盟員間交易成本，保證盟員利益一定程度地增加。

3　結(jié)束語

加盟制能夠迅速有效地為鐵路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建綜合物流服務(wù)鏈，在鐵路物流服務(wù)的供給側(cè)改革中發(fā)揮重要作用?；谠跇?gòu)建綜合物流服務(wù)鏈過程中的主導(dǎo)能力和地位，鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用“威脅-合作”機(jī)制，將能夠充分分享綜合物流服務(wù)鏈帶來的利益。由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，潛在盟員對(duì)“威脅”的耐受程度不一，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在各地的服務(wù)招商操作方式可能不盡相同。因此，制定統(tǒng)一的加盟條件、盟員管理辦法，以及具體實(shí)施規(guī)則等問題還需要進(jìn)一步深入研究。

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責(zé)任編輯：金 穎

Franchise Pattern and Profit Allocation of Railway Logistic Service Chain Alliance

Chinese railway transport enterprise expands its logistic service scope by taking railway transport service as the foundation, and could get corresponding service capacity from other external enterprise by using “franchise pattern” and rapidly establish comprehensive logistic service chain. Based on expounding the form of franchise pattern and the advantages and deficiencies of establishing comprehensive logistic service chain alliance through the franchise pattern, by using the basic principle of game theory, this paper puts forward that the game mechanism of “threat-cooperation” was applied on profit allocation of the alliance, which means railway transport enterprise sharing maximum profit of comprehensive service chain alliance by using its leading position in the alliance.

Railway; Logistics; Franchise Pattern; Profit Allocation; Game

1003-1421(2016)06-0001-04

F252.2

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.06.01

2015-08-13

國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目 (71471094)