馬銳，包曉靜，王孔龍

（北京汽車研究總院，北京 101300）

汽車研發(fā)項(xiàng)目中的成本管理

馬銳，包曉靜，王孔龍

（北京汽車研究總院，北京 101300）

現(xiàn)代汽車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，整車成本的管理對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。從汽車研發(fā)前期預(yù)研開(kāi)始就進(jìn)行成本的管理控制，文章從產(chǎn)品平臺(tái)策略、零部件概念設(shè)計(jì)和材料選取、整車開(kāi)發(fā)驗(yàn)證、采購(gòu)成本管理、企業(yè)開(kāi)發(fā)流程體系及人工成本管理等諸多方面進(jìn)行產(chǎn)品成本管理和控制的闡述，并提出了一些降低產(chǎn)品成本方法，為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的自主品牌的成本管理提供一點(diǎn)啟示。

汽車開(kāi)發(fā)；成本管理；成本控制

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.061

CLC NO.: U461 Document Code: A Article ID: 1671-7988（2016）11-163-03

前言

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年全年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量為2459.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%。這是自2013年以來(lái)連續(xù)3年超過(guò)2000萬(wàn)輛。2015年銷量前十名中，自主品牌車型有三個(gè)，分別是五菱宏光、哈弗H6和寶駿730，占據(jù)第1、第3和第5名，剩余都是合資品牌車型。雖然自主品牌車型銷量排名靠前，但是都是在低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)；而且，隨著合資品牌價(jià)格逐步下探，勢(shì)必會(huì)不斷壓縮自主品牌的銷售和利潤(rùn)空間。因此，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)需要以戰(zhàn)略的眼光從成本的源頭識(shí)別成本驅(qū)動(dòng)因素，對(duì)汽車企業(yè)價(jià)值鏈進(jìn)行成本管理，在項(xiàng)目的各個(gè)階段采用不同的方法，不斷優(yōu)化成本控制，形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)于自主品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、汽車產(chǎn)品成本

汽車產(chǎn)品成本包含許多方面，按照從產(chǎn)品研發(fā)和制造生產(chǎn)的投入，可將產(chǎn)品成本分為研發(fā)成本、物料成本、人工成本、設(shè)備成本、工裝成本、制造成本、生產(chǎn)成本等。一般而言，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)方法不僅決定產(chǎn)品的直接成本，而且也影響間接設(shè)備成本和制造成本等。

2、汽車研發(fā)成本管理

2.1前期預(yù)研成本管理

在項(xiàng)目啟動(dòng)前期，結(jié)合公司現(xiàn)有汽車產(chǎn)品型譜，對(duì)目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷售情況分析、客戶調(diào)研等市場(chǎng)手段確定產(chǎn)品潛在市場(chǎng)定位和銷售區(qū)域。通過(guò)對(duì)市面上主要對(duì)標(biāo)車型詳細(xì)調(diào)查分析，接合汽車行業(yè)的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)以及國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣等各方面的因素，可以初步確認(rèn)產(chǎn)品的動(dòng)力底盤架構(gòu)和主要車型配置。通過(guò)利用現(xiàn)代財(cái)務(wù)成本管理的方法深入分析，可以初步確定產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的研發(fā)投入成本和零部件成本的目標(biāo)范圍，進(jìn)而指導(dǎo)后續(xù)研發(fā)設(shè)計(jì)。研發(fā)部門根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果和財(cái)務(wù)成本管控輸入，研究對(duì)策，制定解決方案，充分利用企業(yè)目前的資源，合理規(guī)劃研發(fā)投資，提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的成功率。

在產(chǎn)品前期市場(chǎng)調(diào)研中，內(nèi)外飾造型和配置是決定產(chǎn)品成本的重要因素。根據(jù)產(chǎn)品市場(chǎng)定位確定造型風(fēng)格和方向，結(jié)合企業(yè)自身產(chǎn)品家族性特征，比如前格柵等，優(yōu)化造型組合，避免全新造型而帶來(lái)車身結(jié)構(gòu)較大變化。從工程角度出發(fā)，因在滿足造型要求的前提下，盡量沿用車身現(xiàn)有模具，局部適應(yīng)性更改，這樣既能節(jié)省模具投入費(fèi)用，又能縮短開(kāi)發(fā)周期。造型和工程開(kāi)發(fā)是汽車研發(fā)過(guò)程中一個(gè)重要的博弈環(huán)節(jié)，既能滿足造型需求，走在市場(chǎng)前列，又能減少成本投入，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。

通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，從整車的各個(gè)性能和方面來(lái)調(diào)查該車型所定位的市場(chǎng)客戶群的需求，針對(duì)不同的客戶群體和需求層次開(kāi)發(fā)不同的配置，配置差異化處理，既滿足了市場(chǎng)的多樣化需求也對(duì)產(chǎn)品的成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制。例如針對(duì)汽車高科技產(chǎn)品自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、全景影像、自適應(yīng)巡航等配置，不僅提高了停車的安全性、便捷性，而且滿足車主內(nèi)心舒適性，滿足感。因此，只是在某款車型最高端配置車上體現(xiàn)。平衡配置差異性，體現(xiàn)配置梯度，使得該款車型在某一配置車上達(dá)到成本最優(yōu)，從而使得改車型整體利潤(rùn)最大化。

2.2產(chǎn)品零部件開(kāi)發(fā)成本管理

在進(jìn)行了充分的前期預(yù)研分析后，開(kāi)始產(chǎn)品零部件的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。此階段的成本管理涉及到產(chǎn)品平臺(tái)管理、零部件概念設(shè)計(jì)和材料確認(rèn)、整車開(kāi)發(fā)驗(yàn)證、同步工程等諸多內(nèi)容。如果成本在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段不能得到嚴(yán)格管理，那么后續(xù)開(kāi)發(fā)過(guò)程的成本將無(wú)法控制，甚至?xí)巩a(chǎn)品開(kāi)發(fā)被迫終止。

2.2.1產(chǎn)品平臺(tái)管理

目前全球的汽車廠家?guī)缀醵疾捎闷脚_(tái)策略進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，一個(gè)平臺(tái)可以衍生出不同車型的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造。同一平臺(tái)的產(chǎn)品大量采用通用化的零部件和總成，極大的降低了工程開(kāi)發(fā)費(fèi)用投入、開(kāi)發(fā)模具投入、工廠制造設(shè)備投入，大大降低了研發(fā)成本。競(jìng)爭(zhēng)的激烈和資源的節(jié)省將導(dǎo)致將來(lái)汽車制造商之間的開(kāi)發(fā)合作更加緊密，創(chuàng)造出在平臺(tái)/模塊/零部件一致基礎(chǔ)上的多樣性平臺(tái)戰(zhàn)略方案[1]。

2.2.2零部件概念設(shè)計(jì)

零部件概念設(shè)計(jì)是指在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的早期，從整車各方面的性能要求如耐久性、振動(dòng)噪聲、安生性能出發(fā)，逐級(jí)分解到各個(gè)零件。在充分調(diào)研整車廠內(nèi)部和外部競(jìng)爭(zhēng)車的基礎(chǔ)上，制定單個(gè)零部件及零部件總成的技術(shù)規(guī)范和子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，然后確定零部件的概念設(shè)計(jì)方法。

圖1　零部件概念設(shè)計(jì)流程及方法

零部件概念設(shè)計(jì)工作需要責(zé)任部門部長(zhǎng)、總工程師、工程師、采購(gòu)員、財(cái)務(wù)人員、質(zhì)保工程師和潛在供應(yīng)商等項(xiàng)目成員的全面參與，圖1是某零部件概念設(shè)計(jì)工作流程。從圖1可以看出，零件的概念設(shè)計(jì)必須經(jīng)過(guò)幾個(gè)設(shè)計(jì)周期，進(jìn)行多輪技術(shù)評(píng)估和管理層的評(píng)審，其中每次評(píng)審和技術(shù)交流都對(duì)成本進(jìn)行管理控制，最終達(dá)到了預(yù)期的成本、重量等設(shè)計(jì)目標(biāo)，并保證了來(lái)自制造和質(zhì)量等各個(gè)方面的要求。

在零部件設(shè)計(jì)中，零部件材料的選取是影響成本的重要因素。不同的材料具有其特定的性能，而性能相近的材料在價(jià)格上也會(huì)有很大的差別，進(jìn)而對(duì)整車成本產(chǎn)生影響。因此需要設(shè)計(jì)人員在具體選擇時(shí)要能夠熟悉材料的性能和價(jià)格，技術(shù)開(kāi)發(fā)部門要加強(qiáng)材料分析和研究工作，并制定較系統(tǒng)完整的材料檔案資料，提高設(shè)計(jì)中材料選用的合理性。比如，在設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)口GMT改為國(guó)產(chǎn)GMT；根據(jù)人機(jī)工程分析，將座椅全部真皮包覆改為真皮和皮革搭配包覆；襯套材料由聚氨酯更改為橡膠材料等。

因此研發(fā)相關(guān)部門相互支持、相互協(xié)作，形成多維的開(kāi)發(fā)體系，對(duì)于提高產(chǎn)品材料選取的效率和效果，節(jié)約開(kāi)發(fā)費(fèi)用，降低成本都將有較大的貢獻(xiàn)[2]。

2.2.3整車開(kāi)發(fā)驗(yàn)證

汽車工程開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要進(jìn)行大量的CAD/CAE分析，不僅能縮短開(kāi)發(fā)周期，提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，也是降低后期樣車驗(yàn)證階段費(fèi)用的重要手段。如：剛度、強(qiáng)度、操穩(wěn)、NVH、碰撞、空氣動(dòng)力學(xué)分析、沖壓成型、焊裝、噴涂、總裝等模擬分析等。上述汽車開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)的廣泛使用，極大的縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造周期，使重量、用料、結(jié)構(gòu)、成本達(dá)到最優(yōu)化；從而達(dá)到縮短設(shè)計(jì)周期、降低開(kāi)發(fā)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量的目的。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，應(yīng)用CAD/CAE技術(shù)后，新車開(kāi)發(fā)期的費(fèi)用占開(kāi)發(fā)成本的比例從80%～90%下降到 8%～12%，新車型開(kāi)發(fā)周期從36個(gè)月降低到12～18個(gè)月，開(kāi)發(fā)后期設(shè)計(jì)修改率減少50%，原型車制造和試驗(yàn)成本減少50%，投資收益提高50%[3]。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)布以后，須進(jìn)行整車實(shí)物試制和試驗(yàn)驗(yàn)證。由于產(chǎn)品數(shù)據(jù)第一次轉(zhuǎn)換為實(shí)物進(jìn)行驗(yàn)證，都是采取簡(jiǎn)易模具，硅膠模等模具進(jìn)行樣件制作，所以樣件費(fèi)用較高，前期試制樣車單車費(fèi)用約是正式量產(chǎn)車輛的4～6倍。可以由以下方法減少費(fèi)用投入：

a，合理規(guī)劃試驗(yàn)項(xiàng)目，比如零部件和整車的一些試驗(yàn)可以按照視同處理，減少不必要的試驗(yàn)驗(yàn)證；

b，增加零部件及系統(tǒng)總成的試驗(yàn)驗(yàn)證，減少整車驗(yàn)證；c，幾個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目共有一臺(tái)樣車進(jìn)行整車驗(yàn)證；

d，根據(jù)試驗(yàn)內(nèi)容，減少與試驗(yàn)無(wú)關(guān)零部件的裝配，進(jìn)行配重處理；

e，整車臺(tái)架試驗(yàn)代替整車道路試驗(yàn)，比如24通道試驗(yàn)等；

f，減少反季節(jié)標(biāo)定，降低國(guó)外場(chǎng)地標(biāo)定；

g，企業(yè)自主試驗(yàn)，既能提高自身能力，又能降低費(fèi)用。

2.3采購(gòu)成本管理

研究顯示，汽車制造行業(yè)的采購(gòu)成本占到總成本的50%以上，因此管理控制好采購(gòu)成本并使之不斷下降，已成為一個(gè)汽車企業(yè)不斷降低產(chǎn)品成本，增加利潤(rùn)的最重要和直接手段之一。

目前國(guó)內(nèi)成立了許多先進(jìn)的合資零部件供應(yīng)商，整車企業(yè)應(yīng)充分利用這種優(yōu)勢(shì)，建立嚴(yán)格的采購(gòu)制度、供應(yīng)商檔案盒準(zhǔn)入制度、價(jià)格檔案和價(jià)格評(píng)估體系、供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)、原材料的標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)價(jià)格等。堅(jiān)持“貨比三家，選優(yōu)采購(gòu)”的原則，公司從產(chǎn)品啟動(dòng)之初，成立由技術(shù)、法律、財(cái)務(wù)、審計(jì)及采購(gòu)部門主要負(fù)責(zé)人為主要成員的采購(gòu)委員會(huì)，所有零部件配套實(shí)行公開(kāi)透明的招標(biāo)，既可保證配套產(chǎn)品的質(zhì)量，又最大程度的降低了成本。

整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商應(yīng)該采用雙贏關(guān)系合作模式，通過(guò)合作和協(xié)商協(xié)調(diào)相互的行為。制造商對(duì)供應(yīng)商給予協(xié)助，幫助供應(yīng)商降低成本、改進(jìn)質(zhì)量、加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度；通過(guò)建立相互信任的關(guān)系提高效率，采用供應(yīng)商現(xiàn)有成熟零部件產(chǎn)品，降低交易、管理成本；幫供應(yīng)商建立統(tǒng)一的原材料進(jìn)貨渠道，從根本的原材料上就做到了優(yōu)化，達(dá)到最經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)化，最終與戰(zhàn)略伙伴實(shí)現(xiàn)雙贏[4]。

2.4企業(yè)開(kāi)發(fā)流程體系成本管理

汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)不僅僅需要產(chǎn)品工程的參與，而且涉及到市場(chǎng)調(diào)研、零部件采購(gòu)、整車制造和質(zhì)量控制等多個(gè)重要環(huán)節(jié)，所以單靠部門之間的溝通和協(xié)助是不夠的。必須建立先進(jìn)的汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方法、流程和體系，將各個(gè)功能塊納入整個(gè)開(kāi)發(fā)流程。采用規(guī)范的里程碑進(jìn)度計(jì)劃和質(zhì)量控制計(jì)劃的方法，多節(jié)點(diǎn)地實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的過(guò)程管理。各個(gè)功能部門構(gòu)成了企業(yè)的內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的各個(gè)單元，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中依照各自工作的原則和相互之間的責(zé)任分工有機(jī)、有序地進(jìn)行，并且通過(guò)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析，明確各部門的價(jià)值增值和成本消耗環(huán)節(jié)，來(lái)達(dá)到提高增值作業(yè)的效率和降低成本的目的[4]。比如，汽車研發(fā)涉及節(jié)點(diǎn)控制流程、BOM系統(tǒng)、PDM系統(tǒng)、OA系統(tǒng)等都是提高工作效率，減少不必要的浪費(fèi)，降低成本的舉措。

2.5人工成本管理

一般的，人工成本占汽車總成本9%左右，而研發(fā)人員的成本在人工成本中占較高比重，如何控制這些成本，對(duì)企業(yè)的成本管理能否達(dá)標(biāo)起重要作用。從目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)際情況來(lái)看，管理人員只是憑指令來(lái)管理整個(gè)企業(yè)，產(chǎn)品研發(fā)人員也僅是對(duì)自己工作中存在的成本問(wèn)題進(jìn)行例行性管理，缺乏前瞻性和主動(dòng)性意識(shí)。因此，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)研發(fā)人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，他們不僅懂專業(yè)知識(shí)，也要掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系中的相關(guān)內(nèi)容，將成本管理與技術(shù)、經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，充分發(fā)揮成本管理的作用。從單純的產(chǎn)品工程師轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂星罢靶院蛻?zhàn)略性的產(chǎn)品成本管理的參與者、決策者。

另一方面，隨著企業(yè)不斷發(fā)展，研發(fā)部門的隊(duì)伍會(huì)不斷擴(kuò)充，科室越分越細(xì)，人員分工越來(lái)越窄，這樣勢(shì)必會(huì)發(fā)生溝通成本上升，效率低下，工作推諉等弊端。因此企業(yè)需合理規(guī)劃和合并業(yè)務(wù)有重疊的部門和科室，同時(shí)，部門合理搭配老中青工程師，控制研發(fā)人員數(shù)量，保持較強(qiáng)凝聚力。

3、結(jié)論

在戰(zhàn)略管理思想的指導(dǎo)下，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)研發(fā)過(guò)程中各環(huán)節(jié)的成本管理和控制，維持或改進(jìn)企業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)能力和管理水平，實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)既定的戰(zhàn)略目標(biāo)，為汽車企業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1]陳虹．上汽自主品牌產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的架構(gòu)策略[J]．上海汽車，20lO(6)．

[2]洪永福．加強(qiáng)汽車新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期策劃和成本控制[J]．汽車科技，2004(6).

[3]王天黎.關(guān)于汽車企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的思考[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2011(9).

[4]李慶利.淺析采購(gòu)成本管理在整車開(kāi)發(fā)中的運(yùn)用[J]．現(xiàn)代商業(yè)．2010(32).

The Cost Management in Auto Research and Development Program

Ma Rui, Bao Xiaojing, Wang Konglong
( BAIC MOTOR Corporation., Ltd, Beijing 101300 )

As the auto market competition increasing fiercely, vehicle cost management is very important to improve the competitiveness of enterprises. Cost management and control is made at the beginning of auto research and development. This thesis elaborates the product cost management and control from the product platform strategy, component conceptual design and material selection, vehicle development and verification, purchasing cost management, enterprise development process system and labor cost management and so on, and puts forward some methods to reduce the cost of products, to provide a little inspiration for the cost management of independent brand in the domestic auto industry.

Auto development; Cost management; Cost control

U461 文獻(xiàn)表示碼：A

1671-7988（2016）11-163-03

馬銳（1980-），男，汽車中級(jí)工程師，現(xiàn)工作于北京汽車研究總院，主要從事項(xiàng)目管理工作。