文　王圣涵

寒冷天氣，開車到底如何“熱車”

文王圣涵

寒冷天氣，到底要不要熱車，始終是個有爭議的話題。這里先給新手來普及一下，這“熱車”到底指的是什么：在冬季氣溫寒冷的時候，發(fā)動機剛起動的時候冷卻液溫度過低，不能正常運轉，需要經過一段時間的工作達到正常工作溫度后才能正常運轉?，F(xiàn)在的汽車發(fā)動機全都是閉環(huán)電控系統(tǒng)，除非車有故障，否則不會出現(xiàn)從前化油器式燃料供給系的冷車無法起動或者沒有怠速等問題。但是這并不表示不需要熱車。雖然熱車是一件麻煩事，但其實只要懂了原理，就不會再糾結“熱車”并把的過程融入到正常的駕駛中。

隨著北方地區(qū)天降大雨，氣溫逐漸降低，天氣變冷也給汽車生活帶來了許多問題，最受非議的當屬“天氣變冷，用不用熱車”這個話題，很多車主認為熱車十分有必要，而有些車主認為根本不需要熱車。當然對于南方地區(qū)不存在明顯的冬天，這種界限也就比較模糊，但在北方地區(qū)則是爭議點。

汽車“熱車”一般是說，在天氣較冷的地區(qū)，在著車時由于發(fā)動機處于冷車狀態(tài)，溫度比較低不適合正常工作，發(fā)動機自身需要自行以高怠速運轉一段時間，以提升發(fā)動機及各運轉部件溫度到正常工作溫度，也就是修車師傅口中所說的冷車快怠速。發(fā)動機起動時會根據幾個基本的信號，水溫信號、曲軸位置信號、點火信號、油壓信號等，有些發(fā)動機有外部溫度傳感器，會根據外部的溫度判斷發(fā)動機需要熱車的時間及其他。很多車主在冷起動時總反映說：發(fā)動機噪音比平時要大，有時還有噠噠的金屬聲音，但是等車熱之后又正常，總感覺車子好像有問題，其實這是發(fā)動機的冷車怠速。

一般汽車發(fā)動機正常工作溫度在80-90℃，現(xiàn)在小排量渦輪增壓發(fā)動機的正常工作溫度更高，有些車型基本能達到102℃，而寒冷天氣，早晨氣溫較低，發(fā)動機需要靠自身工作產生熱量來把發(fā)動機溫度提升到正常的工作溫度。而現(xiàn)在的發(fā)動機控制系統(tǒng)為了應對低溫，都有一套自己的程序。

一、冷車時候發(fā)動機的表現(xiàn)特點

表現(xiàn)一：發(fā)動機冷卻液溫度低

車輛上各種儀表里面，能反映發(fā)動機溫度的只有發(fā)動機冷卻液溫度，也就是俗稱的“水溫”，水溫直觀反映了發(fā)動機的工作溫度，從水溫表上一目了然。然而現(xiàn)在的很多車型取消了水溫表，轉而用兩個簡單的高溫、低溫報警燈來表示。

表現(xiàn)二：噪音顯著增加

這種現(xiàn)象普遍存在，具體原因跟發(fā)動機的機油有直接關系，尤其是在天氣溫度比較低時，在大家選購機油都會注意到機油的標號5 W -30或0W-40等，標號中的W代表冬季機油，W前邊的數(shù)字代表適用的低溫溫度的流動性，低溫流動性代表機油在低溫時的表現(xiàn)，也就是大家所說的機油在低溫時機油僵不僵，這直接影響到發(fā)動機冷起動時的潤滑性能。汽車長時間停放機大部分機油會流到油底殼，在冷起動時機油不能形成有效的油膜，還有可變配氣正時、可變氣門升程不能建立有效油壓，從而導致發(fā)動機噪聲大。

表現(xiàn)三：怠速高

首先了解一下怠速是什么，怠速是發(fā)動機不對外做功時能維持運轉的最低轉速。低溫時發(fā)動機各項性能全面下降，無法維持正常的600-700rpm的怠速，發(fā)動機控制系統(tǒng)會主動把怠速提高以維持正常運轉，隨著發(fā)動機溫度的升高，怠速也逐漸恢復到正常范圍內。

冷車快怠速，其目的就是盡快讓發(fā)動機進入正常工作。冷車快怠速是行車電腦指令發(fā)動機以高怠速（大概1000-1200rpm）運轉幾十秒至1分鐘左右，待水溫達到行車電腦設定的溫度后（發(fā)動機能正常工作的溫度），怠速轉速回到正常（一般800rpm）。發(fā)動機的正常工作溫度在80-90℃，個別發(fā)動機的標定在100℃左右，當然在日常熱車中并不需要使發(fā)動機達到這種溫度，一般情況下冷卻液溫度在60℃、機油溫度50℃以上基本就可以滿足。冷車快怠速并不局限與發(fā)動機的溫度，在快怠速時發(fā)動機會多噴油，其目的一是讓發(fā)動機預熱，另一個目的是為了讓三元催化器盡快進入工作溫度，在美規(guī)的大排量汽車中都安裝有二次空氣泵，就是為了在怠速過程中預熱三元和控制汽車排放的目的，除此之外碳罐電磁閥也是在怠速時額外的供給汽油的蒸汽，保證汽車快速熱車。

表現(xiàn)四：油耗高

對于大部分變速箱來說，沒有任何的預熱功能，這跟變速箱油的質量有關系，事實證明變速箱油是所有汽車油液中品質要求最高的油液，進而可以不用預熱(有影響)。但是部分高端車上的變速箱都有熱交換器，其目的就是為了跟防凍液進行熱交換，冷車時加熱變速箱油助其進入最佳溫度以便換擋的平順性，變速箱油溫度過高時利用防凍液給變速箱油散熱。

發(fā)動后30秒至一分鐘后上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000-3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度后，再恢復“個人習慣”的開車方法即可。

發(fā)動機閉環(huán)電子控制系統(tǒng)中，噴油量會有一個低溫暖機修正的過程，為了盡快達到工作溫度以及保持發(fā)動機怠速和性能，噴油量會適當增加，所以也就增加了油耗。

二、汽車為什么需要“熱車”

明白了低溫對于發(fā)動機的影響，再來從原理角度說說為什么要熱車。

低溫時候不熱車最大的壞處就是增加發(fā)動機磨損，所以熱車不僅是為了減少磨損，還能延長發(fā)動機的壽命。

原因一：低溫會影響潤滑油的性能。

發(fā)動機潤滑油（簡稱機油），可以說是發(fā)動機運轉不可或缺的，機油有潤滑、冷卻、密封、清潔、傳動等等作用，每一項對于發(fā)動機的正常運轉都至關重要。而機油的特性卻是性能受溫度變化的影響比較大，尤其是低溫下機油的各方面性能都會下降，對于發(fā)動機的保護能力減弱。所以說發(fā)動機百分之70的磨損都在冷車起動時候。尤其是渦輪增壓發(fā)動機，對于機油性能的要求更為嚴格。

原因二：發(fā)動機金屬材料的熱脹冷縮。

汽車發(fā)動機上絕大多數(shù)材料都是金屬，而金屬就避免不了熱脹冷縮的問題，而汽車發(fā)動機上各個運動部件之間的配合間隙，都是按照熱車時的溫度設定的。從發(fā)動機正常工作溫度的90℃，到冬季早晨北方地區(qū)的-10℃甚至更低，如此大的溫度差，金屬熱脹冷縮問題很嚴重，冷車時候發(fā)動機運動部件之間的配合間隙會變大，也會造成各方面性能的下降，同時發(fā)動機噪音會顯著的增加。

原因三：低溫影響汽油的揮發(fā)性。

我們都知道汽車發(fā)動機燒的是汽油，但是很多人不知道的是燃燒的并不是液態(tài)汽油，而是氣態(tài)的汽油蒸氣。但是發(fā)動機內部如果溫度太低，就會影響汽油的揮發(fā)性，也就是從液態(tài)到氣態(tài)的轉變，同時進氣道和氣缸壁的低溫還會讓汽油凝結，造成壁膜損失。

另外，很多人不知道的是，不僅僅是發(fā)動機其實變速器也需要熱車。手動變速器如果沒有到達正常的工作溫度，就會出現(xiàn)換擋生澀入檔困難的問題，尤其是減擋；自動變速器則會出現(xiàn)遲遲不能升檔的現(xiàn)象。而變速器為什么需要熱車的原理，和發(fā)動機大同小異。

但凡事都要講適度，原地熱車也不能時間過長。原地熱車時間太長，也有弊端：

弊端一：增加油耗

原地熱車，車一點也沒動，汽油一點也沒為汽車行駛而服務，所以這部分汽油是被浪費掉的，熱車時候發(fā)動機暖機修正，會比正常的時候更費油。

弊端二：熱暏效率低

對于發(fā)動機來說，原地熱車的速度遠遠不如行駛中熱車，上文提到的負荷對于磨損來說是壞處，但對于發(fā)動機溫度的上升來說就變成了好事。而且對于變速器來說，基本上原地熱車是熱不到變速器的，只能靠行駛中來熱。

三、“熱車”的方法

天氣寒冷的早晨熱車時，基本上就是上車先點火，然后再整理安全帶、音響，再等車窗的霧氣散去，待機油的性能基本恢復，這個時候就可以直接上路行駛就可以了，但是行駛過程中一定要注意不要大腳油門，也不要讓發(fā)動機轉速太高。

小提示：

1．車子經過長時間的停放，發(fā)動機內的機油又流回發(fā)動機下部機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)后發(fā)動發(fā)動機，其上半部是處于沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發(fā)動后30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發(fā)動機最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。但即使是一發(fā)動發(fā)動機后就立刻上路，只要不猛踩油門飚車，保持低速運轉，其效果是和怠速運轉相同的。

2．有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是比較易忽略的。變速箱齒輪油與發(fā)動機機油相同的地方是：在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什么大多數(shù)車子在冷車時換擋生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱并沒有齒輪油泵，原地熱車只有發(fā)動機在動，其余部分都沒在動，只有等到實際上路后，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。

綜合上述的內容都是在圍繞冷車快怠速和怠速時所表現(xiàn)出來的現(xiàn)象，事實證明這些簡單的現(xiàn)象都是為了對發(fā)動機及部件預熱所準備。熱車是一種習慣，就如在運動時我們需要先熱身一樣。