具有充電靈活性的插電式混合動力汽車使用模型

提出了一種具有充電靈活性的插電式混合動力汽車（PHEV）使用模型，該模型根據(jù)旅途類型和相應(yīng)充電需求的駕駛方式?jīng)Q定充電負(fù)荷曲線，使得旅途類型可以和電量消耗水平、停車位置、充電機會等相互聯(lián)系起來。

將所提出的模型應(yīng)用于瑞典汽車旅行數(shù)據(jù)的研究案例中。案例研究結(jié)果如下。①由于PHEV行駛的隨機性對充電負(fù)荷產(chǎn)生沖擊和使其發(fā)生變化，因此可以量化PHEV充電對系統(tǒng)的沖擊?；谒岢龅木哂谐潆婌`活性PHEV使用模型，可以根據(jù)個人車輛旅途隨機性和第2種燃料的使用情況來獲取依賴于旅途類型的充電模式。②評估存在差異性意味著負(fù)荷曲線與標(biāo)準(zhǔn)偏差和充電機會是相互關(guān)聯(lián)的。與依賴于旅途類型和充電機會的簡單模型相比，PHEV行駛的隨機性和依賴于旅途類型的充電行為導(dǎo)致更大的負(fù)荷曲線變化。③PHEV充電靈活性可以減輕充電峰值負(fù)荷，實現(xiàn)負(fù)荷轉(zhuǎn)移，估計在每個時間步長上的充電需求，降低了PHEV使用成本、減少第2種燃料的使用并降低排放。這意味著，如果在每個時間步長內(nèi)電力所產(chǎn)生的排放量數(shù)據(jù)是可用的，則可用來評估PHEV充電時隨時間變化的排放量。這樣，用戶可以靈活選擇充電時間，在充電價格較低時充電，并減少排放。

在未來的工作中，可以將該使用模型擴展到車輛和電網(wǎng)（V2G）中。

刊名：IEEE Transactions on Smart Grid（英）

刊期：2014年第1期

作者：Pia Grahn et al

編譯：陳洋