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中重型車(chē)輛溫室氣體排放仿真模型的發(fā)展

2011年，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）和國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）第1次發(fā)布了尾氣排放的監(jiān)管程序以減少溫室氣體的排放，并提高中重型車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)效率。根據(jù)該監(jiān)管制度，相關(guān)機(jī)構(gòu)制定了一套包括動(dòng)力排放系統(tǒng)在內(nèi)的車(chē)輛仿真方案，并開(kāi)發(fā)了溫室氣體排放模型。仿真方法得到了國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)的認(rèn)可和推廣，并正式作為除皮卡和小型載貨車(chē)以外的所有中重型車(chē)輛的燃油消耗率和CO2排放量的測(cè)量模型。該模型僅是用來(lái)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試，而不是用于相關(guān)課題的研究，因此其并未被發(fā)展成任何商業(yè)產(chǎn)品，其唯一輸出的指標(biāo)就是燃油消耗率和CO2排放量，這為汽車(chē)尾氣排放提供了一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用的模型。該模型的設(shè)計(jì)需要滿足以下幾個(gè)條件：①有能力模擬從中型車(chē)到重型車(chē)的不同工況循環(huán)；②公開(kāi)源代碼，保持模型的透明度；③不需要任何證書(shū)許可的免費(fèi)公共接口；④操作簡(jiǎn)單，易于掌握；⑤包含可選的和預(yù)先設(shè)定的元素；⑥由環(huán)保局監(jiān)督管理。根據(jù)以上獨(dú)特的要求，相關(guān)機(jī)構(gòu)并未發(fā)現(xiàn)在這一階段的模型有任何可行的商業(yè)開(kāi)發(fā)前景。為了保證車(chē)輛仿真工具的高精度，EPA完成了該模型的獨(dú)立審查，以確認(rèn)該工具的結(jié)構(gòu)框架和整體發(fā)展是簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確且能夠滿足車(chē)輛多樣性的需求。該模型在之后的完善更新過(guò)程中，逐漸融入了更多、更復(fù)雜的技術(shù)和數(shù)學(xué)模型，以滿足對(duì)汽車(chē)各方面性能的仿真功能。

Kevin A. Newman. SAE 2015-01-2771.

編譯：張?zhí)K鐵