董 帥

(福州市規(guī)劃設(shè)計研究院，福建 福州 350000)

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福州市二環(huán)—烏山立交選型分析

董 帥

(福州市規(guī)劃設(shè)計研究院，福建 福州 350000)

根據(jù)福州市二環(huán)—烏山交叉口的現(xiàn)狀用地與交通狀況，對立交總體設(shè)計思路進行了分析，提出了保持現(xiàn)狀交通不中斷的條件下，采用部分互通立交的設(shè)計方案，為城市中心交通繁重區(qū)域內(nèi)立交方案的選型提供了參考。

道路，立交選型，交通量，半定向匝道

1 概述

福州市二環(huán)—烏山立交工程位于市中心區(qū)，是西二環(huán)路和烏山路(烏山西路)的交叉點，其中西二環(huán)路是福州市交通量最大的主干道，串聯(lián)起各個城區(qū)，是過境交通的主要通道；烏山路(西)是通往金山的主要通道之一；烏山路(東)是通往市政府、五一廣場的主要通道。交叉口西北角為美景良辰居住小區(qū)，西南側(cè)是福州教育學(xué)院附中及百安居建材市場，是兩個較大的交通吸引點,東北側(cè)及東南側(cè)為烏山榮域A和B居住小區(qū)。西南角人行道外側(cè)的現(xiàn)狀綠地內(nèi)擬建設(shè)大鳳山垃圾轉(zhuǎn)運站。

目前交叉口規(guī)劃紅線(虛線)得到較好控制，用地呈菱形，邊長約200 m，總體用地偏小，但總體用地面積不大，周邊高層建筑距紅線較近。交叉口周邊用地概況見圖1。

2 現(xiàn)狀交通狀況

2.1 現(xiàn)狀交通組織方式

交叉口目前為二環(huán)主線高架，地面輔道與烏山路十字交叉，相交道路烏山西路為一塊板道路[1]，其中：東側(cè)烏山路路幅寬度16 m，路口為4進3出，機非共板。西側(cè)烏山西路路幅寬23.5 m，路口為4進3出。二環(huán)北進口西輔路為9.7 m，路口為5進3出，機非劃線分離。南進口東輔路11 m，路口為4進3出。路口人行道外側(cè)與節(jié)點互通用地之間為綠化，用地已預(yù)留。

2.2 交通量調(diào)查

根據(jù)交警部門提供的調(diào)查數(shù)據(jù)，該節(jié)點地面交叉口高峰小時機動車流量達到了6 970 pcu/h，路口流量流向如圖2所示。

受部分轉(zhuǎn)向車道通行能力不足的影響，整個交叉口已達到飽和，飽和度超過了1.0，車輛擁堵嚴重，需經(jīng)過2次～3次信號周期才能疏散。二環(huán)—烏山現(xiàn)狀交叉口高峰小時服務(wù)水平見表1。

表1 二環(huán)—烏山現(xiàn)狀交叉口高峰小時服務(wù)水平

交通組成中以小汽車為主，機動車與非機動車車流較混亂。其中北向左轉(zhuǎn)、東向直行、左轉(zhuǎn)、西向左轉(zhuǎn)、南向右轉(zhuǎn)是目前交叉口交通的主流向。次要交通流向為北向右轉(zhuǎn)，西向的直行、左轉(zhuǎn)交通量。交叉口部分轉(zhuǎn)向交通已達到飽和狀態(tài)。

3 立交選型總體設(shè)計思路

1)保持二環(huán)高架現(xiàn)狀不變，采用部分互通立交。由于二環(huán)路高架段現(xiàn)狀交通量大，若拆除現(xiàn)狀高架，將對整個福州市西片區(qū)的居民出行造成巨大影響，因此，本項目的設(shè)計思路首先要保持現(xiàn)有二環(huán)路的高架交通不中斷。

考慮到地面輔道及非機動車、行人通行需要，若采用全互通立交方案，需拆除二環(huán)路部分高架進行順接延長，施工難度大。同時采用全互通方案，缺乏對二環(huán)路上下游的總體銜接規(guī)劃，雖能緩解本節(jié)點交通，但相鄰節(jié)點的交通狀況將加劇惡化。

在此基礎(chǔ)上，本次設(shè)計針對交通量大的方向設(shè)置匝道或增加車道，采用部分互通立交方案。

2)根據(jù)交通量，確定半定向匝道的轉(zhuǎn)向。根據(jù)交通量分析，地面輔路直行交通主要為烏山路東往西(941 pcu/h)(二環(huán)路直行主要由現(xiàn)有高架通過)，相對而言并不大，只要增加車道即可滿足。因此不考慮東西方向的直行交通分離。

右轉(zhuǎn)方向中，僅北往西(624 pcu/h),南往東(890 pcu/h)交通量較大，其他方向均較小，考慮到右轉(zhuǎn)車道的通行能力較大，就目前的交通量而言，通過設(shè)置專用右轉(zhuǎn)車道，考慮利用綠地設(shè)置專用非機動車道和人行道減少人車之間的沖突，可基本滿足右轉(zhuǎn)交通需要。不考慮設(shè)置右轉(zhuǎn)定向匝道。

左轉(zhuǎn)方向?qū)徊婵谕ㄐ心芰τ绊懽畲?。其中，南往西方向交通量最小，不予考慮，北往東交通量最大，西往北及東往東方向次之。因此，本次設(shè)計主要考慮在3個左轉(zhuǎn)方向設(shè)置半定向匝道[2]。

4 立交選型分析

若同時設(shè)置三個左轉(zhuǎn)匝道，因相互交叉凈空要求，則立交規(guī)模將達到4層，對于現(xiàn)有的立交用地及前后構(gòu)造物間距條件，縱坡無法滿足規(guī)范的要求，因此，本次主要考慮設(shè)置兩個方向的左轉(zhuǎn)半定向匝道，另外方向通過地面交叉口解決。

4.1 立交方案一

設(shè)置東往南、西往北兩個方向(即烏山西路左轉(zhuǎn)進入二環(huán)路)的左轉(zhuǎn)匝道，匝道寬8 m，為單向單車道?？紤]到西南側(cè)綠化用地擬利用它作為大鳳山垃圾轉(zhuǎn)運站，西往北匝道布置盡量靠近二環(huán)高架橋，不影響垃圾轉(zhuǎn)運站主體結(jié)構(gòu)用地，匝道跨過二環(huán)高架后接二環(huán)地面輔路。東往南匝道也沿烏山路人行道起坡后跨過二環(huán)高架引道接入二環(huán)高架，考慮交叉口北側(cè)均為高層建筑，匝道布置時盡量拉大與建筑間距。方案見圖3。

優(yōu)點：1)解決了交通量較大的兩個左轉(zhuǎn)方向，符合城市交通組織中“快出慢進”的思想，減小了對內(nèi)城區(qū)道路的交通沖擊，又能有效增大通行能力；2)匝道布置相對緊湊，對周邊的影響較小，同時兼顧了大鳳山垃圾轉(zhuǎn)運站的用地(4.3畝)，體現(xiàn)了集約化用地。

存在問題：若東往南方向的匝道布置在烏山西路最右側(cè)車道，將導(dǎo)致教院附中的車輛無法出入，因此本方案考慮東往南方向的匝道由烏山西路最內(nèi)側(cè)車道駛出，即采用“左出右進”的方式，教院附中出入口與烏山路地面輔道相接。

4.2 立交方案二

對交通量最大的北往東及東往南方向設(shè)置左轉(zhuǎn)匝道，匝道寬8 m，為單向單車道，兩條匝道均上跨二環(huán)高架或引道，在西二環(huán)(南)設(shè)置交織段，交織段為單向雙車道，長約180 m(如圖4所示)。

優(yōu)點：1)該方案滿足了交叉口左轉(zhuǎn)交通量最大的方向的通行需要，對于改善二環(huán)—烏山交叉口的交通擁堵、提高通行能力作用較大；2)兼顧西南角大鳳山轉(zhuǎn)運站的用地(3.5畝)。

存在問題：1)將二環(huán)路大量左轉(zhuǎn)交通快速引入烏山路，烏山路向東為市政府、五一廣場等，目前交通量已飽和，交通量的快速增大將使其不堪負荷，不符合“快出慢進”的思想；2)局部超紅線，占用陽光烏山榮域的少量停車位。

對于城市中心區(qū)的立交選型，應(yīng)考慮中心區(qū)“快出慢進”的交通組織思想；在集約化用地的情況下，考慮解決主要流向的部分互通立交方案。綜上所述，福州市二環(huán)—烏山立交選型推薦方案一。

5 結(jié)語

通過對二環(huán)—烏山交叉口的現(xiàn)狀用地、交通流量等基礎(chǔ)條件的分析，提出了立交選型的基本設(shè)計思路，并通過不同方案的比較，確定該節(jié)點采用部分立交的具體推薦型式。對于城市中心交通繁重的區(qū)域內(nèi)，交叉口立交的選型設(shè)計方案提供了一定的幫助。

[1] CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S].

[2] 黃興安.公路與城市道路設(shè)計手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.

Type selection of interchange of the Second Ring Road and Wushan Road in Fuzhou city

Dong Shuai

(FuzhouPlanning&DesignInstitute,Fuzhou350000,China)

According to the current status of land use and traffic of the intersection of the Second Ring Road and Wushan Road and analysis on the design of overall scheme for the interchange, using part of the interchange design scheme is put forward at the premise of status quo of traffic.This paper put forward some ideas about the type selection of interchange for the city center area of heavy traffic.

road, type selection of interchanges, traffic volume, semi-directional ramp

1009-6825(2016)24-0149-02

2016-06-09

董 帥(1984- )，男，工程師

U412.352

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