王威峰，卓泓良，卓義盛

（1.廣西大學(xué)商學(xué)院，廣西南寧530004；2.上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州545007）

基于“雙向驅(qū)動(dòng)”下的北部灣港口物流協(xié)同創(chuàng)新研究

王威峰1，卓泓良1，卓義盛2

（1.廣西大學(xué)商學(xué)院，廣西南寧530004；2.上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州545007）

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展是實(shí)現(xiàn)外生轉(zhuǎn)為內(nèi)生、內(nèi)生促進(jìn)外生這一良性循環(huán)的有效路徑?；诂F(xiàn)代港口物流的發(fā)展要求與北部灣港口物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)實(shí)需求，提出以戰(zhàn)略拉動(dòng)和市場(chǎng)推動(dòng)為核心的北部灣港口物流創(chuàng)新“雙向驅(qū)動(dòng)”分析框架，闡述以港口物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)為支撐的北部灣港口物流五大分系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新的具體情境，以期為北部灣港口物流實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展提供思路與對(duì)策參考。

港口物流；雙向驅(qū)動(dòng)；協(xié)同創(chuàng)新；一帶一路

一、引言

現(xiàn)代港口物流是以天然口岸區(qū)位為基礎(chǔ)，以完善的基礎(chǔ)設(shè)施為依托，以優(yōu)化港口資源、實(shí)現(xiàn)港城綜合網(wǎng)鏈一體化為目標(biāo)，以便捷的通訊條件、先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐，以國際集裝箱門到門多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式為主要特征，突出港口集貨、存貸、配貨特長，發(fā)展具有標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化、信息化和國際化特點(diǎn)的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港口綜合物流服務(wù)和衍生增值服務(wù)體系［1-2］。北部灣港憑借與東盟“一彎連七國”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使其在“一帶一路”國家戰(zhàn)略中具有重要地位與廣闊前景。但由于港口管理運(yùn)營體制不順、開發(fā)經(jīng)營主體單一、資源配置不優(yōu)、現(xiàn)代物流和港航服務(wù)業(yè)發(fā)育不足、集疏運(yùn)體系不完善等問題仍比較突出，導(dǎo)致綜合物流成本高、效率低，對(duì)區(qū)外、境外貨源吸引力不足等問題。在高投入帶來高增長的低效率發(fā)展模式已不可為繼的“新常態(tài)”時(shí)期，將創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展理念與協(xié)調(diào)創(chuàng)新基本原理應(yīng)用于北部灣港口物流的發(fā)展研究中，使其適應(yīng)“一帶一路”國家戰(zhàn)略發(fā)展要求，對(duì)于確保北部灣港口物流健康快速發(fā)展具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

學(xué)術(shù)界從創(chuàng)新視角研究港口發(fā)展、物流發(fā)展與港口物流發(fā)展進(jìn)行了較為廣泛地研究，主要有：趙廣田等［3］通過理論與實(shí)證相結(jié)合的方法構(gòu)建并優(yōu)化了港口供需匹配指標(biāo)體系，以明確港口得到精簡(jiǎn)但含高質(zhì)量信息的核心要素。申立［4］以實(shí)地調(diào)研和歷史地理分析等方法為基礎(chǔ)，提出創(chuàng)新管理體制是在港口功能轉(zhuǎn)型背景下優(yōu)化港—城界面空間組織的關(guān)鍵舉措。慕靜［5］基于循環(huán)創(chuàng)新鏈理論與模式構(gòu)建了物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新體系，以促進(jìn)物流企業(yè)服務(wù)水平和創(chuàng)新能力的提升。趙道致［6］基于經(jīng)濟(jì)控制理論建立了物流服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略模型，以識(shí)別物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略方向、確定物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新的最佳服務(wù)策略。MarcellaDeMartino等［7］旨在研究組織間相互關(guān)系在海港物流創(chuàng)新中的角色以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系內(nèi)港口運(yùn)營商與企業(yè)間多個(gè)強(qiáng)烈的相互關(guān)系對(duì)于海港物流創(chuàng)新的內(nèi)在機(jī)理，為此提出了港口網(wǎng)絡(luò)的簡(jiǎn)易視圖、構(gòu)建港口核心業(yè)務(wù)與港口業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈分析框架、分析港口業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)在互動(dòng)機(jī)制、闡述港口業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)物流價(jià)值增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。MarcellaDeMartino等［8］提出了一個(gè)分析不同公有和私有資源對(duì)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)過程貢獻(xiàn)度的概念構(gòu)架，并重點(diǎn)研究公有和私有服務(wù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是如何通過港口當(dāng)局將其當(dāng)作促進(jìn)和保持港口創(chuàng)新文化環(huán)境的策略工具來發(fā)揮杠桿作用。以上相關(guān)研究思維與成果為本論文研究提供了諸多有益的借鑒，然而現(xiàn)有研究缺乏對(duì)港口物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的核心動(dòng)力及其源泉研究，缺乏對(duì)港口物流各子系統(tǒng)創(chuàng)新及其協(xié)同創(chuàng)新的具體情境分析?；谏鲜龇治?，本文從北部灣港口物流實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)性分析出發(fā)，提出以戰(zhàn)略拉動(dòng)和市場(chǎng)推動(dòng)為核心的北部灣港口物流“雙向驅(qū)動(dòng)”分析框架，闡述以港口物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)為支撐的北部灣港口物流五大分系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新的具體情境，以期為北部灣港口物流實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)其在物流產(chǎn)業(yè)體系中關(guān)鍵價(jià)值權(quán)力的獲取提供思路與對(duì)策參考。

二、北部灣港口物流創(chuàng)新發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求分析

北部灣港位于我國廣西壯族自治區(qū)南部，由防城港、欽州港和北海港三個(gè)部分組成，自2007年北部灣港重組以來，積極加大港口投資力度，一批戰(zhàn)略性重大基礎(chǔ)項(xiàng)目相繼投產(chǎn)和加快建設(shè)，同時(shí)多渠道地?cái)U(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模，加大市場(chǎng)開拓力度，加密航線布局，已建成初具規(guī)模的專業(yè)化、大型化碼頭群，形成了集裝箱、硫磷、非金屬礦石、煤炭、鐵礦石、有色金屬礦石、油氣、液體化工、糧食、汽車滾裝和旅客運(yùn)輸?shù)雀劭谏a(chǎn)經(jīng)營和現(xiàn)代化綜合物流服務(wù)體系。然而，由于發(fā)展水平滯后以及時(shí)代背景與現(xiàn)實(shí)需求的演變，北部灣港口物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展已面臨緊迫性問題。

（一）統(tǒng)一協(xié)調(diào)不足，核心影響力匱乏

一是廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司的成立，將三港區(qū)進(jìn)行重組，并實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃與管理，協(xié)調(diào)發(fā)展的政策措施陸續(xù)出臺(tái)并落實(shí)，但由于長期以來的各自為政、自謀發(fā)展，導(dǎo)致在港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貨物種類等方面重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、定位沖突，加上港口功能單一化、港口產(chǎn)業(yè)鏈短帶來市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)趨同以及地理位置的毗鄰使得三港之間在資源與市場(chǎng)的爭(zhēng)搶、臨港產(chǎn)業(yè)的設(shè)置等方面仍存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。二是三港合并讓港口物流建設(shè)成效較為顯著，但港口的主要業(yè)務(wù)仍然停留在貨物的運(yùn)輸、裝卸和倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)的初級(jí)階段，缺乏分揀分裝、貨物加工與再包裝等綜合性多種環(huán)節(jié)的功能集成，缺乏港口物流產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)上的核心業(yè)務(wù)。

（二）信息化程度低，粗放發(fā)展明顯

廣西北部灣港口雖己進(jìn)行相關(guān)信息化建設(shè)，但缺乏以先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)作為各種物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一承載和傳輸平臺(tái)，缺乏以現(xiàn)代化信息技能為手段進(jìn)行現(xiàn)代化運(yùn)輸與倉儲(chǔ)模式，缺乏利用現(xiàn)代化高效的配運(yùn)方式對(duì)貨物進(jìn)行配送的具體流程，缺乏對(duì)航班的安排與調(diào)整、貨物進(jìn)出的統(tǒng)計(jì)、商貿(mào)信息的集合、金融的結(jié)算等信息服務(wù)統(tǒng)一完備的網(wǎng)絡(luò)支持，缺乏規(guī)模大、功能多、服務(wù)能力強(qiáng)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)港口企業(yè)與海關(guān)、金融、保險(xiǎn)等相關(guān)部門之間進(jìn)行組織協(xié)調(diào)。已開發(fā)的信息平臺(tái)與企業(yè)操作管理實(shí)際并不完全相容的窘境，使得總體信息化水平不能滿足現(xiàn)實(shí)需求特別是港口物流國際化發(fā)展需求，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的不足也成為北部灣港口物流快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

（三）“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力與發(fā)展前景

一是“一帶一路”旨在促進(jìn)更大范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)要素的有序自由流動(dòng)、資源的高效配置和市場(chǎng)的深度融合，港口物流作為生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)、最重要的信息中心、國際物流鏈中的技術(shù)節(jié)點(diǎn)、不同運(yùn)輸方式匯集的最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，已面臨全方位升級(jí)壓力。二是北部灣港是我國內(nèi)陸腹地進(jìn)入中南半島東盟國家最便捷的出海門戶，擁有“一帶一路”戰(zhàn)略中得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì)。隨著中國—東盟自貿(mào)區(qū)的全面建成與一帶一路的整體推進(jìn)，廣西憑借著地緣優(yōu)勢(shì)、資源稟賦優(yōu)勢(shì)以及與東盟國家在產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展上的比較優(yōu)勢(shì)，將獲得CAFTA強(qiáng)大的市場(chǎng)需求拉力和區(qū)內(nèi)要素集聚的巨大推力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的高速增長，由此形成對(duì)港口物流發(fā)展需求的強(qiáng)大倒逼推力。

三、“雙向驅(qū)動(dòng)”下的北部灣港口物流協(xié)同創(chuàng)新模型

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，并非意味著資源投入要素的簡(jiǎn)單減少，反而需要高密度的創(chuàng)新資源投入來支持，重點(diǎn)在于資源要素投入結(jié)構(gòu)的劇烈改變、資源要素之間的高端整合?；诖?，北部灣港口集團(tuán)需構(gòu)建以戰(zhàn)略拉動(dòng)為主、市場(chǎng)推動(dòng)為輔的“雙向驅(qū)動(dòng)”創(chuàng)新模型，對(duì)不同內(nèi)容、不同結(jié)構(gòu)、不同來源、不同層次的各類要素資源進(jìn)行選擇、激活、汲取和有機(jī)融合，對(duì)原有資源體系進(jìn)行重構(gòu)，形成新的核心資源體系。

（一）港口物流“雙向驅(qū)動(dòng)”創(chuàng)新模型的主體構(gòu)成

港口物流創(chuàng)新源于多主體、多要素相互影響和促進(jìn)下的協(xié)同推動(dòng)，在其創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的實(shí)施過程中需明確具體的實(shí)施主體構(gòu)成，厘清各自扮演的角色與承擔(dān)的責(zé)任。具體如下：

1.港口物流創(chuàng)新的戰(zhàn)略拉動(dòng)主體

首先，政府部門提供創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)頂層設(shè)計(jì)與財(cái)稅支持。政府部門是港口物流創(chuàng)新過程中戰(zhàn)略拉動(dòng)的核心，也是“雙向驅(qū)動(dòng)”創(chuàng)新的“中樞神經(jīng)”。承擔(dān)著宏觀層面創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略提出與規(guī)劃以及各行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展具體布置等任務(wù)。新形勢(shì)下港口物流創(chuàng)新發(fā)展需充分發(fā)揮政府在我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)仍不完善時(shí)期所承擔(dān)的正確引導(dǎo)資源管理和分配職能［9］，一是從戰(zhàn)略高度推動(dòng)北部灣港“一港三域”創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃、重大功能布局、重大項(xiàng)目建設(shè)、重大政策制定統(tǒng)一協(xié)調(diào)；二是迎合一帶一路國家戰(zhàn)略的發(fā)展要求，制定針對(duì)北部灣港口物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的財(cái)政、金融、稅收等方面的具體舉措。

其次，高校與科研機(jī)構(gòu)承擔(dān)技術(shù)創(chuàng)新與人才培養(yǎng)。科研機(jī)構(gòu)是港口物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)過程中創(chuàng)意傳遞與技術(shù)創(chuàng)新的主體，負(fù)有與產(chǎn)業(yè)界進(jìn)行技術(shù)合作以及向產(chǎn)業(yè)界進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移的職責(zé)；大學(xué)是港口物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)過程中知識(shí)創(chuàng)造與人才培養(yǎng)的主體。一是從戰(zhàn)略層面設(shè)置面向北部灣各港區(qū)港口物流技術(shù)創(chuàng)新的研究機(jī)構(gòu)，引導(dǎo)其以產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)為突破點(diǎn)，加大其在港口物流方面軟課題研究，以及通用技術(shù)與核心技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)港口物流關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、系統(tǒng)集成創(chuàng)新以及作業(yè)流程創(chuàng)新。二是加大北部灣港口物流企業(yè)與高校之間的信息雙向交流力度，完善相關(guān)專業(yè)設(shè)置，推動(dòng)以知識(shí)創(chuàng)造為主體的研究型大學(xué)向港口物流創(chuàng)新提供具有創(chuàng)造力和科研能力的研究型人才、推動(dòng)應(yīng)用型高校為港口物流培養(yǎng)具有較強(qiáng)學(xué)習(xí)能力和先進(jìn)勞動(dòng)技能的實(shí)用性人才。

再次，港口物流企業(yè)落實(shí)創(chuàng)新發(fā)展的具體部署與資源整合。港口企業(yè)管理部門是實(shí)現(xiàn)港口物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)平臺(tái)建設(shè)的中堅(jiān)力量。北部灣港務(wù)集團(tuán)及相關(guān)港口物流企業(yè)需從現(xiàn)實(shí)需求出發(fā)，一是充分發(fā)揮其在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展中的整體規(guī)劃與具體部署作用，實(shí)現(xiàn)物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車的協(xié)調(diào)配套；二是充分發(fā)揮其作為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)資源整合的主體作用，包括完成對(duì)行業(yè)創(chuàng)意與經(jīng)驗(yàn)的整合開發(fā)、對(duì)其他創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)主體產(chǎn)生的創(chuàng)新知識(shí)和技術(shù)應(yīng)用的落實(shí)，推動(dòng)新知識(shí)、新技術(shù)與新技能轉(zhuǎn)化為先進(jìn)生產(chǎn)力。

2.港口物流創(chuàng)新的市場(chǎng)推動(dòng)主體

首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方帶來成本與服務(wù)質(zhì)量壓力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方是推動(dòng)港口物流創(chuàng)新的主要力量，主要來自于相鄰港口物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)。海上絲綢之路將推動(dòng)港口物流在更大范圍內(nèi)全方位競(jìng)爭(zhēng)，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的湛江港等相鄰港口將從更深層次打破北部灣港口腹地專屬化、不斷增強(qiáng)貨源分流趨勢(shì)；鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸既相互補(bǔ)充又相互競(jìng)爭(zhēng)，彼此推動(dòng)著物流服務(wù)成本與服務(wù)質(zhì)量的不斷升級(jí)。建設(shè)優(yōu)良的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)、提供靈敏的各種物流解決方案將成為北部灣港口物流贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要手段。

其次，市場(chǎng)合作方提供創(chuàng)意傳遞與技術(shù)合作。在市場(chǎng)戰(zhàn)略合作中，一方面創(chuàng)新能力與運(yùn)作能力處于低態(tài)勢(shì)的北部灣港口集團(tuán)將在技術(shù)升級(jí)、流程再造等方面受到強(qiáng)大的倒逼推力；另一方面處在創(chuàng)新能力與運(yùn)作能力高態(tài)勢(shì)的先進(jìn)港口在合作進(jìn)程中將帶來創(chuàng)意交流、技術(shù)指導(dǎo)及知識(shí)溢出。從更深層次、更寬領(lǐng)域構(gòu)建北部灣港口物流集團(tuán)與國際先進(jìn)港口合作方的技術(shù)知識(shí)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新合作機(jī)制，能充分發(fā)揮補(bǔ)足技術(shù)短板、跨越技術(shù)門檻等聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)將先進(jìn)的顯性和隱性知識(shí)系統(tǒng)化、并向創(chuàng)新思想轉(zhuǎn)變。

再次，業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)方推動(dòng)業(yè)務(wù)的柔性化與智能化發(fā)展。付貨人和收貨人等業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)方的需求升級(jí)成為推動(dòng)港口物流管理創(chuàng)新、流程創(chuàng)新的重要力量。業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)方的業(yè)務(wù)需求逐步向?qū)嵤┕?yīng)商管理庫存、具備緊急交付能力以及擁有退貨逆向物流服務(wù)等柔性化、智能化需求轉(zhuǎn)變，推動(dòng)著現(xiàn)代港口物流從傳統(tǒng)的“港對(duì)港”服務(wù)向“門對(duì)門”“網(wǎng)到網(wǎng)”服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以提供全過程、多層次、全方位、個(gè)性化為特點(diǎn)的綜合性物流服務(wù)。

（二）港口物流五大系統(tǒng)創(chuàng)新的具體情境

現(xiàn)代港口物流匯集物質(zhì)流、資金流和信息流為一體，而信息流貫穿于物質(zhì)流與資金流過程的始終，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)推動(dòng)著社會(huì)各行各業(yè)新業(yè)態(tài)、新流程的不斷涌現(xiàn)，加強(qiáng)北部灣港口物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)是實(shí)現(xiàn)其創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，逐步將全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、銷售終端系統(tǒng)（POS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）應(yīng)用到北部灣港口物流產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，以推動(dòng)其基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)創(chuàng)新、物流運(yùn)營系統(tǒng)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新、集疏運(yùn)系統(tǒng)創(chuàng)新、臨港產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)創(chuàng)新。

1.基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)創(chuàng)新

基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)是保障港口物流系統(tǒng)運(yùn)作的基礎(chǔ)條件，為其正常運(yùn)行提供配套的技術(shù)裝備和基礎(chǔ)設(shè)施，由碼頭、倉庫、錨地、泊位、堆場(chǎng)設(shè)施、航道設(shè)施、物流運(yùn)作技術(shù)裝備以及辦公生活設(shè)施等組成。然而基礎(chǔ)設(shè)施較為落后北部灣港需迎合港口物流多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢(shì)與現(xiàn)實(shí)需求，不斷加強(qiáng)符合市場(chǎng)發(fā)展方向的大型專業(yè)碼頭與深水碼頭建設(shè)、帶來效率與效益提高的專用倉儲(chǔ)和裝卸船系統(tǒng)的開發(fā)、符合作業(yè)需求的雙吊桿貨柜起重機(jī)與無人操作堆積起重機(jī)等規(guī)?；悄芑瘜Ｓ迷O(shè)備的引進(jìn)。

2.物流運(yùn)營系統(tǒng)創(chuàng)新

物流運(yùn)營系統(tǒng)是整個(gè)港口物流系統(tǒng)的核心，承擔(dān)著港口物流的計(jì)劃、調(diào)度、控制和實(shí)施等特定功能，是增強(qiáng)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的核心資源。北部灣港口物流需結(jié)合港口自身生產(chǎn)工藝特點(diǎn)和港口物流系統(tǒng)構(gòu)成狀況，通過綜合運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，優(yōu)化從準(zhǔn)備單據(jù)到船舶靠港與報(bào)檢、再到報(bào)關(guān)與通關(guān)后工作的港口物流具體業(yè)務(wù)操作流程，實(shí)現(xiàn)基于核心業(yè)務(wù)與廣闊市場(chǎng)前景的計(jì)數(shù)機(jī)輔助物流運(yùn)營生產(chǎn)決策，實(shí)現(xiàn)由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商與最終用戶連成的港口物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)活動(dòng)的銜接與協(xié)調(diào)。

3.業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新

業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)系統(tǒng)是保障港口物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行的紐帶，主要負(fù)責(zé)港口物流系統(tǒng)運(yùn)作監(jiān)督與協(xié)調(diào)、市場(chǎng)信息管理、設(shè)備維護(hù)管理、后勤管理以及人才培養(yǎng)等。北部灣港需以信息化建設(shè)平臺(tái)為支撐，促進(jìn)港口物流內(nèi)部與外部之間以及內(nèi)部相關(guān)部門之間的有機(jī)銜接；需通過“一次輸入、全系統(tǒng)共享”的信息管理平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口監(jiān)管能力和審批效率的提高；需從理念與運(yùn)營模式上創(chuàng)新港口設(shè)備維護(hù)管理機(jī)制、后勤管理機(jī)制以及人才培養(yǎng)方式，保障港口物流系統(tǒng)的高效和暢通。

4.集疏運(yùn)系統(tǒng)創(chuàng)新

集疏運(yùn)系統(tǒng)由與港口物流相銜接的水運(yùn)航線、公路運(yùn)輸線和鐵路運(yùn)輸線等構(gòu)成，是集中與疏散港口吞吐貨物的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，也是增強(qiáng)港口輻射力和帶動(dòng)作用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。北部灣港口物流需以形成較為完善的物流綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為集疏運(yùn)系統(tǒng)創(chuàng)新的重點(diǎn)，結(jié)合自身實(shí)際創(chuàng)新集疏運(yùn)運(yùn)營組織方式、優(yōu)化集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)布局、加強(qiáng)出海通道優(yōu)化及集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)路徑流量的研究，不斷促進(jìn)物流中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、分撥、配送、運(yùn)輸?shù)裙δ艿挠行д?，以縮短商品流通時(shí)間、提高碼頭裝卸速度以及加強(qiáng)車船周轉(zhuǎn)等具體功能的實(shí)現(xiàn)。

5.臨港產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)創(chuàng)新

臨港產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)是港口物流系統(tǒng)的重要組成部分，主要由港口附近的物流增值服務(wù)企業(yè)、中介及配套的服務(wù)企業(yè)以及臨港加工貿(mào)易企業(yè)等組成，是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的切入點(diǎn)和潛在動(dòng)力。北部灣港口企業(yè)需以港口物流產(chǎn)業(yè)鏈為軸心、以集群發(fā)展為主線，完善貨運(yùn)代理和船舶代理市場(chǎng)，完善港口與保稅區(qū)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，積極發(fā)展和規(guī)范船舶代理業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)，積極發(fā)展港口業(yè)務(wù)咨詢及海事法律業(yè)務(wù)，積極促進(jìn)與港口物流發(fā)展相配套的保稅服務(wù)、金融服務(wù)和保險(xiǎn)服務(wù)等價(jià)值增值鏈條的延長與對(duì)接。為了更好地理解北部灣港口物流協(xié)同創(chuàng)新各系統(tǒng)和要素之間的關(guān)系，編制了基于“雙向驅(qū)動(dòng)”下的北部灣港口物流協(xié)同創(chuàng)新模型結(jié)構(gòu)圖（見圖1）。

圖1　基于“雙向驅(qū)動(dòng)”下的北部灣港口物流協(xié)同創(chuàng)新模型結(jié)構(gòu)圖

四、結(jié)語

從現(xiàn)代港口物流的發(fā)展要求和北部灣港口物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)實(shí)需求出發(fā)，一是構(gòu)建北部灣港口物流創(chuàng)新的“雙向驅(qū)動(dòng)”分析框架，即以政府部門、科研機(jī)構(gòu)與高校、港口物流企業(yè)為主體的戰(zhàn)略拉動(dòng)和以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方、市場(chǎng)合作方及業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)方為主體的市場(chǎng)推動(dòng)；二是闡述以港口物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)為支撐，進(jìn)行北部灣港口物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、物流運(yùn)營系統(tǒng)、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)系統(tǒng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)、臨港產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)五大分系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新的具體情境。上述分析為北部灣港口物流尋求創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)力來源，厘清相關(guān)創(chuàng)新主體各自扮演的角色與承擔(dān)的責(zé)任，提出推動(dòng)各環(huán)節(jié)協(xié)同創(chuàng)新的關(guān)鍵途徑等方面提供了實(shí)踐參考。實(shí)現(xiàn)北部灣港口物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，仍需緊扣“互聯(lián)網(wǎng)+”與大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新帶來的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展契機(jī)，從更深層面結(jié)合區(qū)域資源異質(zhì)性及區(qū)域地緣優(yōu)勢(shì)探究其技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、作業(yè)流程創(chuàng)新等具體模式等方面作進(jìn)一步的研究。

［1］張麗君等.現(xiàn)代港口物流［M］.北京:中國經(jīng)濟(jì)出版社，2005.24-35.

［2］楊巖.港口物流與臨港工業(yè)協(xié)同發(fā)展研究［D］.武漢：武漢理工大學(xué)，2009.

［3］趙廣田，汪克夷，余方平.港口供需匹配指標(biāo)體系構(gòu)建研究［J］.科研管理，2015（12）:92-102.

［4］申立.基于港口功能轉(zhuǎn)型背景下的港—城界面空間組織優(yōu)化研究——以“長江第一門戶”吳淞為例［J］.經(jīng)濟(jì)地理，2013（11）: 63-69.

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［責(zé)任編輯］張琴芳

Study on Collaborative Innovation of Beibu Gulf Logistics Based on“bi-directional driven”Model

WANG Wei-feng1，ZHUOHong-liang1，ZHUOYi-sheng2
（1.School ofBusinessGuangxi University，NanningGuangxi 530004；2.SAIC GMWulingAutomobileLimitedbyshareLtd，LiuzhouGuangxi 545007）

Innovation-driven development is a efficient path to implement the virtuous circle of transforming exogenous into endogenous and promoting exogenous from endogenous.Based on the development demands of modern port logistics and the reality requirements of innovation-driven development for Beibu Gulf logistics，we put forward an analysis framework of strategic drive and market promotion centered on the“bi-directional driven”model.Then，supporting by the constitution of information service platform，we elaborate on the specific collaborative innovation situation of Beibu Gulf logistics’five subsystems.This analysis helps to provide the train of thought and policy references to guide the innovation-driven development of Beibu Gulf port logistics.

port logistics；bi-directional driven；collaborative innovation；One Belt One Road

F127

A

1673—8861（2016）01—0114—05

2015-12-24

王威峰（1989-），男，湖南婁底人，廣西大學(xué)2013級(jí)研究生。主要研究方向：物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局。

廣西研究生教育創(chuàng)新計(jì)劃資助項(xiàng)目（YCSW2015015）。