鄧永進

(北京鐵路局 豐臺車輛段， 北京 100070)

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K13系列礦石車檢修存在問題的思考與建議

鄧永進

(北京鐵路局 豐臺車輛段， 北京 100070)

通過對貨車車輛段檢修K13系列礦石車的調(diào)研，總結(jié)出車輛段在檢修K13系列礦石車輛時存在的問題，繼而針對問題給出了貨車車輛段在檢修K13系列礦石車時的一些建議，以進一步提高K13系列礦石車的檢修質(zhì)量。

K13系列礦石車; 檢修; 問題; 建議

北京鐵路局豐臺車輛段雙橋修車車間具有K13、K13AT、K13N、K13NA、K13NK、K13NT、K13T、K13K、K13AK9種礦石車的廠修和段修資質(zhì)。2015年期間，我段共檢修完成礦石車入段廠修50輛、段修58輛的檢修任務(wù)。經(jīng)過對K13系列礦石車輛檢修情況的統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)車輛配件損壞、丟失情況比較嚴重，如表1。另外部分K13系列車輛存在“提速改造”、“完善改造”不徹底的隱患，對礦石車的運行品質(zhì)帶來了極大危害。因此有必要對K13系列車輛的檢修情況進行研究和分析，查找問題，分析原因，進一步提高K13系列礦石車的檢修質(zhì)量。

表1 K13系列車輛配件丟失情況(共計108輛)

統(tǒng)計說明：只要K13系列車輛存在列表其中一項故障，即輛數(shù)統(tǒng)計為1輛。

1 K13系列礦石車檢修中常見問題

1.1 配件作用不良和丟失故障

(1) K13系列礦石車各閥損壞、丟失非常嚴重?！惰F路貨車段修規(guī)程》明確說明給風調(diào)整閥、操縱閥作用良好時可不分解，但從現(xiàn)場待修車輛看，給風調(diào)整閥和操縱閥破損、丟失故障較多，如圖1所示。

圖1 給風調(diào)整閥和操縱閥破損、丟失故障

(2) 底開門風動裝置的給風管路缺失嚴重。一是K13系列礦石車多次進行改進，給風管路連接形式多種多樣，造成缺失后補充不及時，長期缺損；二是當風動裝置損壞時，仍可以借助手動裝置進行卸礦渣操作。許多使用單位不急于補充各給風管路，造成檢修時遇到很多車輛管路丟失的問題。

(3) K13系列礦石車操縱間的門、窗、車頂?shù)葥p壞較為嚴重。多數(shù)K13系列礦石車的門鎖、門窗、車頂均存在不同程度的損壞，尤其是門鎖作用不良的居多，將造成車輛配件缺失的嚴重后果。

(4) 機械傳動裝置存在狀態(tài)不良、作業(yè)不靈活、配件丟失的問題，如圖2所示為機械傳動配件丟失情況；

圖2 機械傳動配件丟失

(5) 底門及流砟板的腐蝕、磨耗、變形超限而引起底門關(guān)閉不良，造成貨物的流失等。

1.2 種類繁多，職工不易掌握

從車輛段檢修情況看，一是K13系列礦石車的種類品種多，各車型的風控管系布局較為相似但有一定差別，造成職工不易掌握；二是K13系列礦石車經(jīng)過提速改造、完善改造、換裝改造等，部分車型改造不徹底或改造后結(jié)構(gòu)與原設(shè)計圖紙存在較大的差別，導致檢修職工對K13系列礦石車的基本結(jié)構(gòu)掌握不清、不細；三是技術(shù)業(yè)務(wù)培訓不足，各車輛對職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓重視程度不夠，現(xiàn)場職工接受K13系列礦石車的培訓較少，不能將書面理論與實際操作有機的結(jié)合起來，導致職工技術(shù)不精，業(yè)務(wù)不高。

1.3 各閥檢修、試驗工裝性能不佳

通過溝通調(diào)研，目前有檢修K13系列礦石車能力的幾個車輛段，給風調(diào)整閥、操作閥等檢修和試驗工裝不統(tǒng)一，多數(shù)為各車輛段自制的簡易試驗工裝，且大部分采用人工控制風壓進行試驗，造成礦石車風動控制的閥類檢修、試驗不徹底。

1.4 檢修操作空間小，不方便檢修

一是操作間內(nèi)空間小。廠、段修時分解檢修的配件多，職工操作不便，尤其是靠近端墻根部的雙向制動缸位置，職工安裝和拆除作業(yè)空間狹小。二是車體底架漏斗中間部位檢修空間更是狹小，如K13NT在進行換裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的工作中，需在該狹小空間內(nèi)進行吊件的切除、定位和焊接，同時包括車輛主管的檢查及涂漏，閘調(diào)器的安裝和修理等，操作上存在很大的局限性，極易對車輛的檢修質(zhì)量帶來安全隱患。

1.5 配件丟失嚴重，各車輛段檢修承受巨大壓力

近幾年，伴隨鐵路總公司的成立，鐵路企業(yè)已走進市場，就貨車檢修方面而言也必須追求其經(jīng)濟效益，也要全面考慮成本預算管理，加強檢修成本的控制。而統(tǒng)計豐臺車輛段一年來所檢修的108輛礦石車基本情況，車輛配件丟失極為嚴重，為車輛段經(jīng)營工作帶來了巨大壓力。同時，配件丟失增加了現(xiàn)場檢修的工作量，如礦石車操作間的風控管系丟失，再加上各車型管系位置和長短均有差別，在車輛管系補裝方面頗為費時、費力。

1.6 改造不徹底的問題較為嚴重

K13系列礦石車的基礎(chǔ)制動裝置、空氣制動裝置布局與通用的敞、平、棚車相比來說變化較大，各制動配件集中布置。在車輛檢修過程中，多次發(fā)現(xiàn)存在車輛改造不徹底的現(xiàn)象，嚴重影響車輛的行車安全。如豐臺車輛段在2015年檢修中發(fā)現(xiàn)K13AK5506581的車輛，提速改造時制動杠桿未改造。提速改造后換裝為轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，前杠桿尺寸對應(yīng)為507 mm×317 mm×120 mm，而現(xiàn)車實際裝用的是對應(yīng)為轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的420 mm×300 mm×120 mm的未改造杠桿尺寸。再如，在檢修中發(fā)現(xiàn)多個K13T型車輛的基礎(chǔ)制動杠桿錯誤的問題，應(yīng)為“404 mm×390 mm”，而現(xiàn)車多錯裝為“365 mm×400 mm”，這種車輛制動杠桿錯裝的問題，極易造成基礎(chǔ)制動卡滯、別勁的問題，甚至能夠引起制動抱閘，危及行車安全。

1.7 機械傳動部分檢修難度大

段修時，傳動軸、連桿、曲拐、鉤鎖、支點、齒輪、離合器機構(gòu)變形時需要調(diào)修或更換。減速箱的箱體、蝸桿裂損時更換減速器，箱蓋、透蓋裂損時進行更換。而廠修時，K13系列礦石車的機械傳動各配件均需進行分解檢修，這給現(xiàn)場職工檢修帶來了極大的困難。在原先“大檢修車間”(即：修車車間、配件車間、設(shè)備車間、綜合管理車間為一個整體車間)模式中，機械傳動部分內(nèi)容的檢修工作為機械鉗工修理。后期，在中國鐵路總公司的規(guī)劃下多個站段的車間由原先的“大檢修車間”拆分為修車、配件、設(shè)備、綜合管理等車間，機械鉗工多數(shù)劃歸于設(shè)備車間，而設(shè)備車間人員恰恰又不再負責貨車車輛的檢修工作。因而，修車車間因缺少機械鉗工在礦石車機械傳動部分檢修方面存在很大困難。

2 一些想法與建議

(1) 強化特種車型的培訓工作。建議各車輛段邀請制造廠家專業(yè)技術(shù)人員對K13系列礦石車分車型、分種類進行系統(tǒng)的培訓工作。強化底開門部分、風動控制系統(tǒng)、除塵裝置、機械傳動裝置、基礎(chǔ)制動裝置的培訓和講解，讓職工清楚K13系列各型礦石車的相同處與不同處。其次，各車輛段要進行實際的現(xiàn)場培訓工作，組織現(xiàn)場職工對K13系列礦石車實際檢修過程進行學習，親手操作，確保職工掌握了礦石車的修理方法。

(2) 研制或升級工裝設(shè)備并推廣統(tǒng)一使用。建議車輛段和科研單位共同研究，模擬現(xiàn)車各閥作用工況，制作能夠?qū)崿F(xiàn)"微機控制、自動采集、智能糾錯"的工裝設(shè)備。應(yīng)根據(jù)給風調(diào)整閥的工作原理制作相應(yīng)的工裝設(shè)備，能夠研制出性能較好的給風調(diào)整閥試驗臺，并在全路推廣使用，提高礦石車各閥類的檢修質(zhì)量。

(3) 安裝給風調(diào)整閥的防盜裝置。從現(xiàn)車情況看，K13系列礦石車的給風調(diào)整閥損壞或丟失比率高達70%以上，建議安裝給風調(diào)整閥的防盜裝置，確保給風調(diào)整閥只有在車輛廠、段修時才能進行拆卸或檢修。

(4) 完善操作間門鎖鎖閉機構(gòu)檢修工作。一是建議采用KZ70車型的門鎖機構(gòu)，進行換裝改造，確保門鎖狀態(tài)良好；二是各車輛段在K13系列礦石車檢修中要高度重視車門的檢修工作，對損壞或缺失的門鎖裝置及時補裝，防止操作間內(nèi)各配件的損壞或丟失。

(5) 消除制動故障隱患。從車輛運行情況看，多次遇到K13系列車輛中存在提速改造不徹底的問題，重點表在現(xiàn)車基礎(chǔ)制動杠桿與轉(zhuǎn)向架不匹配，造成上拉桿傾斜、基礎(chǔ)制動卡滯或別勁的問題。有檢修K13系列車輛能力的車輛段要積極溝通制造主導工廠，對上述未改造徹底的車輛進行清查并整治。同時，建議由主導廠家牽頭，對K13系列各型車輛基礎(chǔ)制動杠桿尺寸進行統(tǒng)計并公布，防止各車輛段礦石車杠桿的錯裝問題發(fā)生，消除制動隱患，提高車輛運行品質(zhì)。

[1] 黃 毅，陳 雷. 鐵路貨車檢修技術(shù)[M]. 北京：中國鐵道出版社， 2010.

[2] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路貨車廠修規(guī)程[M]. 北京：中國鐵道出版社， 2012．

[3] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路貨車段修規(guī)程[M]. 北京：中國鐵道出版社， 2012．

Thoughts and Suggestions on Maintenance Problems of K13Series of Ore Trains

DENGYongjin

(Fengtai Car Depot,Beijing Railway Bureau, Beijing 102488)

According to the investigation and research of the current overhaul situation of the K13series of ore trains in the freight train depot, some problems in the maintenance of K13series of ore trains are summed up. Then, on the basis of the above problems, some suggestions on the overhaul quality are put forward to further improve the quality of maintenance of K13series ore trains.

K13series ore trains; maintenance; problem; proposal

??)男，工程師 (

2016-03-02)

1008-7842 (2016) 05-0101-03

U279.3+4

A

10.3969/j.issn.1008-7842.2016.05.23