煦叨叨

在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中，華晨的發(fā)展很特別。十幾年前，憑借著中高端自主轎車(chē)的定位，華晨旗下的中華品牌一出生就風(fēng)華正茂?！爱?dāng)年我開(kāi)著‘尊馳出去辦事，人家覺(jué)得跟奧迪也差不多了?！弊鳛橹腥A轎車(chē)的第一批用戶(hù)，曲先生面對(duì)如今中華V3 5.7萬(wàn)元的報(bào)價(jià)，難掩唏噓。這個(gè)品牌如今全年銷(xiāo)量難超20萬(wàn)輛。 中華品牌當(dāng)年的好局，因華晨的選擇，而風(fēng)光不再。

時(shí)間回播到2003年，華晨與寶馬成立合資公司。彼時(shí)，奧迪已在中國(guó)征戰(zhàn)12年，北京奔馳還要在兩年后成立。中國(guó)人對(duì)豪車(chē)的推崇無(wú)法遏制。自2003年10月第一輛國(guó)產(chǎn)BMW上市后，華晨寶馬的成長(zhǎng)速度是一條一路上揚(yáng)的直線(xiàn)。

憑借華晨寶馬這頭“利潤(rùn)奶?！?，華晨中國(guó)的股價(jià)在過(guò)去十年間漲了近十倍。最高時(shí)，華晨中國(guó)98%的利潤(rùn)來(lái)自于華晨寶馬。華晨集團(tuán)也由彼時(shí)名不見(jiàn)經(jīng)傳的企業(yè)，躋身中國(guó)百?gòu)?qiáng)企業(yè)。

只是當(dāng)下華晨和寶馬在這樁“婚姻”中的心態(tài)多少發(fā)生些變化。華晨中國(guó)2016年上半年財(cái)報(bào)顯示，今年1月至6月，其凈利潤(rùn)下降5.7%至18億人民幣，收入同比增長(zhǎng)21%。華晨寶馬純利及收入分別按年跌7%和3%。

這份成績(jī)寶馬當(dāng)然心有不甘。雖然寶馬與華晨已續(xù)約至2028年，但有了奧迪二嫁的案例，寶馬能否對(duì)華晨死心塌地尚不得知。在這一敏感時(shí)刻回看華晨發(fā)展路徑值得玩味。如果沒(méi)有了寶馬，華晨的未來(lái)會(huì)是如何？與寶馬聯(lián)姻究竟是救了華晨還是害了華晨？

一入豪門(mén)深似海

目前，華晨汽車(chē)集團(tuán)旗下共有4家上市公司。除華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華晨中國(guó)）外，還包括上海申華控股股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)申華控股）、金杯汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)金杯汽車(chē)）以及新晨中國(guó)動(dòng)力控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新晨動(dòng)力）。品牌方面，除合資品牌華晨寶馬之外，還有中華、金杯、華頌三大自主整車(chē)品牌。

自2015年起，華晨中國(guó)的成績(jī)單就不太好看。這一年，華晨中國(guó)收入48億元，同比下降12%，凈利潤(rùn)35億元，降幅達(dá)35%。其中華晨中國(guó)來(lái)自華晨寶馬的投資收益為38億元，同比下降31%。這一趨勢(shì)在今年仍未得到改變。華晨中國(guó)上半年財(cái)報(bào)顯示，今年1月至6月，公司凈利潤(rùn)下降5.7%至人民幣18億元。

即便如此，華晨中國(guó)卻是華晨汽車(chē)旗下表現(xiàn)最好的上市公司。自主品牌在市場(chǎng)銷(xiāo)售不佳直接影響了申華控股和金杯的財(cái)務(wù)報(bào)表。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度申華控股凈利潤(rùn)為負(fù)1.69億元，同比下降6261.47%；金杯汽車(chē)凈利潤(rùn)為負(fù)0.7億元，同比下降1475.86%。如果不是華晨寶馬一直在為華晨作利潤(rùn)奶牛，華晨的業(yè)績(jī)實(shí)在乏善可陳。

慘淡數(shù)據(jù)的背后，是華晨成長(zhǎng)路徑的悲涼。中國(guó)汽車(chē)的合資模式使每一位中方汽車(chē)掌門(mén)人都暢想外方能為我所用，做大做強(qiáng)自主品牌。華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民更是在多個(gè)場(chǎng)合表述要借寶馬的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)華晨的自主品牌。但從高端MPV華頌7的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，現(xiàn)實(shí)效果并不理想。

事實(shí)上，華晨在這樁婚事中并沒(méi)有收獲太多值得炫耀的東西。在華晨提升產(chǎn)品水平方面，寶馬給予的支持主要體現(xiàn)在N20發(fā)動(dòng)機(jī)上，此外代號(hào)為M8X的平臺(tái)也在計(jì)劃中。不過(guò)這些技術(shù)支持并沒(méi)有給華晨帶來(lái)翻天覆地的變化，無(wú)論在研發(fā)能力、產(chǎn)品力還營(yíng)銷(xiāo)力、品牌力，華晨還是那個(gè)華晨，在寶馬面前人微言輕。

不對(duì)等的實(shí)力使寶馬對(duì)技術(shù)等方面的饋贈(zèng)和傳授有所保留，對(duì)華晨來(lái)說(shuō)，把做強(qiáng)做大的希望寄托在別人身上，始終不會(huì)有安全感。

如果安心滿(mǎn)足于合資公司的業(yè)績(jī)和利潤(rùn)供給，華晨的日子或許還算過(guò)得去。但變幻的市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的努力，已經(jīng)令寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有了更多欲望和野心。誰(shuí)也不知道，華晨與寶馬這種“一夫一妻”制的生活，未來(lái)會(huì)不會(huì)被突然打破。

華晨還有多少籌碼？

事實(shí)上，無(wú)論是全球范圍還是在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬都感覺(jué)到了來(lái)自奔馳的競(jìng)爭(zhēng)壓力。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)今年第三季度息稅前利潤(rùn)EBIT為18.37億歐元，同比下滑了3.9%；汽車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率從9.1%降至8.5%。奔馳汽車(chē)業(yè)務(wù)第三季度利潤(rùn)率為11.4%。寶馬在這一數(shù)據(jù)上比奔馳低了四分之一。

在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上，奔馳已經(jīng)在闊別十年之后于今年9月超越寶馬，重新回到全球豪華車(chē)銷(xiāo)售冠軍的寶座上。在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳與寶馬之間的差距已經(jīng)越來(lái)越小。

來(lái)自市場(chǎng)的壓力難免令寶馬在華會(huì)安于現(xiàn)狀。早在2007年，就有“寶馬收回華晨寶馬銷(xiāo)售權(quán)”、“寶馬與華晨的合資公司將成為純粹代工廠(chǎng)”的傳言。不過(guò)，2014年，寶馬與華晨汽車(chē)完成了第二階段的合資續(xù)約，算是對(duì)上述傳聞的一種回應(yīng)。

祁玉民對(duì)華晨的未來(lái)是有龐大規(guī)劃的。據(jù)媒體披露，華晨計(jì)劃到2020年，整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到150萬(wàn)輛，其中自主品牌的銷(xiāo)量要達(dá)到100萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入要從2015年的1600億，做到“十三五”末的年收入3000億。

為此，華晨計(jì)劃投入230個(gè)億，專(zhuān)注于六個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，包括專(zhuān)用車(chē)改裝車(chē)、汽車(chē)超市、汽車(chē)報(bào)廢與回收、汽車(chē)零部件、汽車(chē)銷(xiāo)售及后市場(chǎng)還有汽車(chē)租賃。同時(shí)祁玉民還計(jì)劃，在現(xiàn)有的上市公司基礎(chǔ)上，再運(yùn)作兩個(gè)上市公司，“以資本市場(chǎng)的低成本融資，獲得華晨未來(lái)的發(fā)展基金”。

但從現(xiàn)在的發(fā)展來(lái)看，華晨在轎車(chē)、商用車(chē)、MPV領(lǐng)域都已布局，但每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，無(wú)法拉動(dòng)銷(xiāo)量和提升品牌，以致于華晨在市場(chǎng)上的存在感愈來(lái)愈低，日漸沉默。對(duì)此，祁玉民似乎還未找到破局之術(shù)。

今年8月，祁玉民卸去包括金杯汽車(chē)董事長(zhǎng)在內(nèi)的11項(xiàng)職務(wù)，同時(shí)還有大批華晨管理層職務(wù)進(jìn)行了調(diào)整。對(duì)此華晨的對(duì)外表述是，要告別“英雄主義”時(shí)代，但告別之后怎么發(fā)展，華晨還沒(méi)有下文。