中國自行車出口產(chǎn)業(yè)基地形成的原因

1 出口產(chǎn)品以中低檔為主

如果把市場比做一個金字塔，產(chǎn)自于中國大陸的自行車目前絕大多數(shù)則處于金字塔的中下部位置，數(shù)量雖多，但價(jià)格便宜。2014年，中國大陸出口車的均價(jià)為56美元，而同期中國臺灣地區(qū)自行車出口均價(jià)為458.99美元，也就是說大陸賣8輛自行車還抵不上1輛臺灣產(chǎn)自行車的價(jià)格，這個差別是相當(dāng)驚人的。

再分析一下大陸出口的自行車，本土企業(yè)相對于臺資、日資企業(yè)，又處于相對低端的位置，如果純粹看本土企業(yè)的出口產(chǎn)品單價(jià)，比均價(jià)還要低很多。

做1輛低端產(chǎn)品所要消耗的能源往往和高端產(chǎn)品的差別不大，因此，生產(chǎn)中低端產(chǎn)品不僅盈利少，而且會對環(huán)境造成負(fù)面影響，在競爭中處于不利的地位。

如果把市場比做一個金字塔，產(chǎn)自于中國大陸的自行車目前絕大多數(shù)則處于金字塔的中下部位置，數(shù)量雖多，但價(jià)格便宜。2014年，中國大陸出口車的均價(jià)為56美元，而同期中國臺灣地區(qū)自行車出口均價(jià)為458.99美元，也就是說大陸賣8輛自行車還抵不上1輛臺灣產(chǎn)自行車的價(jià)格，這個差別是相當(dāng)驚人的。

再分析一下大陸出口的自行車，本土企業(yè)相對于臺資、日資企業(yè)，又處于相對低端的位置，如果純粹看本土企業(yè)的出口產(chǎn)品單價(jià)，比均價(jià)還要低很多。

做1輛低端產(chǎn)品所要消耗的能源往往和高端產(chǎn)品的差別不大，因此，生產(chǎn)中低端產(chǎn)品不僅盈利少，而且會對環(huán)境造成負(fù)面影響，在競爭中處于不利的地位。

如果把市場比做一個金字塔，產(chǎn)自于中國大陸的自行車目前絕大多數(shù)則處于金字塔的中下部位置，數(shù)量雖多，但價(jià)格便宜。2014年，中國大陸出口車的均價(jià)為56美元，而同期中國臺灣地區(qū)自行車出口均價(jià)為458.99美元，也就是說大陸賣8輛自行車還抵不上1輛臺灣產(chǎn)自行車的價(jià)格，這個差別是相當(dāng)驚人的。

再分析一下大陸出口的自行車，本土企業(yè)相對于臺資、日資企業(yè)，又處于相對低端的位置，如果純粹看本土企業(yè)的出口產(chǎn)品單價(jià)，比均價(jià)還要低很多。

做1輛低端產(chǎn)品所要消耗的能源往往和高端產(chǎn)品的差別不大，因此，生產(chǎn)中低端產(chǎn)品不僅盈利少，而且會對環(huán)境造成負(fù)面影響，在競爭中處于不利的地位。

中國為何可以成為世界自行車生產(chǎn)大國，有很多的原因，其中中國的改革開放政策是最主要的原因，市場經(jīng)濟(jì)大潮激活了中國自行車產(chǎn)業(yè)的能量，除此之外，還有其他的原因。

1 國內(nèi)消費(fèi)支撐自行車出口產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2 市場競爭十分激烈

自由的市場經(jīng)濟(jì)形態(tài)造就了一大批走出國門的自行車企業(yè)，與過去依賴進(jìn)出口公司從事出口業(yè)務(wù)的情況相比，現(xiàn)在出口方便許多，靈活許多。另外由于現(xiàn)在國內(nèi)的自行車展會已經(jīng)能夠吸引大批國際客商的進(jìn)入，使國內(nèi)廠商可以不出國門就拿到國際訂單，網(wǎng)絡(luò)渠道則使交易程序變得更方便，大批企業(yè)加入了出口隊(duì)伍。但是在出口變得不那么麻煩的同時(shí)，市場競爭卻越來越激烈，造成如今出口市場新的格局形成。

自由的市場經(jīng)濟(jì)形態(tài)造就了一大批走出國門的自行車企業(yè)，與過去依賴進(jìn)出口公司從事出口業(yè)務(wù)的情況相比，現(xiàn)在出口方便許多，靈活許多。另外由于現(xiàn)在國內(nèi)的自行車展會已經(jīng)能夠吸引大批國際客商的進(jìn)入，使國內(nèi)廠商可以不出國門就拿到國際訂單，網(wǎng)絡(luò)渠道則使交易程序變得更方便，大批企業(yè)加入了出口隊(duì)伍。但是在出口變得不那么麻煩的同時(shí)，市場競爭卻越來越激烈，造成如今出口市場新的格局形成。

自由的市場經(jīng)濟(jì)形態(tài)造就了一大批走出國門的自行車企業(yè)，與過去依賴進(jìn)出口公司從事出口業(yè)務(wù)的情況相比，現(xiàn)在出口方便許多，靈活許多。另外由于現(xiàn)在國內(nèi)的自行車展會已經(jīng)能夠吸引大批國際客商的進(jìn)入，使國內(nèi)廠商可以不出國門就拿到國際訂單，網(wǎng)絡(luò)渠道則使交易程序變得更方便，大批企業(yè)加入了出口隊(duì)伍。但是在出口變得不那么麻煩的同時(shí)，市場競爭卻越來越激烈，造成如今出口市場新的格局形成。

中國自行車市場何以形成如此大的出口量，一個重要的原因是由于有國內(nèi)消費(fèi)的支撐。中國自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至今已經(jīng)有七八十年的歷史，由于自行車是一種比較經(jīng)濟(jì)的代步工具，深受老百姓的喜愛，市場需求量巨大。早在上個世紀(jì)的50年代，自行車生產(chǎn)已經(jīng)在我國的大城市發(fā)展起來，永久、鳳凰、飛鴿、五羊、金獅等品牌一度成為國內(nèi)知名度最高的品牌。巨大的國內(nèi)消費(fèi)，催生了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。筆者原來在上海永久自行車廠工作，當(dāng)時(shí)總廠人數(shù)達(dá)到萬人以上規(guī)模，年產(chǎn)自行車300萬輛，一天生產(chǎn)1萬輛車成為常態(tài)，保持了很多年，產(chǎn)品憑票銷售，處于供不應(yīng)求狀態(tài)。這種規(guī)模的企業(yè)在世界上也是不多見的，因此，那時(shí)候，中國已經(jīng)算得上是自行車產(chǎn)業(yè)大國了，只是出口量還遠(yuǎn)不及現(xiàn)在。

鳳凰自行車歷史悠久，上世紀(jì)80年代，出口量已經(jīng)達(dá)到百萬輛以上，其主要出口地是東南亞地區(qū)，產(chǎn)品為中低檔。

2 勞動密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢

自行車業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，大量的組裝工序需要手工完成，因此對于勞動力充裕的中國，自行車生產(chǎn)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。在歐洲工廠，自行車零件生產(chǎn)雖然可以用自動化生產(chǎn)或者外購取代人工加工，然而占比較大的整車裝配工序卻離不開手工組裝。中國工人每月的工資在3 000～5 000元人民幣，而歐洲工人的工資則在3 000～5 000歐元，由于歐洲人工成本比中國高5～10倍，中國產(chǎn)品具有較強(qiáng)的競爭力。

勞動力素質(zhì)一般指工人的文化程度、業(yè)務(wù)素養(yǎng)和動手能力。經(jīng)過幾十年的積累，中國勞動力素質(zhì)相對較高，能夠從容應(yīng)對自行車所需要的工藝要求，為自行車生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。根據(jù)制度規(guī)定，企業(yè)在員工上崗前都會給予一定階段的技能培訓(xùn)，有些企業(yè)還定期組織員工進(jìn)行技能比賽，以提高員工隊(duì)伍的整體技能素質(zhì)，這樣，對員工是一個不斷提高、不斷成長的過程。

3 完善的產(chǎn)業(yè)鏈成為中國產(chǎn)業(yè)基地的巨大優(yōu)勢

相對亞洲的其它地區(qū)如東南亞、印度等地，自行車生產(chǎn)在中國歷史更為悠久，技術(shù)工人素質(zhì)普遍較高，再加上地域廣闊等因素，使得自行車產(chǎn)業(yè)鏈在我國非常發(fā)達(dá)。我國的華南、華東、華北均擁有比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈基地，這些基地近30年的發(fā)展尤為迅速。我國自行車產(chǎn)品按其不同檔次來分，可以適合不同國家和地區(qū)的消費(fèi)需求。比如：昆山、太倉基地以生產(chǎn)高檔產(chǎn)品為主，國際上的一些頂級品牌都在那里做OEM，少數(shù)昆山企業(yè)還能夠?yàn)閲H上的頂級自行車運(yùn)動員配置自行車零件。天津基地則包括以武清、北辰、大港、靜海、東麗等10大產(chǎn)業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)制造和出口平臺。該地區(qū)原來以生產(chǎn)中低檔次的產(chǎn)品為主，雖然價(jià)格賣得較低，但數(shù)量巨大，成為出口市場上不可忽視的力量，現(xiàn)在也開始逐步向中高端產(chǎn)品生產(chǎn)方向發(fā)展。河北平鄉(xiāng)以生產(chǎn)童車為主，其童車產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的40%，出口占全球貿(mào)易量的9%。廣東地區(qū)的產(chǎn)品則以中高檔為主，出口比例也比較大，有的企業(yè)產(chǎn)品全部外銷。

專業(yè)化生產(chǎn)使得自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了很大的變化，幾十年前的大企業(yè)往往都是自制零件的配套生產(chǎn)模式，幾乎所有大小零配件都是由自己生產(chǎn)，不需要外購，這就是所謂的大而全，永久、鳳凰、飛鴿自行車廠都曾經(jīng)是這種生產(chǎn)模式。近30年來，隨著老國有企業(yè)的轉(zhuǎn)制和先進(jìn)生產(chǎn)模式的推廣，專業(yè)化生產(chǎn)開始盛行，促進(jìn)了生產(chǎn)基地的進(jìn)步。

出口自行車生產(chǎn)有一個顯著的特點(diǎn)就是“客戶意志體現(xiàn)”，產(chǎn)品必須符合客戶的需求，這樣對于配置的差異化要求較高，如果企業(yè)都用自制零件的方式來滿足客戶需求，那是很難實(shí)現(xiàn)的。天津金輪是一家自制件相對較高的出口企業(yè)，其配套廠多為自己的子公司，為了滿足客戶的不同需求，企業(yè)做了大量的樣品供客戶選擇，產(chǎn)品線較長，但其中的關(guān)鍵零部件，如變速器等仍然采用外購方式。

4 臺資企業(yè)助力大陸產(chǎn)業(yè)提升

中國自行車產(chǎn)業(yè)國際化的另一個重要原因是臺資企業(yè)進(jìn)入大陸投資建廠。他們把世界上比較先進(jìn)的自行車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)帶到了祖國大陸，其中最有代表性的是臺灣捷安特、美利達(dá)的進(jìn)入。捷安特在昆山安營扎寨不久，其周圍漸漸形成了一個與之配套的產(chǎn)業(yè)鏈，這其中主要是臺資零件企業(yè)，出現(xiàn)了眾星拱月之勢。

捷安特早年在臺灣已經(jīng)形成了一個對配套零件企業(yè)的規(guī)范管理方式，叫做A-TEAM 。據(jù)了解，當(dāng)年在臺灣自行車行業(yè)面臨競爭力下滑、國際銷售市場疲軟的嚴(yán)峻形勢下，捷安特邀請美利達(dá)于2001年共同發(fā)起A-TEAM活動，維持了臺灣高級車種產(chǎn)能，鼓勵零件創(chuàng)新，提升臺灣自行車整體品質(zhì)形象和國際競爭力，推動了臺灣自行車行業(yè)的整體升級和再度繁榮。而當(dāng)國內(nèi)自行車行業(yè)發(fā)展遭遇到人民幣升值、退稅下降、原材料價(jià)格攀升、品質(zhì)不穩(wěn)定的困難時(shí)，2006年，捷安特又發(fā)起成立了捷安特核心團(tuán)隊(duì)G-TEAM，在臺灣成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上著手打造高級自行車基地，與供應(yīng)鏈伙伴一起，共同致力于生產(chǎn)效率提升、庫存降低和品質(zhì)提升，推動了整個行業(yè)的發(fā)展。G-TEAM的推動在捷安特的核心供應(yīng)鏈中起到了良好的作用，團(tuán)隊(duì)工廠的素質(zhì)顯著提升。目前，以捷安特為代表的昆山自行車企業(yè)年出口量占全國的1/4，平均出口單價(jià)居全國前列。當(dāng)?shù)刈孕熊嚠a(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品創(chuàng)新、質(zhì)量檢測、外部監(jiān)管等多個方面組成了獨(dú)立體系，形成了一個比較完美的產(chǎn)業(yè)鏈條。

有了臺資的助力，使得中國大陸產(chǎn)自行車大踏步進(jìn)入國際市場，原來大陸的出口量不僅數(shù)量少，而且主要出口地是國外低端市場?，F(xiàn)在，國際上一些大牌的產(chǎn)品通過OEM方式在大陸生產(chǎn)制造，而歐洲的許多自行車零件也都產(chǎn)自大陸?？梢赃@樣認(rèn)為，中國自行車出口的大幅度增長，離不開臺資企業(yè)的貢獻(xiàn)。