◆文/江蘇　吳書龍

寶馬汽車的新技術(shù)發(fā)展與運用

◆文/江蘇吳書龍

隨著科技的不斷發(fā)展，汽車技術(shù)也發(fā)生了翻天覆地的變化，駕駛員輔助系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用也越來越多。究竟這些新技術(shù)是什么，又能給我們的生活帶來什么變化？本文以寶馬(BMW)為例進行汽車新技術(shù)發(fā)展和運用的介紹，希望對讀者有所幫助。

一、全新車橋獨立驅(qū)動

插電式混合動力(全混合)汽車將成為主流技術(shù)路線。BMW i8(研發(fā)代碼I12)采用了全新開發(fā)的驅(qū)動裝置，如圖1所示。這種創(chuàng)新型驅(qū)動方案在車上組合使用了兩種高效的驅(qū)動裝置。由一個高效的3缸汽油發(fā)動機配合一個6擋自動變速器進行后橋驅(qū)動。由一個電機配合一個2擋手動變速器進行前橋驅(qū)動。兩個驅(qū)動裝置的巧妙配合使得I12同時兼具了跑車的動力性能和緊湊型轎車的效率。

圖1　i8驅(qū)動裝置布局

在 BMW 上首次采用的車橋混合動力形式，在沒有附加組件的情況下實現(xiàn)了可獨立調(diào)節(jié)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。前部和后部驅(qū)動力矩相互協(xié)調(diào)可確保傳動系統(tǒng)高效性能，可根據(jù)不同行駛情況進行具體調(diào)節(jié)。與其他混合動力系統(tǒng)不同，采用車橋混合動力時對車輛各車橋進行獨立驅(qū)動。路面是兩車橋間唯一的聯(lián)系。驅(qū)動車輛時可單獨也可同時使用兩種傳動系統(tǒng)。電蓄能器電量充足時可通過電動驅(qū)動裝置以零排放和低噪音方式行駛較長距離。采取相應(yīng)設(shè)計的內(nèi)燃機在配合電動驅(qū)動裝置使用的情況下也可實現(xiàn)較長可達里程并可在低油耗的情況下實現(xiàn)運動型駕駛方式。安裝兩個電機可針對運行策略設(shè)計確保最大靈活性。因此這種混合動力系統(tǒng)形式特別適于應(yīng)對將來的城市環(huán)境挑戰(zhàn)。

二、 Drive 模塊

BMW i3是全球首款豪華電動汽車，由驅(qū)動系統(tǒng)、高電壓蓄電池和鋁合金框架(Drive模塊)的底盤組成，如圖2所示。電機、供電電子裝置以及高電壓蓄電池也均由BMW 集團自行研發(fā)而成。

圖2　i3純電動汽車的組成

BMW i3的底盤即所謂的 Drive 模塊由鋁合金制成并且形成了用于安裝高電壓蓄電池的穩(wěn)定基礎(chǔ)。此外，Drive 模塊還包括整個底盤和驅(qū)動組件。Drive 模塊中，根據(jù)部件要求例如強度和碰撞性能，使用不同的鋁合金。通過合金添加物例如鎂或硅，使鋁合金達到與鋼材相近的材料特性。高電壓蓄電池的位置較低且位于中部，這種做法有利于車輛的靈活性。Drive模塊中所有組件的布置方式實現(xiàn)了 50：50 的軸負荷分配。即使在碰撞安全方面，被鋁合金成型件包裹的高電壓蓄電池也被置于特別有利的位置。

三、Life Drive 框架

在節(jié)能、環(huán)保要求的驅(qū)使下，汽車正朝著小型化、輕量化方向發(fā)展。BMW i3為了平衡高電壓蓄電池的較大重量，采用了碳結(jié)構(gòu)、鋁合金和塑料相結(jié)合的智能型輕量化結(jié)構(gòu)。

BMW i3的Life Drive 框架是碳纖維增強塑料(碳結(jié)構(gòu))和鋁合金的一種材料組合，且是兩個相互獨立的單元。在生產(chǎn)過程中通過螺栓和粘接連接將 Life 模塊和 Drive 模塊固定連接在一起，在維修過程中只能作為白車身整體訂購，如圖3所示。

圖3　BMW i3白車身

1. Life 模塊

BMW i3的乘員區(qū)即所謂的 Life 模塊，主要由碳纖維增強塑料(簡稱碳結(jié)構(gòu))制成。碳在工業(yè)中用于生產(chǎn)碳纖維。通過碳纖維與纖維周圍材料(例如環(huán)氧樹脂即熱固性塑料)的結(jié)合，形成碳纖維增強塑料(CFK)。在不犧牲安全性的前提下，碳纖維是車身生產(chǎn)所用材料中最輕的。此外，這種材料具有極強的耐侯性并且在極輕的重量下具有非常高的強度。使用碳的一大優(yōu)點是可以有針對性地強化車身特定位置的強度并因此提供非常出色的碰撞安全和乘員安全，即在事故中提供最佳的保護。

2.外部面板方案

BMW i3外部面板幾乎完全由熱塑性塑料制成(材料名稱：PP+EPDM)。外部面板部件不會被腐蝕，而且比類似鋼制部件輕很多。另一個特點是行李廂蓋外部面板首次采用了玻璃材質(zhì)。通過附加塑料固定條卡住外部面板部件并且通過連接元件與車身螺栓連接或粘接到一起。通過這種扣合或用螺栓固定的塑料外部面板結(jié)構(gòu)，可以吸收較小的撞擊，而不像普通鋼板部件那樣留下凹痕。外部面板車漆損傷也不會導致腐蝕。

四、駕駛員輔助智能化

近5年來，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。汽車智能化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，是奪取未來汽車市場重要而有效的手段。汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)的代步工具逐漸向信息平臺、娛樂平臺轉(zhuǎn)化。在這個基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)的概念也應(yīng)運而生，它幾乎涵蓋了已有和未來的關(guān)于汽車智能化的所有技術(shù)。由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚未成熟，目前很多智能系統(tǒng)和預警系統(tǒng)也被作為主動安全系統(tǒng)使用，這些產(chǎn)品不僅能提示駕駛員潛在的威脅，還可以幫助駕駛員采取保護措施。這些駕駛員輔助系統(tǒng)大同小異，下面從換車道警告、駐車輔助系統(tǒng)、遠光燈輔助系統(tǒng)等幾個方面進行介紹。

1.換車道警告系統(tǒng)

BMW長期提供了多種多樣的駕駛員輔助系統(tǒng)。這些系統(tǒng)可以通過為駕駛員提供信息、為駕駛員提供操作建議或在行駛過程中進行自動干預等方式輔助駕駛員操控車輛。換車道警告系統(tǒng)是一個新型系統(tǒng)，BMW 首次將其應(yīng)用于 F01/F02 車輛。換車道過程中該功能可為駕駛員提供支持。為此，換車道警告功能通過兩個雷達傳感器監(jiān)控后方和側(cè)面路況，如圖4所示。

換車道警告系統(tǒng)可識別出本車換車道時可能存在危險的交通情況。隨后分兩個等級提醒和警告駕駛員。這種交通情況包括例如遠處車輛快速從后方駛近本車。這些車輛隨即進入圖4的“換車道區(qū)域”。駕駛員自己很難對這些情況做出判斷，特別是在光線陰暗的情況下。雷達傳感器工作時完全不依賴于光線強度。因此換車道警告系統(tǒng)可為駕駛員提供有效支持。其它車輛進入死角區(qū)域時也會存在危險。只有非常謹慎小心的駕駛員才會發(fā)現(xiàn)這些車輛。如果駕駛員疏忽大意，可能就會忽視此處的車輛。

圖4　使用換車道警告功能時的典型路況

換車道警告系統(tǒng)的雷達傳感器可在直至本車中間區(qū)域范圍內(nèi)識別出相鄰車道上的其他車輛。在此換車道警告系統(tǒng)還能為駕駛員提供一項非常有益的幫助。只要系統(tǒng)已接通且處于準備工作狀態(tài)，就會在出現(xiàn)危險換車道情況時通過第一等級“提醒”駕駛員注意。信息通過控制車外后視鏡內(nèi)的警告燈發(fā)出。如果在這種情況下駕駛員想要換車道且通過操作轉(zhuǎn)向信號燈做出指示，就會觸發(fā)第二個較嚴重的“警告”等級。相應(yīng)警告燈隨即以高亮度閃爍且方向盤開始振動。以此提醒駕駛員注意必須使用哪些操作元件，以消除危險情況：駕駛員必須停止換道操作并在必要時返回初始車道。

2.駐車距離監(jiān)控系統(tǒng)(主動 PDC)

在BMW全新7系車輛上，不僅在掛入倒車擋R位的情況下，而且在掛入行駛擋D位的情況下也會啟用駐車距離監(jiān)控系統(tǒng)。另外在車速不超過約 5 km/h也會自動啟用PDC。駕駛員以約 50 km/h 車速沿道路行駛，長時間行駛后接近位于道路右側(cè)的大門入口。大門入口寬 2.8m，左右兩側(cè)各有一堵墻。此時車輛向右轉(zhuǎn)彎以便駛?cè)氪箝T入口。假設(shè)在上述示例中空間非常有限且由于轉(zhuǎn)彎半徑條件不利車輛以不足約 0.6 m距離接近大門入口左側(cè)圍墻。在此情況下會在車輛接近圍墻時車速未超過約4 km/h 的情況下自動啟用駐車距離監(jiān)控系統(tǒng) PDC。

在中央信息顯示屏 CID 內(nèi)自動啟用停車牌。駐車距離監(jiān)控系統(tǒng) PDC 的啟用距離根據(jù)具體情況而定，因此可變。將行駛擋位切換到空擋位置時，不會自動啟用駐車距離監(jiān)控系統(tǒng)PDC，從而同樣避免例如在自動洗車設(shè)備內(nèi)接通。

只有所識別目標(車輛前方或后方)直接位于車道內(nèi)(有碰撞危險)時才會發(fā)出聲音。如果所識別目標不直接在車道內(nèi)，僅在中央信息顯示屏 CID 內(nèi)發(fā)出視覺反饋。

駐車距離監(jiān)控系統(tǒng)無法替代駕駛員本人對停車入位過程負責。駕駛員需通過直接觀察來監(jiān)控停車位和停車入位過程并在必要時進行干預，否則有發(fā)生事故的危險。

3.遙控駐車系統(tǒng)

全新BMW7系首次采用了遙控駐車功能。這種新型輔助系統(tǒng)可通過 BMW 顯示屏鑰匙遙控車輛駛?cè)牒婉偝鐾＼囄?。通過這種方式，系統(tǒng)可在無法實現(xiàn)駕駛員舒適上下車的狹窄正向停車位(例如車庫和停車樓內(nèi))為駕駛員提供支持，這樣可以避免上下車困難、避免上下車時撞到車門、更有效地利用停車空間，如圖5所示。

由駐車距離監(jiān)控系統(tǒng)和駐車操作輔助系統(tǒng)的超聲波傳感器以及環(huán)視系統(tǒng)攝像機在其系統(tǒng)限制內(nèi)監(jiān)控整個駐車過程。在此過程中駕駛員位于車外。駕駛員負責通過直接觀察監(jiān)督車輛周圍情況并能夠隨時通過顯示屏鑰匙終止駐車過程。如果駕駛員離開了操作范圍，車輛就會自動停止。

圖5　遙控駐車系統(tǒng)

在駐車過程中可通過 BMW 顯示屏鑰匙使車輛移動其車輛長度的 1.5 倍距離。在此過程中車速約為1.8km/h。只能“向前”停車入位 ，“向前”和“向后”駛出停車位以及5°坡度停車。在通過遙控駐車功能駛出停車位過程中不進行轉(zhuǎn)向干預，因此只能以直線方式駛出停車位，如圖6所示。

圖6　遙控駐車方式

遙控駛?cè)牒婉偝鐾＼囄徊⒎菑娭脐P(guān)聯(lián)。因此，駕駛員可自行駛?cè)胪＼囄?，之后遙控駛出停車位，反之亦然，但只能向前遙控駛?cè)胪＼囄弧?/p>

五、小結(jié)

隨著人們對駕乘體驗要求的提高，汽車新技術(shù)的發(fā)展，尤其是智能化方向的運用如互聯(lián)駕駛技術(shù)、實景實時導航與車載傳感技術(shù)、無人駕駛技術(shù)將會逐步應(yīng)用在車輛上。通過智能化交通信息平臺，車與車、車與路之間能夠及時獲取有效信息，進而實現(xiàn)對行程的智能化管理，汽車擁堵與停車難現(xiàn)象將能夠得到有效解決，由此帶來的排放問題、能源消耗問題也可得到緩解。

(作者吳書龍單位：江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學校)