彭博

您現(xiàn)在是否還在全力處理“排放門”事件帶來的影響？

不！當然這個話題仍然存在，但正是在困難的情況下，我作為公司的主席必須要有動力來向前看。奧迪的員工需要感覺到，我們董事會在未來的發(fā)展方向上是否具備自由的想法，或者我們是否持續(xù)在冥思之中。

對于2025年的新策略是怎樣？

我們必須讓奧迪應(yīng)對未來一百年的發(fā)展需求，并且適應(yīng)將來在激情和速度上的要求。

您對特斯拉、蘋果或者谷歌等新的競爭對手是怎樣考慮的？

當新的廠商突然從黑暗中冒出來，并且向傳統(tǒng)汽車工業(yè)展示如何制造電動車的時候，我們當然不會忽視他們。我對電動車直到今天仍然沒有賺錢感到驚訝。在多種因素下，蘋果和谷歌擁有非常高的資金流動性，這樣的中途登臺者足以讓人感覺到了威脅。然而坦誠地說，奧迪會將這種壓力視為機遇。因為這樣可以要求奧迪拿出更大的勇氣，去改變和適應(yīng)，并且用更靈活的想法去打造新的奧迪。

奧迪到今天為止都還沒有純電動的汽車。您在看到特斯拉的時候是否有時會認為他們已經(jīng)領(lǐng)先了呢？

根本不會，我們會經(jīng)常給自己提這樣的問題，是否我們希望成為第一，或者是否我們在正確的時間點沒有做到更好，隨后要推出一款革命性的產(chǎn)品。不，我們并沒有這樣去做。但是我們在過去的幾個月深入地研究這些科技以及它們的發(fā)展速度。然后我會將研究的結(jié)論帶到奧迪擁有超過86000名員工的公司中，我們問自己是否可以將這種小公司的速度帶到我們的大公司中。

2025策略現(xiàn)在主要有哪些方面？

“Speed Up提速”健身計劃起到了一個決定性的作用，盡管這個世界總會以更快的速度旋轉(zhuǎn)，但奧迪總是可以實現(xiàn)更快的加速。我們知道，這種加速會帶來變革并且引發(fā)大風(fēng)潮。其中就包括可以實現(xiàn)全部聯(lián)網(wǎng)以及實現(xiàn)新商業(yè)產(chǎn)品的數(shù)字化，但是數(shù)字化必須要通過可持續(xù)發(fā)展。這個議題已經(jīng)深深植入了這個社會中，并且對于我們顧客的購買選擇起到越來越重要的作用。最后還要通過城市化，在今天不是汽車改變城市，而是城市改變汽車。對于這三大方面，我們都確定了明確的目標。

哪些問題上您仍舊沒有找到答案？

我們希望在2025年站在何處？我們的電動車占據(jù)多少份額？數(shù)字化服務(wù)范圍看起來怎么樣？我們怎么研發(fā)汽車？工廠可以變得多么智能？工廠將會排出多少二氧化碳？這只是一些例子。我們所擁有的復(fù)雜性是否真正有意義？這是一個核心問題。我們在過去幾年已經(jīng)朝著這個目標飛奔過去了。我們在發(fā)動機和變速箱、顏色和選裝上已經(jīng)近乎于數(shù)不勝數(shù)。從顧客的視角來看，他們希望怎么構(gòu)建和訂購汽車。

您在2025年仍然會保留“突破科技 啟迪未來（Vorsprung durch Technik）”的口號嗎？

我們已經(jīng)討論過，如果我們保留現(xiàn)在的市場口號是否真正能夠達到想表達的意思。因為突破是一種精神狀態(tài)。我期待著在銷售、科技研發(fā)和生產(chǎn)等方面都保持這種精神狀態(tài)。“突破科技 啟迪未來（Vorsprung durch Technik）”在我們看來，在將來是受限的。我們希望將“突破”和奧迪緊密地連接在一起。

奧迪將會生產(chǎn)多少電動車？

答案很簡單：到2020年時，我們將會提供3款電動車。最高續(xù)航里程達500公里的量產(chǎn)電動SUV將會在2018年布魯塞爾工廠進行生產(chǎn)。2025年，我們產(chǎn)品中至少25%將會是電池驅(qū)動的汽車。機遇是很好的，因為總是有更多的市場和政府來推動電動車，并且構(gòu)建必要的基礎(chǔ)設(shè)施。同時，電池的費用也將降低，而它的容量將會提高。

奧迪這邊將會打造一輛真正的電動運動車型，還是將之委托給保時捷？

我們將會觀察，是否有與之對應(yīng)的市場。首先我們希望致力于我們電動車的研究，來戰(zhàn)勝二氧化碳帶來的挑戰(zhàn)，而且我們也希望生產(chǎn)出運動性能強以及高品質(zhì)的車型。我們希望從2018年開始在中國、美國以及歐洲建立電動車的市場。這樣說是符合邏輯的，因為在如挪威等一些國家已經(jīng)頒布從2025年開始只允許電動車進入城市的法律議案。中國在電動車市場上也很有動力，電動車可以讓城市里的空氣變得更加干凈。

在Q6之后將迎來哪些電動車型？

奧迪的電動SUV不會叫做Q6，而是叫做e-tron。隨后我們盡可能的向上推出一款電動車型，差不多是在A8或者A6的級別。在那之后，我們將會推進到向下的車型級別中。

奔馳將會在2017年推出可無線感應(yīng)充電的S級。奧迪這邊呢？

我們同樣準備在新款A(yù)8插電式混合動力版中實現(xiàn)這一技術(shù)。

特斯拉的事故對自主駕駛的前景造成了多大的損傷？

我相信，人們想要實現(xiàn)自主駕駛的理想仍然擁有非常美好的前景。原則上，人們和社會仍然在追求這種突破性的科技。因為我們創(chuàng)造出了舒適并節(jié)省了時間。在擁堵之中，不僅是毫無生產(chǎn)力的，而且還限制了人們的機動性。與之相反的是，在第一階段的輔助駕駛以及隨后的自主駕駛中都會節(jié)省出寶貴的時間。

未來汽車中的一天將不會只有24小時，而是25個小時。我們短時間內(nèi)將會成立一家子公司，來研發(fā)自主駕駛的汽車。子公司名為SDS，是Self Driving System自主駕駛系統(tǒng)的縮寫。關(guān)于這款智能汽車，將盡可能的忽略方向盤和踏板。