吳道予

您提到現(xiàn)在年輕人買車的意愿正逐步降低，未來可能更多的采用共享汽車的出行方式，您怎么看待這種趨勢？對于中國人來說，擁有一部汽車是很多年來的夢想，而如今，他們可能剛擁有一輛汽車的時候，又出現(xiàn)了一種全新的出行方式，您又是怎么看待這個問題的？

這是一個非常有趣的問題。我確信，集團采取所有行動前都必須充分考慮不同國家和地區(qū)的社會和市場發(fā)展狀況。我于1989年首次去到中國，當(dāng)時中國還是“自行車之國”，而如今已經(jīng)發(fā)展成“汽車之國”。

在我看來，大眾汽車集團能夠很好地解決各種關(guān)于出行的問題，為不同地區(qū)、不同國家的客戶提供靈活的解決方案。巴黎、倫敦等大城市擁有良好的公共交通網(wǎng)絡(luò)；與之相對，洛杉磯、紐約和圣保羅的情況則完全不同，所以必須針對各種具體情況采取相應(yīng)措施。未來汽車行業(yè)的成功者，必然是那些能夠提供精準、靈活出行方案的車企。

個人認為巴黎車展上斯柯達Kodiaq以及西雅特Ateca兩款SUV都十分符合中國市場的品味和需求。請問大眾汽車是否會借此車型讓西雅特品牌再次進入中國？

首先，大眾汽車旗下的SUV車型越來越多元化，對此我感到非常高興。我相信，斯柯達Kodiaq及西雅特 Ateca兩款車型是大眾汽車SUV車型多元化的典范。但是目前，大眾汽車暫時沒有將西雅特品牌引入中國的計劃。我們要重點研究各品牌及車型在不同地區(qū)取得成功的原因和可能性?；?025戰(zhàn)略，大眾汽車集團正在重新探討自己的市場定位，并針對旗下12個品牌及各車型的市場布局進行研究。對此，我們會在不久后發(fā)布具體的戰(zhàn)略。

中國新能源汽車市場正蓬勃發(fā)展，但一些電池供應(yīng)商無法滿足中國電動車電池行業(yè)的相關(guān)政策，那么，大眾汽車是否有相關(guān)策略來應(yīng)對該問題，以保證電動車的銷量？

首先，在中國，由海茲曼教授領(lǐng)導(dǎo)的強大團隊，致力于對中國市場的各項政策進行全面的分析和解讀；此外，我們還會為一汽-大眾和上汽大眾提供有力的支持，以靈活應(yīng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化。

當(dāng)然，我們也希望產(chǎn)業(yè)政策能夠保持一定的持續(xù)性，以使企業(yè)能夠準確掌握市場政策，進行相應(yīng)的戰(zhàn)略部署。政策環(huán)境的穩(wěn)定性及可預(yù)見性將更加有利于我們的投資等各項決策。

在這次巴黎車展上，我們很少聽到關(guān)于柴油發(fā)動機排放事件這個問題的討論，這一事件好像并沒有影響大眾汽車的銷售量和利潤。我們想了解一下該事件目前的情況？

這件事主要影響的是歐洲和美國市場，中國市場受到的影響非常小。正如您所言，這一事件沒有對我們的銷售造成嚴重的負面影響。但人們肯定也想問如果沒有發(fā)生該事件，大眾汽車集團能獲得多大的成功？這個問題是非常值得深入探討的。我認為，在集團600，000名員工的共同努力下，大眾汽車今年的市場收獲了開門紅。在解決柴油發(fā)動機排放事件的過程中，我們也致力于確定集團未來的發(fā)展方向。對我來說最重要的是：大眾汽車沒有因這一事件的影響而停滯不前，而是積極應(yīng)對未來的發(fā)展，以確保大眾汽車集團仍然是一家成功的汽車企業(yè)。