吳道予

今年巴黎車展有一個現(xiàn)象：德國車企大力推出純電動概念車，而日本車企仍在熱情推介混動車，隱約感受到我們似乎站在了分岔口，面對新能源車未來5～10年的趨勢，你會做何判斷？日本車企堅持混動的方向，非常合理，起步早，技術(shù)成熟，感覺市場已經(jīng)預(yù)熱得很好了?？墒?，偏偏有一些國家和地區(qū)不這么認為，比如中國，很明顯，政策制定者把現(xiàn)實的未來指向了純電動車，扶持力度大，近年來自主品牌純電動車在中國的發(fā)展有目共睹。

許是看到了這一點，奔馳、寶馬、大眾等企業(yè)齊齊把目光投向這個領(lǐng)域。在巴黎車展上，奔馳發(fā)布旗下全新純電動SUV概念車“Generation EQ”，預(yù)期在2020年上市，續(xù)航里程有499公里，0～100公里/小時加速時間不超過5秒；Smart也將推電動版；寶馬i3升級。

大眾展臺的明星車相當引人矚目：I.D.概念車，它主打什么概念？簡單地說，I.D.是大眾汽車全新電動車產(chǎn)品序列中的首款車型，續(xù)航里程可達400至600公里；I.D. 將在2025年應(yīng)用全自動駕駛模式。大眾亦宣布：將于2020年推出基于I.D.概念打造的量產(chǎn)版車型。

大眾汽車明確將I.D.的地位跟兩款歷史英雄甲殼蟲和高爾夫相提并論，認為此番全球首發(fā)的I.D.將開啟大眾汽車新紀元：I.D.是大眾汽車基于電動車模塊化平臺（MEB）研發(fā)的首款緊湊型車，代表了未來大眾純電動車的設(shè)計理念，該平臺可以適應(yīng)不同容量的車載電池，續(xù)航里程從400公里到 600公里不等。

根據(jù)大眾汽車集團的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，大眾純電動車銷量將在200萬至300萬輛之間，占總體銷量的20%～25%。毋庸置疑，中國對這個銷量目標無論如何都非常重要。但I.D.適合中國嗎？

都說中國人喜歡外觀大氣的大車，如今在一些基礎(chǔ)城市，車仍然是身份的象征，而且中國的SUV旋風依然強勁，I.D.貌似不那么對路，但我想中國年輕人緊跟時尚的敏銳程度我等不好妄言，但相信對大眾而言，有了一個好的平臺，再變化出幾款跨界車也不會是什么難事。

那么車的尺寸和實用性呢？扁平的鋰電池被置于I.D.底盤上，不僅使車輛重心降低，同時實現(xiàn)理想的前后軸載荷比；I.D.車長4.1米，比高爾夫短，軸距卻跟帕薩特幾乎相同，軸距達2.75米，比高爾夫長130mm， I.D.采用開放空間（Open Space）設(shè)計，無B柱，有特別通透和寬敞的車內(nèi)空間。所以I.D.雖然體型不大，實用性卻也無需懷疑。

還有價格問題，I.D.首先在歐洲推出，預(yù)計售價跟柴油版高爾夫比肩。在中國的價格首先取決于會以什么方式進入中國。作為進口車，價格必然居高難下。而是否國產(chǎn)則取決于中國市場對I.D.的態(tài)度。電動車最大的成本還在于電池，目前中國大多數(shù)純電動車的續(xù)航里程在200～300公里之間，這在大中型城市已經(jīng)夠用（除了在有些地區(qū)出現(xiàn)抱怨，說冬季的續(xù)航能力有明顯下降），那么如果一輛車的續(xù)航能力能扎扎實實地達到400公里，那么日常通勤是沒有問題的了。話說到2020年，400公里的續(xù)航里程或許只能算是中等水平呢。若希望續(xù)航里程達到600公里，那價格必然是直線上升的。

看到周圍不少朋友因為沒有車牌而躍躍欲試地準備購買電動車，忽然想到一個問題，不知幾年之后，中國的電動車企們會有怎樣的成長？有沒有傲視群雄的強者出現(xiàn)？進口電動車還有多大的市場空間？中國的煤電之路是否還能繼續(xù)？政策是否還會堅決支持純電動車？

群雄逐鹿純電動車的局面已然出現(xiàn)，感覺特斯拉們的日子將越來越不好過了，盡管說船小好掉頭，但占據(jù)市場大份額的企業(yè)，還得說是那些基本功扎實、技術(shù)儲備豐厚的傳統(tǒng)強者。