任成

14萬元買一輛不受牌照限制的純電動SUV，這事靠譜嗎？

政策對純電動車的傾斜催生了不少自主品牌純電車型。不過，出于續(xù)航里程的考慮，大部分車企選擇了風阻和車重都更小的轎車作為起點，而華泰xEV260正是瞄準了入門級純電動SUV這片尚待開墾的市場。266公里的續(xù)航里程使其可以享受全額政府補貼。以北京為例，這意味其著入門價格只需要13.98萬元。

華泰的電動技術性能怎么樣？

與大部分國內主機廠的做法一樣，華泰選擇向成熟供應商采購動力系統(tǒng)的核心部件。這樣做最大的好處自然是可以加快產品的投放進度，降低技術研發(fā)門檻。xEV260的電控單元和液冷永磁電機來自上海電驅動公司，電動機最大功率90千瓦， 最大扭矩220牛·米。三元鋰離電池則由天津力神提供，容量49.9千瓦時，帶有低溫充電功能。官方數據顯示NECD標準續(xù)航里程為266公里，等速續(xù)航里程可達332公里。使用家用220伏特電源充滿需要13小時，而使用高壓快速充電樁則可以在1小時內充電約80%。

純電動SUV開起來感覺如何？

得益于電動機完全跳過了傳統(tǒng)內燃機在平順性、響應性方面的問題，xEV260在大部分行駛狀態(tài)下的駕駛感受都好過圣達菲的汽油車型。掛入D擋之后，儀表盤上會出現綠色READY字樣。只需輕點“電門“，車輛就會安靜地開動起來。xEV260儀表保留了轉速表，一萬轉的表底刻度讓人印象深刻，可我實在想不出了解電動機轉速對駕駛者有什么實際意義。

賬面上看，電動機220?！っ椎呐ぞ嘏c1.4T汽油發(fā)動機相仿。不過受限于2139公斤的車重，動力只能說是勉強夠用，車速超過80公里/小時之后加速會顯得比較吃力。在滑行時，能量回收系統(tǒng)幾乎不會施加額外的阻力，所以不需要駕駛者適應。但EPS電動隨速助力轉向機的調校有待提高，方向盤的響應和回饋顯得不夠自然、均勻。

電池對空間和實用性有什么影響嗎？

從外觀不難看出，xEV260動力系統(tǒng)之外的大部分基礎設施來自圣達菲。4.4米的車身長度和2640毫米的軸距是標準緊湊級SUV尺寸，這使得乘坐空間得到了保證。由于電池倉懸吊在車底而非布置在行李廂或是中央通道內，因此幾乎沒有對車內空間產生絲毫影響，而代價是最小離地間隙只有145毫米，沒有體現出SUV車型的優(yōu)勢。

作為華泰的第一款純電SUV，xEV260在個別細節(jié)方面略顯“稚嫩”。比如，它的車快速充電插口位于發(fā)動機艙內，沒有外置接口。這無疑會在使用過程中會帶來諸多不便。另外排擋桿的擋位位置也需要改進，去掉汽油車的P擋之后，R、N、D的排列順序使停車時很容易誤操作。

到底值不值得買？

計算國家和地方財政補貼之后，xEV260三款車型的價格分別為13.98萬元、14.98萬元和16.28萬元。ESP為全系標配，頂配車型甚至可以提供360度影像系統(tǒng)和車道偏離輔助。盡管如此，它最大的賣點仍是不用搖號和不受限行。畢竟汽油版全新圣達菲的價格不過7萬～9萬元，這很大程度成為了限制整車質感的天花板。