孫亮

在美國海軍航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)中，S-3“北歐海盜”式飛機(jī)不像F/A-18E/F“超級大黃蜂”那樣霸氣外露，也不像E-2“鷹眼”那樣外形奇特，它就像自己的對手——潛艇——一樣，是個(gè)低調(diào)的角色。有資格低調(diào)的角色一定不是泛泛之輩。然而就在前不久，這款曾經(jīng)擔(dān)任過總統(tǒng)座駕“海軍1號”的傳奇飛機(jī)徹底退出了美國海軍現(xiàn)役部隊(duì)。

基本參數(shù)

洛克希德公司（即現(xiàn)在的洛克希德-馬丁公司，簡稱洛馬公司）的S-3型機(jī)綽號“北歐海盜”，是一款四座、雙發(fā)、渦扇動力噴氣機(jī)，由美國海軍用于探測跟蹤敵方潛艇。該機(jī)長16.26米，翼展20.93米，高6.93米，翼面55.56米2，空重12057千克，最大起飛重量23831千克，最大速度795千米/時(shí)（海平面）或828千米/時(shí)（6100米高空），巡航速度650千米/時(shí)，航程5121千米，作戰(zhàn)半徑853千米，轉(zhuǎn)場航程6237千米，實(shí)用升限12465米，爬升速率26米/秒。它是一種常規(guī)上單翼飛機(jī)，機(jī)翼后掠角為15度。S-3采用2臺GE TF-34渦扇發(fā)動機(jī)，安裝在靠近機(jī)身的翼下，燃油效率極佳，可為其提供所需的長航程，同時(shí)保證良好的發(fā)動機(jī)輸出特性。其加速性較好，能在3.5秒內(nèi)由進(jìn)場狀態(tài)加速到95%推力以保證復(fù)飛，這一點(diǎn)對于艦載機(jī)來說是一項(xiàng)攸關(guān)事故率的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。

該機(jī)乘員4人，其中3名軍官，1名空勤軍士，飛行員和副駕駛/戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)官（COTAC）位于座艙前部，戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)官（TACCO）和傳感器操作員（SENSO）位于座艙后部。20世紀(jì)90年代后期，該型機(jī)終止了反潛戰(zhàn)任務(wù)，作為傳感器操作員的軍士被取消；作為空中加油機(jī)的S-3B一般只有兩名乘員。在20紀(jì)90年代末期，S-3B型機(jī)的任務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)為水面戰(zhàn)和空中加油。該機(jī)還能夠?yàn)楹侥复驌羧禾峁╇娮討?zhàn)和水面監(jiān)視能力。作為一款艦載型亞音速全天候多用途戰(zhàn)機(jī)，S-3的航程很長，裝備自動武器系統(tǒng)，空中加油后任務(wù)時(shí)間還能延長。該型機(jī)從航母前線機(jī)隊(duì)退役之前，進(jìn)行了一系列升級行動，具備了發(fā)射AGM-65E激光制導(dǎo)或者AGM-65F紅外制導(dǎo)空面導(dǎo)彈以及發(fā)射增程響應(yīng)型防區(qū)外對陸攻擊導(dǎo)彈（SLAM/ER）的能力。

S-3型機(jī)的改型繁多，包括S-3A、S-3B、ES-3A、KS-3A、US-3A，此外還有“阿拉丁”“陷阱”“海之女神”“灰狼”“逆戟鯨”“歹徒”和NASA專用等幾個(gè)改型。它戰(zhàn)力強(qiáng)大，共有4個(gè)內(nèi)置掛點(diǎn)和2個(gè)外掛點(diǎn)，掛載量可達(dá)2220千克，可用武器包括Mk 82、Mk 83、Mk 84炸彈，CBU-100集束炸彈，Mk 46、Mk 50魚雷，B57核炸彈，AGM-65E/F“小?！睂?dǎo)彈，AGM-84D“魚叉”導(dǎo)彈，AGM-84H/K SLAM-ER導(dǎo)彈，火箭彈、水雷和深水炸彈。該型機(jī)的航電設(shè)備先進(jìn)，包括AN/APS-116海面搜索雷達(dá)，AN/APS-137逆合成孔徑雷達(dá)，OR-89前視紅外照相機(jī)，AN/ARS-2聲吶接收機(jī)（配13副刀形天線），AN/ASQ-81磁異常探測器，AN/ASN-92慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，60具聲吶浮標(biāo)。

光輝歷史

20世紀(jì)60年代中期，美國海軍提出了VSX反潛試驗(yàn)機(jī)計(jì)劃，以求代替使用活塞發(fā)動機(jī)的S-2“追蹤者”，作為海軍的艦載反潛機(jī)。1969年8月4日，經(jīng)過激烈的競爭，洛克希德公司的設(shè)計(jì)勝出，獲得了8架YS-3A的訂單，首架原型機(jī)于1972年1月21日首飛。S-3型機(jī)于1974年進(jìn)入海軍服役。在1974到1978年之間，共生產(chǎn)了186架S-3A，大多數(shù)后來被升級為S-3B型，其中16架被改裝成ES-3A型“陰影”電子情報(bào)（ELINT）收集飛機(jī)。首架ES-3A于1991年交付，經(jīng)過兩年測試投入現(xiàn)役，海軍共建立了兩個(gè)ES-3A中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)8架飛機(jī)，一般為艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)提供由兩架飛機(jī)組成的分遣隊(duì)。兩個(gè)中隊(duì)及所屬16架飛機(jī)于1999年退出現(xiàn)役。

1974年2月20日，S-3A正式進(jìn)入位于加州北島的第41空中反潛中隊(duì)（VS-41）服役，擔(dān)負(fù)換裝任務(wù)。1975年，S-3A編入VS-21，登上美國“肯尼迪”號航空母艦，首次擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)任務(wù)。1987年，部分S-3A加裝了許多新型傳感器、航電設(shè)備和武器系統(tǒng)，升級為S-3B，具備了發(fā)射AGM-84“魚叉”反艦導(dǎo)彈的能力，還可以掛載外油箱為其它飛機(jī)加油。16架S-3A被改裝成艦載電子情報(bào)飛機(jī)，稱為ES-3A“陰影”；6架被改裝成通用和有限貨運(yùn)型，稱為US-3A；海軍還計(jì)劃發(fā)展KS-3A艦載加油機(jī)，以替換KA-6D加油機(jī)，但只改裝了1架早期發(fā)展型S-3A。

隨著蘇聯(lián)解體和華約組織解散，蘇聯(lián)潛艇的威脅大大降低，“北歐海盜”的大部分反潛戰(zhàn)設(shè)備都移除，其任務(wù)轉(zhuǎn)向海面搜索、海陸打擊、視距外瞄準(zhǔn)和空中加油，其中隊(duì)名稱也由“空中反潛戰(zhàn)中隊(duì)”變成了“海上控制中隊(duì)”。

1991年海灣戰(zhàn)爭期間，S-3B廣泛地參與了作戰(zhàn)，承擔(dān)攻擊、加油、電子情報(bào)收集和發(fā)射ADM-141 TALD誘餌的任務(wù)，這是該型飛機(jī)首次在進(jìn)攻性空襲過程中參加陸上行動任務(wù)。首次任務(wù)是由“羅斯?！碧柡娇漳概炆蟅S-24的S-3B完成的，攻擊了伊拉克一處“蠶”式導(dǎo)彈陣地；此外，該型機(jī)還參加了20世紀(jì)90年代的科索沃行動和2001年的“持久自由”行動。在2003年3月的伊拉克戰(zhàn)爭中，來自第38海上控制中隊(duì)的S-3B從“星座”號航母上起飛，進(jìn)行了一次時(shí)敏攻擊，用“小?！睂?dǎo)彈炸毀了巴士拉附近一處海軍目標(biāo)，是其首次在作戰(zhàn)中發(fā)射“小牛”導(dǎo)彈。

2003年5月1日，美國總統(tǒng)喬治·W.布什搭乘VS-35的一架“北歐海盜”飛機(jī)，降落在加州近海的“林肯”號航母上，發(fā)表了伊拉克重大軍事行動結(jié)束的演講，那架飛機(jī)成為“海軍1號”，這是S-3歷史上最光榮的時(shí)刻。

英雄遲暮

跨越世紀(jì)之后，S-3面臨著機(jī)體老化的問題。雖然美國海軍曾經(jīng)一度有用通用支援飛機(jī)替代S-3、E-2和C-2的計(jì)劃，但是卻未能落實(shí)。就在剩余的S-3機(jī)隊(duì)被迫退役時(shí)，洛馬公司進(jìn)行了全面的疲勞試驗(yàn)，將該機(jī)的服役壽命延長了約11000小時(shí)，使其能夠在一線機(jī)隊(duì)堅(jiān)持服役到2009年，為新型攻擊機(jī)和多任務(wù)飛機(jī)的研制贏得時(shí)間，未來將由其它固定翼和旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)接替S-3的任務(wù)。2009年1月29日，最后一個(gè)艦載S-3B中隊(duì)VS-22在杰克遜維爾海軍航空站退役，第二天大西洋海上控制聯(lián)隊(duì)也解散了。S-3退出美國海軍一線機(jī)隊(duì)的航母艦載機(jī)序列后，其任務(wù)由P-3C、SH-60、F/A-18E/F等機(jī)型接替。

2010年6月，首批3架S-3被召回，負(fù)責(zé)太平洋導(dǎo)彈測試中心靶場的巡邏工作。這種噴氣機(jī)速度較快，續(xù)航時(shí)間達(dá)10小時(shí)，裝備了現(xiàn)代雷達(dá)和LANTIRN瞄準(zhǔn)吊艙，能夠快速確認(rèn)測試前靶場內(nèi)是否存在無關(guān)船只和飛機(jī)。

2015年下半年，美國海軍仍然有3架“北歐海盜”服役，用于支援任務(wù)。后來其中1架于11月被轉(zhuǎn)移到了“飛機(jī)墳場”；其余2架退役，1架被封存，另1架于2016年1月11日移交給NASA。從此S-3型機(jī)正式退出美國海軍現(xiàn)役部隊(duì)。

未來可期

盡管已經(jīng)退出美國海軍現(xiàn)役，但S-3依然存在“重出江湖”的可能性。其實(shí)S-3的早早退役與美國海軍失去強(qiáng)大海上對手有很大關(guān)系。不久前，美國海軍分析人士提出建議，將封存的S-3重新交由美國海軍使用，以填補(bǔ)其退役后在航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)所留下的能力真空。這樣做的原因主要是應(yīng)對中國海軍的新式武器系統(tǒng)，它們超出了美國航母艦載機(jī)打擊范圍。在對抗DF-21D反艦彈道導(dǎo)彈時(shí)，F(xiàn)/A-18“超級大黃蜂”和F-35C“閃電II”戰(zhàn)機(jī)在不空中加油的情況下，作戰(zhàn)能力明顯不足，因此讓S-3重新?lián)慰罩屑佑蜋C(jī)，將有效延長這兩種飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑，并能將更多的“超級大黃蜂”從它們被迫擔(dān)任的加油任務(wù)中解放出來。在對抗“俱樂部”和YJ-18等反艦導(dǎo)彈方面，S-3能夠重拾反水面戰(zhàn)的海域覆蓋能力。在新的替代型飛機(jī)問世之前，讓S-3重新服役，至少可以作為一種提升航母生存性和戰(zhàn)斗力的過渡性策略。

此外，S-3也存在“華麗轉(zhuǎn)身”的可能性。2014年4月，洛馬公司宣布將提供整修版本和重新制造的S-3，將之命名為C-3，作為C-2A型航母艦載運(yùn)輸機(jī)的替代機(jī)型?？傂枨?5架飛機(jī)，可以利用目前封存的91架S-3改裝。這讓S-3看到了成功轉(zhuǎn)型的希望，若能成行將會書寫一段新的傳奇。可惜的是，2015年2月，美國海軍宣布貝爾公司和波音公司聯(lián)合生產(chǎn)的V-22“魚鷹”式飛機(jī)被選定為C-2A型機(jī)的替代者，但一切還沒有最終完全確定下來。

S-3還存在“枯木逢春”的可能性。美國的許多二手裝備在國際軍火市場上很受歡迎，不少裝備從美軍退役后前往異國他鄉(xiāng)，繼續(xù)“發(fā)揮余熱”。2013年10月，韓國海軍曾表示希望采購18架美國海軍使用過的S-3型機(jī)，以加強(qiáng)其16架P-3型機(jī)組成的反潛巡邏機(jī)隊(duì)。在美國國內(nèi)，也有將其啟封的呼聲。2015年8月，一個(gè)軍事項(xiàng)目審查小組批準(zhǔn)了一項(xiàng)使用12架封存的S-3實(shí)施反潛戰(zhàn)的計(jì)劃；這項(xiàng)計(jì)劃要提交到國防采購計(jì)劃管理局進(jìn)一步評估，然后才能得到國家國防系統(tǒng)委員會的最終批準(zhǔn)。重啟被封存的S-3來執(zhí)行短程空中反潛任務(wù)，仍然比開發(fā)更新型的飛機(jī)要節(jié)約成本。按照評估，整修過的S-3將可以在2019年投入使用。