胡海湧

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和客流量的增大，旅客列車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不僅僅是要提升速度，同時(shí)還要提高運(yùn)行的安全性。文章針對(duì)旅客列車空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)嗟脑蛘归_分析，并討論了解決的措施。

關(guān)鍵詞：旅客列車；空調(diào)機(jī)組；漏電保護(hù)；斷路器；解決

中圖分類號(hào)：U271.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）30-0097-02

旅客列車在近幾年的運(yùn)營(yíng)中，空調(diào)機(jī)組的工作情況，受到了業(yè)界內(nèi)的廣泛關(guān)注。從故障的角度來(lái)分析，空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)啵⒎桥既话l(fā)生的情況，每一次故障的出現(xiàn)，都有深入的原因。根據(jù)分?jǐn)嗟脑?，采取合理解決措施，可幫助旅客列車更加安全的運(yùn)營(yíng)，減少客觀上的不利影響，為旅客提供更多的服務(wù)。

1 空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)嘣?/p>

旅客列車的主要功能在于，將旅客以最快的速度，安全送到旅客的意愿地點(diǎn)。空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)?，已?jīng)成為了當(dāng)前的主要安全事故，如果不進(jìn)行有效的控制和處理，勢(shì)必會(huì)對(duì)今后的運(yùn)營(yíng)構(gòu)成威脅。為確保分?jǐn)嗟脑虻玫矫鞔_，本文從多個(gè)角度出發(fā)，系統(tǒng)分析了空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)嗟脑颉?/p>

1.1 基礎(chǔ)分析

在旅客列車當(dāng)中，空調(diào)機(jī)組的主要電源為30mA級(jí)別，漏電保護(hù)斷路器在工作過(guò)程中，基本原理為：該裝置通過(guò)檢測(cè)相線、零線電流的相量是否為零，從而針對(duì)漏電現(xiàn)象進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。但是，當(dāng)空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)喑霈F(xiàn)時(shí)，比較基礎(chǔ)的原因?yàn)椋嚎照{(diào)機(jī)組的逆變電源出現(xiàn)問題，認(rèn)為電源輸出過(guò)程中，電流諧波表現(xiàn)為較大的狀態(tài)，如果線路出現(xiàn)了疊加的情況，則很容易造成寄生電容、電感的嚴(yán)重影響。

除此之外，在線路保持絕緣的狀態(tài)時(shí)，電網(wǎng)順便也會(huì)造成空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)嗟墓收铣霈F(xiàn)。由此可以得出結(jié)論，當(dāng)空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)喟l(fā)生時(shí)，代表著內(nèi)部的某些零部件、線路出現(xiàn)了損壞，如果要進(jìn)一步的明確，則必須開展相應(yīng)的檢查工作，不可單純憑借經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成故障原因的判斷[1]。

1.2 試驗(yàn)分析

與一般故障有所不同，旅客列車運(yùn)行過(guò)程中，倘若空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)喟l(fā)生，即便故障程度較小，依然會(huì)造成惡劣的影響?；A(chǔ)分析的結(jié)論，僅僅是將故障的原因鎖定在零部件、線路的范圍內(nèi)，但對(duì)故障的具體原因沒有進(jìn)行深入的分析[2]。建議在今后的空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)喙收铣霈F(xiàn)時(shí)，鎖定可能出現(xiàn)的原因范疇后，開展針對(duì)性的試驗(yàn)工作。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，2014年3月28日，由相關(guān)部門添乘的Z54次列車，在系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)后，未發(fā)生異常情況。2014年5月4日相關(guān)部門再次添乘T372次列車，本次試驗(yàn)選擇應(yīng)用記錄儀，對(duì)空調(diào)機(jī)組的漏電流情況，開展準(zhǔn)確的監(jiān)控處理。最終結(jié)果表示為，列車的空調(diào)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，存在漏電流的情況，具體漏電范圍在20～26 mA之間。

第三次的試驗(yàn)，于2014年6月5日開展，通過(guò)添乘Z54次列車，將該旅客列車當(dāng)中的20個(gè)斷路器全部進(jìn)行更換處理，并且使用了與T372次列車相同規(guī)格的產(chǎn)品，試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，僅僅出現(xiàn)了1次意外分?jǐn)喱F(xiàn)象。

1.3 地面試驗(yàn)

近年來(lái)，我國(guó)的客流量不斷增大，直接推動(dòng)了旅客列車的需求量提升，各方面的問題處理和技術(shù)應(yīng)用，也要進(jìn)行一定的提升，否則不能滿足持續(xù)增長(zhǎng)的需求。旅客列車是在地面上運(yùn)行的交通工具，開展地面試驗(yàn)，能夠?qū)⒖照{(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)嗟墓收显蜻M(jìn)行分析處理，整理出系統(tǒng)的內(nèi)容與報(bào)告。布線電容影響驗(yàn)證試驗(yàn)電路圖，如圖1所示，以此為基礎(chǔ)開展相關(guān)試驗(yàn)分析。

經(jīng)過(guò)大量的討論和分析，認(rèn)為旅客列車的空調(diào)系統(tǒng)，的確存在漏電流的情況，雖然問題在可控范圍內(nèi)，但不可以在主觀上忽視。漏電流的出現(xiàn)，主要是因?yàn)殡娫吹钠焚|(zhì)差異、布線電容相互影響所導(dǎo)致的，且漏電保護(hù)斷路器在工作過(guò)程中，不存在明顯的規(guī)律，由此出現(xiàn)了一次又一次的意外分?jǐn)唷?/p>

2 解決措施分析

對(duì)于旅客列車而言，明確了空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)嗟脑蚝螅捅仨毟鶕?jù)原因的特點(diǎn)及相關(guān)影響因素，采取系列的措施來(lái)解決，推動(dòng)旅客列車的長(zhǎng)久、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。建議解決措施的執(zhí)行，從以下幾個(gè)方面出發(fā)：

首先，必須根據(jù)GB 6829--2008《剩余電流動(dòng)作保護(hù)電器的一般要求》當(dāng)中的規(guī)定，在多數(shù)情況下，直接提供有效的保護(hù)處理。例如，提供人身防護(hù)的剩余電流動(dòng)作保護(hù)值，需控制在

30 mA以下；針對(duì)間接接觸提供人身防護(hù)的剩余電流動(dòng)作保護(hù)值，必須控制在100mA以上。旅客列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，載客量較大，相關(guān)電流動(dòng)作保護(hù)值，需嚴(yán)格按照指標(biāo)來(lái)執(zhí)行。

其次，應(yīng)根據(jù)GB 16895.4--1997《建筑物電氣裝置 第5部分：電氣設(shè)備的選擇和安裝》當(dāng)中的相關(guān)規(guī)定來(lái)處理空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)喙收?。例如，?dāng)額定動(dòng)作電流不超過(guò)300 mA的時(shí)候，漏電保護(hù)器的應(yīng)用，必須持續(xù)性的對(duì)接地故障引起的火災(zāi)事故，提供強(qiáng)大的保護(hù)。為確保理論上的東西能夠更好的落實(shí)到實(shí)踐工作中，開展了一系列的添乘工作、試驗(yàn)工作，最終發(fā)現(xiàn)，旅客列車倘若使用100 mA的漏電保護(hù)斷路器，能夠獲得良好的控制效果，發(fā)生空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)嗟母怕时容^低。

第三，在相關(guān)設(shè)備的選擇上，要注意品牌、指標(biāo)兩項(xiàng)因素。經(jīng)過(guò)對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，在30 mA級(jí)別，西門子的漏電保護(hù)斷路器，比ABB品牌的施耐德更加靈敏，效果突出；在100 mA級(jí)別，西門子與施耐德的產(chǎn)品，其動(dòng)作電流均保持在80 mA左右，相對(duì)應(yīng)的絕緣電阻，則能夠控制在2 kΩ～3 kΩ左右，完全可以滿足系統(tǒng)防火安全的要求[3]。

3 運(yùn)用驗(yàn)證分析

針對(duì)旅客列車的空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)嘣蚍治龊?，制定了較多的解決措施，每一項(xiàng)措施均是從客觀實(shí)際出發(fā)的，力求將各項(xiàng)保障作用發(fā)揮到最理想的層次。但所有的解決措施，都必須進(jìn)行有效的運(yùn)用和驗(yàn)證，倘若結(jié)果與預(yù)期相符合，則代表該措施能夠廣泛應(yīng)用；倘若結(jié)果與預(yù)期不符合，則要找出解決措施的不足，通過(guò)技術(shù)性的手段來(lái)予以彌補(bǔ)，減少各方面的隱患。

在本次研究中，運(yùn)用驗(yàn)證如下：

2014年6月，將Z54次（昆明—北京西）DC 600 V供電旅客列車上的20個(gè)西門子品牌的30 mA級(jí)漏電保護(hù)斷路器更換為施耐德品牌的30 mA級(jí)漏電保護(hù)斷路器，至今運(yùn)行穩(wěn)定，僅出現(xiàn)了1次意外分?jǐn)喱F(xiàn)象。2014年8月27～29日，在銀川車輛段和昆明車輛段分別試裝了9套施耐德品牌的100 mA級(jí)漏電保護(hù)斷路器和19套西門子品牌的100 mA級(jí)漏電保護(hù)斷路器，目前運(yùn)行正常，未出現(xiàn)意外分?jǐn)喱F(xiàn)象。之后，2014年部分新造客車出廠時(shí)采用了100 mA級(jí)漏電保護(hù)斷路器，在運(yùn)用中未發(fā)現(xiàn)意外分?jǐn)喱F(xiàn)象。同時(shí)，DC 600 V干線在線絕緣監(jiān)測(cè)裝置運(yùn)用正常。

綜上所述，空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)嗟墓收媳仨氃诜治鲈蚝螅ㄟ^(guò)針對(duì)性的措施來(lái)解決，才能獲得最好的修復(fù)效果。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文對(duì)旅客列車空調(diào)機(jī)組漏電保護(hù)斷路器意外分?jǐn)嘣蚣敖鉀Q措施展開分析，從得到的結(jié)果來(lái)看，當(dāng)前的很多旅客列車，都能夠利用合理手段來(lái)解決故障，意外分?jǐn)嗲闆r未反復(fù)發(fā)生，促使鐵路運(yùn)輸工作出現(xiàn)了較大的進(jìn)步。所以筆者認(rèn)為我國(guó)相關(guān)工作日后還需要針對(duì)各類運(yùn)行故障深入分析，并制定健全的解決方案，從而創(chuàng)造出更大的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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